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咨询存款当地中国人民银行，说是此业务已经交转工商银行处理；
咨询当地工商银行（所），说是查不到底单，须请示上级银行后才能有结果；当地工商银行（所）称：有结果会联系持有人；
咨询原管辖区工商银行（所），说是应该到原地“工商银行（所）”办理；
一张差不多成为“历史的见证”的中国人民银行存单领取怎么就这么难呢？
希望网友们中有这方面的“专家”帮忙参考一下，我是领取这张“不知道还要费多少周折”的存单，还是将其作为“见证中华人民共和国金融历史的有效凭据”收藏。
因为喜欢水仙的清香，曾试着学刻水仙，时日久了就摸着一点门道，将今年的作品“芬芳满堂”刊出与爱好水仙花的网友共享
某日出车去接学员考试，半路上遇到一MM拦车，本以为是熟人就减速停车。
MM和两位阿婆及一位老奶奶，说实在走不动了，想打的士吧，可小路上久等不到，麻烦我拉他们一段路。我想反正也停车了，就做点好事吧。
四位下车后，我起步正要离开，这时一辆摩托车窜出来将我的车碰了一下，看了一下就走了。我下车检查时，发现前轮铝合金圈被刮损了一大块。
虽然并不是什么特别大的事，但我脑子里总感觉怪怪的有什么不对：做点好事为什么会有恶报呢，以后还能做这类的好事吗？
MM和两位阿婆及一位老奶奶，说实在走不动了，想打的士吧，可小路上久等不到，麻烦我拉他们一段路。我想反正也停车了，就做点好事吧。
四位下车后，我起步正要离开，这时一辆摩托车窜出来将我的车碰了一下，看了一下就走了。我下车检查时，发现前轮铝合金圈被刮损了一大块。
虽然并不是什么特别大的事，但我脑子里总感觉怪怪的有什么不对：做点好事为什么会有恶报呢，以后还能做这类的好事吗？
例1：
有确认消息称，一学员专程从上海赶回泉州参加驾驶员科目三（电子路考）考试，两次都在考试开始后和第一个项目（上坡起步）停车时，电脑提示“线路错误”考试结束，报告了现场考试员，在考试员、电脑控制人员和分管领导之间咨询、申诉均未能得到确认结果，最终还是不了了之；
例2：
例2：
某日，带4学员清早6点大雨天从泉州赶到安溪参加科目二（电子桩考）考试，其中一女学员两次机会的倒桩，都是在最后一次倒库打方向后，在无碰线、无不当操作的情况下车辆发动机熄火，由于是第二次参加补考，学员在考前练习成绩已经相当熟练和稳定，训练中从未发生过中途熄火现象，此次考试信心十足，遇此变故，信心和情绪上受到了重大的打击。经与现场管理员、领导交涉，最后领导签字确认批准20天后再行补考。
实行驾驶员电子桩考、路考系统，驾驶员考试相对人工考比较公平、公正，但由于系统的故障率偏高，反而造成了一定量的不公平、公正，经常发生系统操作人员和现场监考考官以“电脑出错那是没办法的事”的话搪塞了事，跟学员经过刻苦训练，久久
新学员及驾车新手常常对车头长度与车前视觉死角距离把握不准，慢跟车距离和跟车停车距离心里没底。老驾驶员常说靠感觉，可是感觉也是有一定依据总结而来的。
车头长度的测定：量一下驾驶座到车头的距离，一般来说，普通轿车约2米，也就是两大步左右；掌握、判断好车头距离对定点停车、停车线、开进车库等有特别的作用；
车前视觉死角距离（从车头到驾驶位能看到的最近地面的距离）：一般车头到最近视距为2—3米，因人的高低，坐位前后而异；掌握、判断好车前视觉死角距离对慢跟车及跟车停车等有特别的作用；一般情况下，跟车停车最近视距应该以小车可见前车着地，大车为可见前车尾下部的地面为宜，这样方面在前方车辆发生故障或其它原因不走时，方便自己的车可打大方向移出；
