从去年晚些时候中国重汽重组大齿之后，国内汽车产业连续传出多起绯闻，其中有关商用车业界的有潍柴动力挥师海外并购博杜安；潍柴控股和山汽集团、山工集团意欲打造中国重装集团；中国重汽有意中通客车；奇瑞牵手中集进入重卡领域；奇瑞心仪江淮做大商用车；徐工集团激活春兰汽车等等。在百年一遇的金融危机背景下，分合再次成了中国卡车企业哈姆雷特式的问题。

分合无常态

    长期以来，我国的汽车产业处于多、小、弱、杂的局面，加入世贸组织近十年来，面对激烈的竞争一大批企业先后陷入困顿之中，在中重卡企业中不乏春兰和长征这样曾经的佼佼者，于是抱团取暖的思想一直在我国重卡产业中大有市场。但是从国际卡车产业发展的历史来看，可谓是分合无常态。

1975年，德国马格鲁斯-道依茨公司和意大利菲亚特、法国优尼克等五家公司合并而成了IVECO（依维柯跨国公司）。由于发展理念的不同，1980年以发动机业务为主的道依茨部分退出，而经营卡车业务的马格鲁斯部分继续留在IVECO。目前道依茨成为世界著名的独立发动机供应商，同时也是最大的风冷发动机生产企业。而IVECO也晋身

   在全球金融危机的阴霾中，中国汽车产业却出现来前所未有活跃，有关国内汽车企业和悍马、沃尔沃、克莱斯勒、奔驰和卡马斯等国际汽车品牌的绯闻层出不穷。而作为国内商用汽车产业龙头的潍柴动力却一反常态的保持着骄傲的平静，直到一则来自海外的报道，才让潍柴不得不站出来表态，在旧历春节前三天，潍柴已经和法国博杜安动力公司签订了收购协议。那么，博杜安究竟是一家怎样的企业呢？

谁是博杜安？

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                   （本文发表于上海国际问题研究所《国际展望》杂志）

悄然起飞