铁道部来邵踏勘娄邵铁路扩改工程(2009-07-12 12:46)
7月9日，铁道部建设鉴定中心副总工程师秦永平率队来邵，就娄邵铁路扩改工程可研评审及环评工作进行现场踏勘。市委书记童名谦、市委常委、常务副市长周吉平会见秦永平一行，并就邵阳北站改扩建、邵东新站扩容等交换意见。
现场踏勘成员包括铁道部建设鉴定中心、铁四院、广铁集团以及省发改委、交通、国土、环保、林业等部门的有关工作人员，秦永平一行先后现场勘察了邵东火车站、邵阳火车客运站、邵阳火车北站、牛马司煤矿采空区及铁路沿线，每到一处都详细了解线路、轨道、地质、路基、桥梁、隧道等情况。
娄邵铁路是洛湛铁路湖南境内的一段单线3级铁路，是邵阳通向长沙的唯一铁路通道，目前平均时速只有40公里，已经成为全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。
通过市委市政府的积极争取，铁道部于2004年底把娄邵铁路扩能改造工程纳入“十一五”规划，2005年9月组织项目预可研评审，2008年底，铁
眼界帖：关于沪昆的一些感慨(2009-07-12 12:02)
沪昆高铁的争论持续快一年了，为什么经久不息，就是因为高铁过邵阳的大局利益优于过“冷新”。否则，该争论、该论坛早已不复存在。这是因为：
毕竟是邵阳几十年来没有铁路而落后，这是不争的事实；
毕竟是邵阳承担了几十年没有铁路的痛苦。那时候，就是因为国穷民贫，技术落后，而今天，国家强盛了，科技发展了，还要邵阳继续承担没有高铁的痛苦。为了区区14Km直线，20亿人民币，让邵阳人难以接受；
毕竟沪昆高铁湖南段，初步的三个方案中，有二个是过邵阳的。为什么一个也没有？
关于“冷新”，高铁在“冷新”按同时有冷水江站、新化站，加上娄底站即100Km内三个站，很显然，高速客车怎么停靠难道不知道吗？如果“冷新”仅仅因为为了得利于一些地皮利益而不让邵阳，让世人难以理解。作为技术站就更不应该了。当然，开始以为是铁路，大家都争一争，都可以理解。
关于直线，这是个很容易让人迷惑的问题。相对及大体来说世上“路”的理想直线只有二种，一个是航海，
转帖：彩票黑幕毁了人们一夜暴富的信仰(2009-07-11 13:17)
本人是个十足的彩票谜（铁杆彩民），自国家1997年发行彩票以来，就和彩票结下了不解之缘，十年多来，买彩累计花币数万，5元的末奖倒是中了一些，但5元以上的中彩次数屈指可数，最高奖金不过千元，随着时间的推移，买彩的兴致锐减，正打算告别彩票的时候，下面的这篇文章让我更加坚定了从此之后尽量少买或不买彩票的决心。
彩票黑幕毁了人们一夜暴富的信仰
假如你彩票中了500万元，第二天还来不来上班？这个上班族长期用来调节办公室气氛的玩笑，以后可能没什么人再讲了，因为中彩票已经从虽然小概率但却人人平等，变成了随时可能被操控，证据便是深圳的双色球3000万元弃奖事件。
坪上站，让人觉得好别扭(2009-07-11 10:39)
有报道称：沪昆客运专线的走向选择主要是听取专家意见，科学决策，慎重抉择，希望邵阳从大局出发，维护邵阳乃至湖南社会的稳定。而我们最想了解的问题是，这些专家们到底是怎么论证，怎么决策的，怎么在坪上设立这么一个别扭的邵阳北站？
在这儿想说的是，坪上是属于邵阳的，“过坪上并设站”理解成“过邵阳并设站”也确实没有错。但凡识大体的邵阳人，用客观的眼光去看待邵阳北站时，都感觉很别扭,都觉得被专家们忽悠了,因为大家都知道，高铁站应尽量靠近市区才方便客源，才能对城市产生聚集效应。当然，别不别扭，不是我说就作数的，只要看一看地图就知道了，也难怪这个所谓的邵阳北站，为什么遭到了760万老百姓如此强烈的抵制。
口口声声希望邵阳要从大局出发，要维护好邵阳乃至湖南社会的稳定，可是看了这个令人啼笑皆非的坪上站址后，善良的邵阳百姓心里怎么会舒服，怎么能做到从大局出发？
坪上站的位置放在大
一克八 发表在 辣眼时评
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据人民网6月27日电，上海淀浦河南岸在建的“莲花河畔景苑”发生倒覆事故。这一在建的13层高楼突然整体倒覆着实让人吃惊不小。细想之下，其实这一事件创造了“七项记录”，确实“难能可贵”，还望“有关部门”给予重视，必要的时候给予“鼓励”。
一是技术贡献之最。该楼盘没有采取整体爆破定向拆除技术，力学原理运用如此精妙，造成如此完美的整体倒覆，达到了一个新的技术高度，创造了世界倒楼史上的奇迹。如此倒楼实践，若对此倒楼理论和技术详加研究，获得诺贝尔物理学奖恐怕是指日可待。
二是减伤贡献之最。该楼盘选择了一个合适的倒楼时点，选择在预售阶段倒覆，而不是在业主入住阶段倒覆；选择在附近居民疏散期间倒覆，而不是在人口密集时期倒覆，极大程度上避
TD部为平息邵阳和新化两地之争，“慎重”地提出沪昆高铁过坪上（其位置离邵阳市区近50公里，而离邵阳市边界只有不到4公里，堪称邵阳的漠河，实在是搞笑荒谬之极！）、将怀邵衡提速至200标准的所谓协调、折中、双赢方案，意图摆平此事。而湖南省、邵阳市迫于“服从大局”的压力，集体噤声，并压制民间合理呼声。在这里，我要旗帜鲜明地表明，邵阳人民决不能接受坪上方案。理由如下：
一、接受坪上方案就等于接受再次边缘化的命运。
1.
