8月的最后一个周末，骄阳似火，上海国际赛车场的赛道地面温度逼近60摄氏度，赛场安排1600cc组试车的时间在下午阳光最灿烂的时候，车手和赛车都不由得“挥汗如雨”，发动机在高转速下承受的负荷达到了极限。

 

第一轮试车，所有1600cc组别赛车都比较谨慎，尽量把底盘的调教工作放在首位，再好的引擎和润滑油在这种条件下也难保不出问题。半小时的试车流程很快走完，所有车队都松了口气，没出什么大状况，F1赛道足够的宽度和大弯对底盘的要求不算太高，轮胎也基本抗住了高温的考验。

 

第二轮试车，各车队开始检验发动机的极限，不时有赛车冒着烟被拖了回来，技师们忙着更换大小瓦和连杆、气门等一些发动机内部容易损坏的备件。华晨威虎赛车队的15号骏捷赛车试车队主力，试车时间相对较长，长城6号赛用机油表现平稳，但是第10圈时，4档进5档的瞬间，发动机突然失去动力，爆缸了。发动

对于骏捷性能的逐步掌握使得威虎技师对于改装的要求也越来越高，华晨厂方技术部门为了配合车队改装骏捷，专程委派了引擎和底盘专家亲临车队基地进行改装方面的技术支持。专家们丰富的经验和技师们天马行空的改装观念碰撞出众多火花，而骏捷赛车的性能也在众多高手的不断打磨中迅速提升。

这一站比赛战云密布，赛况可谓扑朔迷离，老牌劲旅和新队黑马都憋足了劲，新POLO和调试完毕的赛拉图都在虎视眈眈，车手和技师们呼吸间都能感到山雨欲来的压力。上海国际赛车场是F1标准的大赛道，弯道宽，直道长，对赛车底盘的横向稳定性要求非常之高，同时也是考验车身整体刚性的一大难题。华晨厂方专家预估骏捷车出色的底盘性能将在这一场会有充分的表现空间，骏捷操控方面的优势将弥补本身车重较重的问题。

天气预报称赛期之内将持续高温，这又将一大难题摆在了车队面前，大赛道和高温同时出现，对赛车动力部分的散热能力要求可谓达到了极限。中国石化长城润滑油这次提供的赛用润滑油产品，在试车的一个月中表现出了良好的耐高温抗氧化性能，引擎在高强度的赛道行车试验后表现稳定。长城润滑油研发中心与华晨威虎合作数年，现在的赛用润滑油已经开发了第六代产品，技术日趋成熟，表现日臻完美，而上一场开始使用的DOT5.1刹车油产品已被证明完全符合ccc赛事要求，这一站比赛将被继续使用。

华晨汽车与中国石化长城润滑油两杆闪烁中华品牌的大旗在全国汽车场地锦标赛的赛上迎风招展，希望在上海这个有着中国赛车之城市光环的城市，能够取得令国人骄傲的成绩。

试车直线长度：400M

气缸压缩比13/1

换档转速：7000rpm

尾速档位：3 gear

变速箱齿：赛用密齿

尾速：112km/h

耗时：9.7秒

 

 

 

 

 

 

另：发布一些jj改装过程的照片

 驾驶者:藤原拓海
　　车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
　　
　　主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。
　　
　　86是FR(前偈後驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。
　　
　　赛车资料
　　车身编号AE86
　　车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335
　　前轴长/后轴长(mm)1355/1345
　　刹车前碟后鼓
　　空车重(kg)925
　　引擎编号4A-GEU
　　AE101型 4A-GEU (改装后)
　　引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve
　　直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
　　发动机容积(cc)1587
　　最大马力130ps/6,660rpm
　　240ps/1,1000rpm (改装后)
　　最大扭力15.2kgm/5,200rpm
　　N/A (改装后)
　　驱动型式FR
　　轮胎(前後)185/60 R14

   弯道上打滑的原因：轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。
    同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。
    晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。
    晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。
    晚切弯有较大的半径，速度较快。

APEX（相信大家对这个词都不陌生）----与弯内侧最接近的那个点。
早切弯----指APEX在弯的顶点之前。
中切弯----指APE义是弯的顶点。
晚切弯----指APEX在弯的顶点之后。

正确的过弯方法应按如下程序：
    凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。
    进弯----此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。
    过弯----弯中间1/3．方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。
    出弯----最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。

    连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。

以下是一些典型弯道的过弯路线图

  引擎就像人一样，有着各自不同的个性与特点，但奇怪的是几乎所有民用轿车的引擎转数红线区都是从6500rpm开始。难道它们都拥有相同的DNA？红区已名副其实的成为了一种误区，其实这一混淆视听的情况在全球车坛存在已久，在我们呼吁车厂诚意面对问题的同时，希望借本文让你了解自己爱车的性能特点，如何在不损害引擎的前提下淋漓尽致的发挥极限动力。

