冷却系的功能是使工作中的发动机得到适度冷却，从而保证发动机在最适宜的温度范围内工作。若冷却系工作不正常，会导致发动机功率下降，磨损增加，耗油增加等不正常现象产生。

 

    冷却系经过长时间的使用，加用硬水或质量不高的防冻液，会在冷却系中产生大量的水垢、铁锈和泥沙，使冷却效率降低。因此，使用普通水的冷却系，每六个月应清洗一次。其他使用防冻液的发动机，应在使用防冻液的前后，清洗一次冷却系。

    1.清洁散热器外部

    （1）清洁散热器外表。首先用水冲洗散热器芯，清除其表面的灰尘，如有油污，应用汽油洗净。然后从外部察看散热器上、下水室及芯子，应不得有渗漏现象，散热器框架不得有断裂和脱焊现象。散热器芯上如果嵌有杂物，可用细钢丝进行清理。如果水箱片有倒伏现象应予扶正，散热器如有扭斜、变形，应压校平整。

    检查散热器的紧固情况，散热器应当紧固可靠，前后晃动应无松动现象。散热器与水泵风

在日常的修理工作中可以发现，发动机由于爆燃而引起的故障和损坏不在少数。主要表现在：

    (1)

这种不正常的燃烧常带有爆炸性质，给发动机气缸盖、缸壁、活塞顶部、连杆等机件造成很强的机械应力和热应力而导致早期损坏。

    (2)

汽油机燃烧终了温度可达2000℃-2500℃，而活塞顶、燃烧室及缸壁的温度仅为200℃-300℃。除了冷却水的作用外，能够维持这样低温度的原因，还包括在这些壁面上形成了气体的附面层，它起到了隔热的作用。而强烈爆破时的冲击波会破坏这一附面层，润滑油膜被破坏，加速气缸磨损，发动机的动力性、经济性和可靠性都有明显下降。

    (3)

41、机油压力过低的诊断与处理方法 发动机冷起动后或正常运转时，出现机油压力低于正常工作压力，报警指示灯闪烁的现象时，一般属机油系统故障，应停机处理。 ⑴ 原因 ① 机油牌号不合规定，粘度过低，使泵油压力降低。 ② 机油变质或机油中有水。 ③ 机油容量不足。 ④ 发动机过热，机油变稀，导致机油压力过低。 ⑤ 机油集滤器堵塞，使机油吸入量减少而压力过低。 ⑥ 机油粗滤器过脏，同时旁通阀损坏，使机油不易进入主油道。 ⑦ 机油泵磨损严重，齿轮啮合间隙或泵盖间隙过大，使泵油压力下降。 ⑧ 限压阀弹簧过软，使主油道压力低于规定值。 ⑨ 使用已久的发动机曲轴主轴承间隙和连杆轴承间隙过大，凸轮轴轴承间隙过大，导致机油压力过低。 ⑩ _机油泵安全阀使用时间过长，阀与阀座磨损而产生不密封，或弹簧过软，以致机油泵工作时，大量机油经安全阀回流，使

　（1）要重视待装新件的清洁工作。发动机各零部件在制造加工过程中，其表面和内部或多或少留有机械杂质，在部件装配和总装前必须进行仔细清洗。因零件表面或内部的机械杂质如果未经清洗而进入运动件的表面，不但会加速运动件表面的磨损，严重时甚至会堵塞油道，引起运动件动作卡滞。

2）装配过程中要严格按照装配工艺规程操作，特别要重视对各种间隙（如主轴承间隙、连杆轴承间隙等）的检查测量

 

柴油机水箱中冒气泡，一般是气缸中的高压气体窜入冷却水道造成的。窜气的原因及排除方法如下。 
　　1．未按规定力矩拧紧缸盖螺母。若力矩太小，缸盖没压紧，高压燃气就会窜入水道。应按规定力矩拧紧缸盖螺母，并定期重新拧紧。

　　2．气缸垫使用时间过长，被冲坏或烧损，密封性变差，造成漏气。要更换新气缸垫。

　　3．缸盖平面加工不平或变形，造成漏气。应磨削缸盖平面或更换缸盖。

　　4．装配不当，造成缸套台肩处断裂而窜气。按规定方法换新缸套。

　　5．缸套台肩高度不够或机体上台肩孔深度过大，造成缸套装入机体后，凸出机体平面高度不够，甚至下陷，燃气就会从台肩处窜入水道。因此，装配前应试装，检查凸出量，并保证其在允许范围内。 

