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华晨威虎车手
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(2006-09-04 13:48)
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(2006-09-04 13:45)
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(2006-09-04 13:42)

 

8月的最后一个周末,骄阳似火,上海国际赛车场的赛道地面温度逼近60摄氏度,赛场安排1600cc组试车的时间在下午阳光最灿烂的时候,车手和赛车都不由得“挥汗如雨”,发动机在高转速下承受的负荷达到了极限。

 

第一轮试车,所有1600cc组别赛车都比较谨慎,尽量把底盘的调教工作放在首位,再好的引擎和润滑

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(2006-08-24 10:14)

对于骏捷性能的逐步掌握使得威虎技师对于改装的要求也越来越高,华晨厂方技术部门为了配合车队改装骏捷,专程委派了引擎和底盘专家亲临车队基地进行改装方面的技术支持。专家们丰富的经验和技师们天马行空的改装观念碰撞出众多火花,而骏捷赛车的性能也在众多高手的不断打磨中迅速提升。

这一站比赛战云密布,赛况可谓扑朔迷离,老牌劲旅和新队黑马都憋足了劲,新POLO和调试完毕的赛拉图都在虎视眈眈,车手和技师们呼吸间都能感到山雨欲来的压力。上海国际赛车场是F1标准的大赛道,弯道宽,直道长,对赛车底盘的横向稳定性要求非常之高,同时也是考验车身整体刚性的一大难题。华晨厂方专家预估骏捷车出色的底盘性能将在这一场会有充分的表现空间,骏捷操控方面的优势将弥补本身车重较重的问题。

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试车直线长度:400M
气缸压缩比13/1
换档转速:7000rpm
尾速档位:3 gear
变速箱齿:赛用密齿
尾速:112km/h
耗时:9.7秒
 
 
 
 
 
 
另:发布一些jj改装过程的照片
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 驾驶者:藤原拓海
  车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
  
  主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。
  
  86是FR(前偈後驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。
  
  赛车资料
  车身编号AE86
  车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335
  前轴长/后轴长(mm)1355/1345
  刹车前碟后鼓
  空车重(kg)925
  引擎编号4A-GEU
  AE101型 4A-GEU (改装后)
  引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve
  直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
  发动机容积(cc)1587
  最大马力130ps/6,660rpm
  240ps/1,1000rpm (改装后)
  最大扭力15.2kgm/5,200rpm
  N/A (改
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(2006-07-26 19:39)
   弯道上打滑的原因:轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时,你的车子就会开始打滑。
    同样一个过弯,如果我们走内侧的话,就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上,越大的半径,路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。
    晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。
    晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。
    晚切弯有较大的半径,速度较快。

APEX(相信大家对这个词都不陌生)----与弯内侧最接近的那个点。
早切弯----指APEX在弯的顶点之前。
中切弯----指APE义是弯的顶点。
晚切弯----指APEX在弯的顶点之后。

正确的过弯方法应按如下程序:
    凭经验及技术来来判断路况,决定过弯速度,于进弯前的直线刹车,完成刹车及换档。
    进弯----此为弯的前半场1/3,转方向盘并稍带刹车来平衡车身,煞车慢慢放松,这部份应

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(2006-07-23 22:43)
  引擎就像人一样,有着各自不同的个性与特点,但奇怪的是几乎所有民用轿车的引擎转数红线区都是从6500rpm开始。难道它们都拥有相同的DNA?红区已名副其实的成为了一种误区,其实这一混淆视听的情况在全球车坛存在已久,在我们呼吁车厂诚意面对问题的同时,希望借本文让你了解自己爱车的性能特点,如何在不损害引擎的前提下淋漓尽致的发挥极限动力。

为何为难车厂?
    转数红线区刻度问题的产生其实有两方面的原因,其一:为降低生产成本,目前各车系间采用通用件的比例已达到了惊人的地步,其中自然包括汽车仪表;其二:自动变速器早已成为汽车界的主流,引擎转速与换挡时机全由电脑说了算,对大多数驾驶者来说转速表也就形同虚设了。但车厂更应明白,那些真正玩车的热血硬派,他们大多选用手动变速器,开起车来尽踏油门,不达峰值不换挡,他们有权利,更有必要真实了解引擎的性能与极限临界点。当然,就算是一位斯文书生,也难保不在狐朋狗友面前逞逞强,漂亮女友面前摆摆酷,偶尔撒野一番。

如何闯荡红区?
    的确,在确保安全的前提下,本人驾车也时常将引擎转速徘徊于红线区域附近,高亢的引擎轰鸣,极

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 6公升排气量,参赛车型法拉利、林宝坚尼、保时捷,赛车在这里是昂贵和不计成本的;
    1.5公升排量,参赛车型迷你酷派、甲壳虫,赛车在这里又是充满童真和乐趣无穷的。
    欧洲人说美国的纳斯卡和卡特车赛简直是傻瓜赛车,光是追求引擎排量大,围着椭圆赛道一圈圈跑,一点技术含量都没有;
    美国人鄙视欧洲人的拉力赛,这么脏的运动怎么会有那么多人喜爱,引擎马力又小,怎么能体现出赛车的特性?
    那么,什么才能算是真正的赛车,是谁决定了赛车的排量?也许这是历史遗留下来的问题。

“排量不是运动精神的核心。”
    F1向来是赛车手们实现梦想的跳板,是赛车王国至高无上的殿堂。当然,越是进化得高端,围绕着它的各种问题也就越多,越麻烦。规则一直在不断地修改,其中,针对赛车排量限制的争吵就从来没有停止过。
    早期F1,冒险主义和骑士精神盛行,热血的富豪们在人才市场上将有才华的设计师和维修技师成批的带回家,并在后院里为其设计赛车,当一切打造成型,便亲自披挂上阵。那时的赛车没有安全观念、改

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