为何为难车厂？
    转数红线区刻度问题的产生其实有两方面的原因，其一：为降低生产成本，目前各车系间采用通用件的比例已达到了惊人的地步，其中自然包括汽车仪表；其二：自动变速器早已成为汽车界的主流，引擎转速与换挡时机全由电脑说了算，对大多数驾驶者来说转速表也就形同虚设了。但车厂更应明白，那些真正玩车的热血硬派，他们大多选用手动变速器，开起车来尽踏油门，不达峰值不换挡，他们有权利，更有必要真实了解引擎的性能与极限临界点。当然，就算是一位斯文书生，也难保不在狐朋狗友面前逞逞强，漂亮女友面前摆摆酷，偶尔撒野一番。

如何闯荡红区？
    的确，在确保安全的前提下，本人驾车也时常将引擎转速徘徊于红线区域附近，高亢的引擎轰鸣，极致的动力输出，驾驭乐趣莫过于此。倘若买了一台2.5L的好车，却只发挥了1.8L车的动力，那岂不是枉费了大笔银两。
    在闯红线之前，首先要了解一下爱车引擎的厂方性能数据，即引擎的最高扭力输出范围，马力的最高输出转数，如果最高马力输出转速在5500rpm，你还硬要升到6000rpm以上，那除了增加油耗与加剧引擎磨损外，得不到任何好处。其次便是要观察。当引擎接近红线时，车速与引擎转速是否仍有明显提高，如增长极为缓慢则意味马力已被耗尽，必须换挡。另外还需借助第六感。一台优秀的引擎在高转速区域能发出醇厚高亢的音调，如感觉是一种撕心裂肺的杂响，或车身异常抖动，那说明引擎已突破极限，以后再别勉为其难了。
    通常来说，意大利的阿尔发，德国的宝马，日本的本田、马自达等品牌都善于出产高转速引擎，当然，像法拉利等超级跑车就更不用说了。在勇闯红区的时候还需记住一条法则，不宜超过峰值转速1000转以上，即峰值马力在6000rpm，便不宜踩到7000rpm以上，因为马力在峰值转速过后将快速回落，而不象扭力输出那样会缓慢下降。

 6公升排气量，参赛车型法拉利、林宝坚尼、保时捷，赛车在这里是昂贵和不计成本的；
    1.5公升排量，参赛车型迷你酷派、甲壳虫，赛车在这里又是充满童真和乐趣无穷的。
    欧洲人说美国的纳斯卡和卡特车赛简直是傻瓜赛车，光是追求引擎排量大，围着椭圆赛道一圈圈跑，一点技术含量都没有；
    美国人鄙视欧洲人的拉力赛，这么脏的运动怎么会有那么多人喜爱，引擎马力又小，怎么能体现出赛车的特性？
    那么，什么才能算是真正的赛车，是谁决定了赛车的排量？也许这是历史遗留下来的问题。

“排量不是运动精神的核心。”
    F1向来是赛车手们实现梦想的跳板，是赛车王国至高无上的殿堂。当然，越是进化得高端，围绕着它的各种问题也就越多，越麻烦。规则一直在不断地修改，其中，针对赛车排量限制的争吵就从来没有停止过。
    早期F1，冒险主义和骑士精神盛行，热血的富豪们在人才市场上将有才华的设计师和维修技师成批的带回家，并在后院里为其设计赛车，当一切打造成型，便亲自披挂上阵。那时的赛车没有安全观念、改装限制也很少，不过接连发生的赛车惨案逼迫这项运动必须要遵循一定原则，这就是“Formula”。
1948年，是赛车届的一个转折点，几大厂商和车队老板终于可以坐在一起，制订赛车引擎“新的一级标准”（New Formula One），为次年历史首届F1锦标赛正式举行扫清了规则障碍。组委会允许参赛赛车可搭载4.5公升非涡轮增压或1.5公升涡轮增压引擎。
    到了1952年，由于F1赛事组织当时还尚缺乏经济和人力上的支持，比赛不得不采用F2赛车来进行，参赛的赛车只能装备排量不超过2升的非涡轮增压发动机。
    1954年，国际汽联再次修改F1规则，规定赛车可以搭载最大排量为2.5升非增压发动机或最大排量0.75升的增压发动机。
    到了1961年，为了降低速度、减少危险性，国际汽联将参赛车辆的排量限定在1.5升，超过该限制的车辆均将被取消参赛资格。
    60年代，是现代科技发展的黄金时期，这股强劲的推动力同样也传递到赛车上。1966年F1引擎最大排气量限制提高到3公升，该标准被认为是十分能体现赛车科技魅力，同时也兼俱安全性，一直沿用至今。在该标准下，BRM赛车的16气缸引擎能发出400匹的马