特别注意：因为是空间感觉，所以没有绝对准确的！ 空间的感觉靠日常的积累，有心常做一些比对，慢慢就会有经验。
车头长度的测定：量一下驾驶座到车头的距离，一般来说，普通轿车约2米，也就是两大步左右；掌握、判断好车头距离对定点停车、停车线、开进车库等有特别的作用；
车前视觉死角距离（从车头到驾驶位能看到的最近地面的距离）：一般车头到最近视距为2—3米，因人的高低，坐位前后而异；掌握、判断好车前视觉死角距离对慢跟车及跟车停车等有特别的作用；一般情况下，跟车停车最近视距应该以小车可见前车着地，大车为可见前车尾下部的地面为宜，这样方面在前方车辆发生故障或其它原因不走时，方便自己的车可打大方向移出；
特别注意：因为是空间感觉，所以没有绝对准确的！ 空间的感觉靠日常的积累，有心常做一些比对，慢慢就会有经验。
通过限宽门对速度的要求是≥20公里/小时—≤35公里/小时，在实际操作时，为了保证速度，一般宜控制在22—28公里/小时。
这个速度，用1—4档行驶都能得到保障，只是所用的油门大小不同。
1档通过：换算成发动机转速一般约为2800—3500转/分。用1档的优点是好控制油门，油门控制不太准确对车速的影响相对小；弱点是油门大发动机声音大，操作时会感觉车速很快；
2档通过：换算成发动机转速一般约为1700—2500转/分。用2档的优点是油门中小相对好控制，发动机声音中偏小，操作感觉比较好；弱点是控制油门不准时对速度的大小影响比较大，不容易用油门控制相对的车速；
3档通过：换算成发动机转速一般约为1200—2000转/分。用3档的优点是油门小宜控制，发动机声音小，操作感觉较好；弱点是如果操作者有紧张情绪，稍加油门车速就会过快，容易影响对方向操作的准确性；
4档通过：轿车发动机怠速运转在平路或微坡的道路上对应的车速约为22—24公里。用4档通过限宽门的优点是可以直接用怠速而无需加油门，驾驶都感觉车速较慢，操作者能集中精神操作方向；弱点是通过前需要增加加档操作次数，通过后需进行2—3次的减档操作。
这个速度，用1—4档行驶都能得到保障，只是所用的油门大小不同。
1档通过：换算成发动机转速一般约为2800—3500转/分。用1档的优点是好控制油门，油门控制不太准确对车速的影响相对小；弱点是油门大发动机声音大，操作时会感觉车速很快；
2档通过：换算成发动机转速一般约为1700—2500转/分。用2档的优点是油门中小相对好控制，发动机声音中偏小，操作感觉比较好；弱点是控制油门不准时对速度的大小影响比较大，不容易用油门控制相对的车速；
3档通过：换算成发动机转速一般约为1200—2000转/分。用3档的优点是油门小宜控制，发动机声音小，操作感觉较好；弱点是如果操作者有紧张情绪，稍加油门车速就会过快，容易影响对方向操作的准确性；
4档通过：轿车发动机怠速运转在平路或微坡的道路上对应的车速约为22—24公里。用4档通过限宽门的优点是可以直接用怠速而无需加油门，驾驶都感觉车速较慢，操作者能集中精神操作方向；弱点是通过前需要增加加档操作次数，通过后需进行2—3次的减档操作。
今早抽空上学车论坛浏览帖子，再次看到了关于“误将油门当刹车踩”的讨论帖，没想到关心和回应的人竟有那么多。再将这个话题整理一下，呵呵，也许就能多救几个人和几辆车，造就几十级“浮奢”！
当您去访问一位久未拜访朋友，到朋友家门口时，突然窜出一头恶狗，您本能反应会对着狗冲过去吗？不会！呵呵，尽管对着狗跑是最简单最直接的本能！
如果学习驾驶中有“油门当刹车”动作或有“会不会将油门当刹车”的想法的学员（驾车新手），建议你在日常驾驶中做以下练习：