工程机械柴油机废气颜色的分析与故障诊断
柴油机做为工程机械的动力系统，提供机械工作所需的动力，它一旦出现故障将影响正常生产。所以通过观察废气的颜色来诊断柴油机故障是十分重要的。
柴油机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。柴油机在工作中，偶尔会出现排黑烟、白烟、蓝烟等不正常现象，它是判断柴油机故障的条件，分析如下：
（一）黑烟
柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑。排气时随同废气一起排出形成黑烟。黑烟是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。其主要影响因素如下：
１、活塞环、气缸套等磨损
活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，产生积炭。
２、喷油器工作不良
喷油器不雾化或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能充分燃烧。由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较明显。因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。
３、燃烧室形状改变
燃烧室形状

曲轴滑动轴承烧蚀，俗称“烧瓦”。造成这一故障的主要原因是柴油机的机械负荷和热 负荷过大、机油供给不足的情况下曲轴轴颈与轴瓦之间未能 形成有效润滑油膜，导致曲轴轴颈与轴瓦直接摩擦。

1 曲轴烧蚀的具体原因

1.1 机油品质差

1)机油品质低劣。选用的机油质量等级和粘度等级较低，或不同牌号机油进行掺兑 使用，造成机油的使用性能达不到要求;机油长时间使用过 程中混入了大量灰尘，以及因柴油机工作温度过高等使机油 氧化变质。

2)机油里混有水。水套裂缝或水套有砂眼气孔，使冷却 水渗入机油里。

3)机油变稀。由于部分柴油机喷油泵润滑采用压力润滑 方式，一旦喷油泵与润滑油道密封失效，柴油进入润滑油道 使柴油机润滑油稀释变质。

1.2 机油容量不够、机油压力较低

1)机油容量不够。未按规定容量加足机油，使柴油机润 滑机油流量不足，不能保证润滑油膜的形成。

2)机油压力较低。由于机油压力较低，曲轴轴颈与轴瓦 之间未形成润滑油膜。

3)

由于操作不当而造成的柴油机故障，在柴油机的故障中占有 很大比例，主要表现在以下几方面:

1)柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油机 后总爱轰几脚油门，这是一种坏毛病。因为柴油机停放一段时间 后，各摩擦表面润滑油已流失，而冷机启动时由于温度低、机油 粘度大、流动性差，润滑油不能畅流至各润滑部位，随着柴油机 转速的升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但总是滞后 于摩擦表面润滑的需要，造成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。若 猛轰油门，柴油机转速急剧升高，有些摩擦面就产生干摩擦， 造成剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大， 引起剧烈撞击，易损坏机件。因此，柴油机启动后应严禁轰油 门。

2)冷启动后不经暖车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于 温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面 缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。 因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行 驶一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。

3)柴油机带负荷急停车

柴油机拉缸，是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。这是在无外来物的情况下，由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时，在极小的表面上产生很高的温度，进而引志活塞与气缸壁之间烧熔、黏着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锋利的刀具，将气缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。
　　以4115J型柴油机的一起拉缸事故为例。该机进厂大修后，对缸套、活塞、活塞环进行了换新。当总装完毕进行初期磨合时即出现拉缸，继而熄火停机。打开气缸盖后发现，II、III两缸的气缸壁上有严重划痕，拆下活塞连杆组，在两活塞的头部及活塞环上均发现有黏着物和纵向划痕（划痕在与曲轴中心线平行线的相交处均最为严重）。
　　为了进一步确定拉缸产生的原因，按以下步骤进行了检查和分析：首先修磨拉缸的气缸内壁；拆去II、III两缸的活塞环，再将活塞环连杆组装入气缸，按规定力矩拧紧连杆轴承盖；分别将II、III缸活塞置于上、下两点，检查活塞和气缸内壁的配合间隙后发现，两缸活塞在上、下止点时，头部一侧和裙部另一侧与缸壁之间没有间隙（曲轴中心线方向）。可见II、III两