前天，在海子网看到消息，运行100多年的抚顺有轨电车——电铁于2009年7月1日停运了。这一天正好是沈抚轻轨开通的日子，新旧交替是自然规律。遗憾的是我本打算今年在轻轨开通之后，交通更方便了，我可以对电铁进行全方位地拍摄。没想到电铁就这么消失了。来得突然，让我没有思想准备。不过，电铁的运行，每年要亏损400万元，是抚顺矿务局的一大窟窿。在抚顺煤炭产量逐年递减的情况下，精打细算是对的。要想保留这批活的文物，只有靠政府了。实在没办法，只好把它们送进博物馆了。幸亏年初在大雪过后，去了一趟抚顺，拍了点片子。

  下边的照片中，除了第一张用小广角拍摄外，均使用长焦距镜头。可以看出，长焦距可以拍到意想不到的效果。傍晚的光线使作品更加出彩。

沈抚线增开管内普通旅客快车10对

自7月1日起，沈抚线增开管内普通旅客快车10对，由长白山号动车组担当运行。

（1）沈阳—抚顺城—沈阳北4359/60次

    2009年5月29日早7：00，我和媳妇坐沈阳北-大连的K7382次列车直奔盖州。要说这趟快速列车可真不快，连沈阳和沈阳南间的苏北小站都停。我查过，每天只有7趟客运列车在此停靠，快速列车两列，另外还有一列是丹东-沈阳北的。还有一趟普快，其余为普慢。我估计在此站上车的大都是通勤的。

    列车在10：00到达盖州，晚点了几分钟。K7382在此待避了将近15分钟，等待沈阳北-大连的T5306通过后开车。下车后，最吸引我的是车站的老水塔，它和铁岭站的很像，一看就是南满铁路时期日本人建的。草草的在站台上拍了几张。出站台，近距离感受一下。由于在塔的周围停留的时间太长，贻误了拍摄特快列车的机会。就听见T5306辽东半岛号像风一样在站内通过，单双层混编，要是全列双层就更好了。

    上周日下午。我和媳妇来到浑河岸边拍火车。浑河是沈阳的母亲河，过去叫沈水，因沈阳城位于浑河以北，河水之北为阳，故沈阳因此得名。一直有想法在此拍车，只是没有遇到好天气，今天如愿以偿了。遗憾的是此地离市区太远，路上搭的时间太多了。这里还真是一个好玩的地方，有踢毽的、钓鱼的、打羽毛球的。我的爱好拍车，手捧相机守株待兔。

临近太阳落山，大连-牡丹江的2017次列车途径桥上。

    1907年（清光绪三十三年）10月18日，由中日商办奉天马车铁道股份有限公司建立。1908年（清光绪三十四年）1月4日，由火车站（今老道口桥南侧）至小西门段首先建成通车，后由小西边门至小西城门段相继建成通车，运营线路长4.03公里。1922年11月停运。

    今天，在网上看到胜利7型蒸汽机车就要从大连运往苏家屯了，很高兴。沈阳蒸汽机车博物馆里有台751号，大连这台是757号。保留下来，难得呀！

    亚细亚号特快列车（あじあ号），日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至

  最近，我开始研究《近代东北的铁路附属地》一书，并对东北的中东铁路和南满铁路沿线的老建筑感兴趣。去年，我拍摄了哈尔滨的中东铁路建筑遗迹和大连、旅顺的南满铁路建筑遗迹。长春作为南满和北满铁路的分界点，为满洲国的首都，那里保留了很多的老建筑，等待我们去研究。

  长春火车站到人民广场的人民大街两侧保留了很多老建筑。

  普通的民宅也有百八十年的历史了。

  等待网友指证，这座老建筑的用途。

    好久没有在博客上发图了。近来，带着小数码闲逛时，顺便拍拍。

在沈阳车辆段，DF11担当了调车机的任务，牵引车体出库。

揽军路桥下。SS4G牵引的货列。