坪上设站对邵阳的拉动作用有限、负面效应无穷。众所周知，坪上离邵阳市直线距离35公里，中间隔着大山，交通距离近50公里。坪上与邵阳市现有公共设施、交通设施不能实现有效对接，城市对高铁站的支撑效应有限，高铁带来的巨量人员流、信息流、物质流难以在此聚集、生根发芽，高铁对城市的带动效应也就十分有限，高铁站与城市实际上是两张皮。不仅如此，高铁站还会在一定程度上挤走城市已经形成的基础，形成分散效应。在区域竞争如此激烈的情况下，这种分城效应只会进一步削弱邵阳地区的发展基础和竞争力。
看了标题先别激动，我们有理说理，骂人者不欢迎！
基于以下几点，我敢说，沪昆过新化是浪费国家资源：
第一：沪昆与湘黔有重复建设之嫌；我们知道，沪昆如走新化，与湘黔的走向完全一致，即使一个偏重货运，一个完全是客运，但两者重线必定会抵消对方的优势，想两翼齐飞反而会两翼齐折；我相信这不是专家与我们所愿意看到的！再说我们国家好像还没富到为一个县建两条重复线路的地步！
第二：新化完全在邵阳、娄底的辐射范围之内，设站确无必要；娄底新化相聚几十公里，娄新高速建好后，新化人坐车非常方便。走湘黔线到娄底，短距离转乘即可！邵阳如设站，也可以辐射新化的一部分，如此说来，新化设站确无必要，尤其需要指出的是，沪昆不是普通铁路，而是时速350公里的高速铁路，如果在不到100公里的地段内连设3站，如果坪上设站后再设新化南，那真是滑天下之大稽！
第三：走新化方向，会丧失大批客源；新化对邵阳的辐射作用极其有限，除新邵北部的一部分和隆回北部的一部分，可以说其它客
洞新高速公路月底正式开工(2009-06-23 21:54)
“6月30日我市又一条高速公路洞新高速将在新宁县开工。”邵阳市政府党组成员市长助理刘德胜在6月20日召开的工作会议上透露洞新高速开工的确切日期。副市长余雄要求各有关县市作好开工前期准备工作，成立指挥部全力支持洞新高速公路的建设。
洞新高速是洞兴(洞口至广西兴安)高速北段，主线、支线、连接线总长166.59公里，总投资75.14亿元，主线长91.83公里，起于洞口大水，与邵怀高速相连，经武冈等地，止于新宁山风景区的塔子寨，与洞兴高速广西段相连；支线长24.468公里，从武冈经邓元泰至城步西岩。同时，修建5条总长50.3公里的连接线，即高沙至花园连接线、武冈东连接线、武冈西连接线、新宁连接线、绥宁连接线(城步牛坳冲至绥宁关峡)。
邵阳市西部6县市地域宽阔，其东西大通道——邵怀高速建成后，交通面貌发生了巨变。但一直以来，南北大通道缺失，制约了资源开发和经济发展，特别是影响崀山、南山、云山和黄桑的开发。洞新高速建成通车后，将是邵阳市西部6县市南下珠三角地区的一条通道，对开发西部资源、优化区域路网结构具
新冷和邵阳两地的沪昆之争已经持续了整整7个月的时间，其间角逐之激烈，影响之深远可谓是前无古人，后无来者。在5月中旬后，冷新方案就已经成为各方所妥协方案（当然，邵阳被迫接受），坪上设邵阳北眼看就成为既定事实，然而天有不测风云，谁也想不到因为军事的原因，坪上设站的科学性受到极大挑战，也就是说各方的妥协方案也将面临胎死腹中的尴尬境地。
长久以来秉持理性的邵阳人民，又一次赢来了希望！由铁四院进行技术把关的巨口铺方案（或严塘）理应被摆上台面！
根据可靠消息，国家军委正在对坪上设站对相关军事设施的影响进行评估，坪上站很有可能被否决。如果最后邵阳北（坪上）最终被取消，那么就会有两种可能：1、按照原来的推荐方案进行选线；2、按照照顾双方的原则选择新线。
自从去年12月份以来，沪昆之争风云变幻，双方人民群众情绪波动，特别是确定冷新方案以后，相关部门没能及时给予邵阳人民必要的解释说明，邵阳社会各界不满情绪高涨，并