正常驾驶中，经常突然性地给自己一个指令：刹车！然后迅速将右脚移到刹车踏板上并将踏板空行程踩完（有轻微的制动感）
将上面的练习经常做，直到脑中刚有“刹车”或“急减速”的念头时，就发现右脚已经移到了刹车踏板为止！哈哈，相信你以后再也不会犯“油门当刹车”的错误了！
注：本教练刚出道自己驾车时，就是有“会不会将油门当刹车”驾车者之一，用上述方法练习成功后，驾车至今20多年，从未出现过“油门当刹车”现象！
当您去访问一位久未拜访朋友，到朋友家门口时，突然窜出一头恶狗，您本能反应会对着狗冲过去吗？不会！呵呵，尽管对着狗跑是最简单最直接的本能！
如果学习驾驶中有“油门当刹车”动作或有“会不会将油门当刹车”的想法的学员（驾车新手），建议你在日常驾驶中做以下练习：
正常驾驶中，经常突然性地给自己一个指令：刹车！然后迅速将右脚移到刹车踏板上并将踏板空行程踩完（有轻微的制动感）
将上面的练习经常做，直到脑中刚有“刹车”或“急减速”的念头时，就发现右脚已经移到了刹车踏板为止！哈哈，相信你以后再也不会犯“油门当刹车”的错误了！
注：本教练刚出道自己驾车时，就是有“会不会将油门当刹车”驾车者之一，用上述方法练习成功后，驾车至今20多年，从未出现过“油门当刹车”现象！
附：“网友“admin”的原帖”
'油门当刹车' 该如何避免“油门当刹车”，导致其他交通参
'油门当刹车' 该如何避免“油门当刹车”，导致其他交通参
离合器从初接触到完全接触（磨擦片与压盘之间不产生滑动）之间的过程，这个过程内均可称做半联动；
离合器半联动的特点是：动力和转速不完全传递给行驶系统；
半联动运用于低于起步档（通常为1、2档）最低档速以下的车速和车轮与发动机转速的平稳过渡。例如：起步、上坡起步、档位过渡、低速选点、超低速行驶、复杂公路调头、短时半联动挂坡等；
平路可体现为：车有要动的趋势、微动、逐步加速等；
上坡可体现为：减少下溜趋势、车停于坡上、车有要动的趋势、微动、逐步加速等；
加减档后，离合器半联动还可起到作用为：使发动机转速平稳与行驶系统（变速箱到车轮为止）过渡。
值得注意的是，半联动的作用虽然适用性很广，但过渡和不必要的使用半联动会加快离合器磨擦片的烧蚀、磨损，造成离合器过早损坏、减短离合器的使用寿命。
离合器半联动的特点是：动力和转速不完全传递给行驶系统；
半联动运用于低于起步档（通常为1、2档）最低档速以下的车速和车轮与发动机转速的平稳过渡。例如：起步、上坡起步、档位过渡、低速选点、超低速行驶、复杂公路调头、短时半联动挂坡等；
平路可体现为：车有要动的趋势、微动、逐步加速等；
上坡可体现为：减少下溜趋势、车停于坡上、车有要动的趋势、微动、逐步加速等；
加减档后，离合器半联动还可起到作用为：使发动机转速平稳与行驶系统（变速箱到车轮为止）过渡。
值得注意的是，半联动的作用虽然适用性很广，但过渡和不必要的使用半联动会加快离合器磨擦片的烧蚀、磨损，造成离合器过早损坏、减短离合器的使用寿命。
最近的多次科目二（电子桩考）和科目三（电子路考），由于注重了考前训练和纠正学员的操作细节的误差值，学员考试成绩获得了全部通过的好成绩。
考前训练：参加考试的前两三天，对学员进行考试模拟训练，能提高学员和临考状态和适应考试心理，及时发现出现的操作误差值、操作失误并得得到及时的纠正；
强化操作细节：观察学员操作，及时发现操作细节上的偏差与错误，对重点的操作细节进行再强化指导和加强训练。例：科目二和科目三目前都是考试统一用车，考前对车辆的主要操作系统的性能作一个测试，能在考试时注意操作差异，减少操作的失误率。
