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王楠坤
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   我是一个记者,我的工作是用手中的笔记录下我身边发生的一些人一些事,纵然这只是我的一种生存方式,但依然不影响我的记录。我希望能够把最真实的东西呈现给你们看。也许它美丽,也许它丑陋,但那都是事实。
   在北京这座钢铁森林里,我相信我的未来不是梦,只要怀着感恩的心态去生活,我们终能创造美好的明天。包括你,包括我!我们的未来不会是梦! 
 
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   《车友报》王楠坤
 
   
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汽车/试驾

汽车

 

    一汽丰田刚刚做出一次与众不同的改款升级。10月8日REIZ锐志全新改款车型接受预订,此次改款为常见小改款,仅仅是在外观和内饰以及配置上有所改变。但不寻常的是,与普遍的“加量不加价”策略相反,改款锐志价格区间为21.68万至35.68万元,也就是说改款后价格上调了8000至8300元。

   这让人不禁联想起锐志今年的市场表现,9月份销量3471辆,累计销售34475辆,平均维持在月销量4000辆以下,作为中级车阵营中的一员,这个成绩只能算是差强人意。最奇怪的是,这样一款以运动风格主打男性市场的中级车,却有着超过40%的女性车主比例。

 

锐志品牌 受众尴尬

    从与丰田公司有合作关系的某广告公司获知:锐志在一汽丰田的全线产品中销售并不出色,基本处于温水状态。更加奇怪的是,这样一款运动风格的轿车,其女性车主数量已高达40%以上,是同类轿车中女性车主最多的。“锐志在销售时出乎意料地赢得了不少女性消费者的青睐”,一汽丰田内部人士在接受媒体采访时也承认锐志的购买群体与他们预期的情况相差很大

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汽车/试驾

汽车

 

    数据统计显示,今年以来,中高档汽车的销量每月都在6万辆以上,在1月份和9月份甚至接近8万辆,占到国内轿车销量的20%左右。随着车价的下降,中高档汽车市场渐渐成为各汽车厂家销售的主力之一,成为众多厂家盈利的主要来源,成为各汽车厂家的必争之地。

    9个月过后,中高档车市的情况却也是几家欢乐几家愁,得意与尴尬,无奈与焦急……都烙在了各个车型的脸上。

 

凯美瑞

一骑绝尘轻看诸侯

    9月,人气之王凯美瑞以批发1.67万辆,终端1.59万辆的骄人成绩将月销量冠军收入囊中,这是它继3月份以来再次打破国内中高档车月销1.5万辆纪录之后,再度刷新中高档车的销售纪录,从而创下了月销量“十连冠”的好成绩。

    9个月,121358辆,领先第二名的广州本田雅阁超过3万辆,用一骑绝尘来形容凯美瑞一点也不过分。在竞争对手迈腾上市后,短短几天内便推出08款,升级配置不升价格,瞬间将可能出现的危机化解,反应速度之快令人佩服。

 

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汽车/试驾

汽车

 

    华晨集团副董事长何国华宣布中华酷宝跑车全线价格从11.68万至16.95万元后,有人评价说,华晨再次掀起了中国的“平民跑车时代”的潮流。

    似乎是看到了中低档跑车这个细分市场的空白,众多企业纷纷想抢占这一块蛋糕。2003年吉利推出美人豹,当时被称为“全世界最小排量的跑车(1.3L)”及“全世界最便宜的跑车”,接下来的日子中,奇瑞M11、比亚迪F8、青年汽车“RACER”正跃跃欲试争相发布,中国似乎一下子进入了“平民跑车时代”。10万元买辆跑车成为一个令人目眩的口号。

    然而,真正的跑车是有技术门槛的,跑车的技术只能是越来越高,永远是只有起点,没有终点。有专家表示,目前国内大部分自主品牌跑车底盘是由轿车底盘衍生出来,还不能称为真正的跑车。

    当低价一而再,再而三地被当作噱头来强调,大家的注意力似乎也都从跑车本应该注意的最高时速、百公里加速度等技术参数被引到了价格上。平民跑车最大的特点变成了价格低,跑车到底是个什么概念,底盘如何,技术参数如何,是否真的达到了跑车要

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汽车

汽车/试驾

 

    尽管北京房价有如刚放飞的风筝扶摇直上,但是车价却像滑梯一样不断向下,已经成为全国的一个“洼地”,这是北京人的福气,近两年来,许多外地客户也来“沾光”,他们冲着北京汽车的便宜价格,纷纷出手选辆中意的车型。其中甚至包括云南的客户。据估算,一辆三菱戈蓝的售价比云南要便宜两万元,而从云南到北京的路费,加上回去的油费过路费,加起来还是比在云南买车便宜不少。

    据亚运村交易市场商务信息中心茹超介绍,亚市在“十一”期间平均接待客户上万人,其中有两三千人都来自外地,“十一”期间亚市的整体成交量为330辆,而这些车中,有近三成都是卖给了外地顾客。

    北京汽车市场一向是各汽车厂商的重要战略之地,亚运村汽车交易市场又一向被称为“车市的晴雨表”。该市场交易大厅里的顾客有很多都是风尘仆仆,操着外地口音的看车者。大部分外地顾客都表示,北京的车价比外地要便宜几千元甚至上万元,争取趁“十一”长假来北京买辆便宜车。一对山东的情侣表示,虽然这次不忙着出手买车,但趁着来北京旅游的机会,也要逛逛车市了解下价格

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    风景迤逦的广西柳州,七辆崭新的风行景逸轿车静静地停在柳汽的厂区内,冰晶蓝色和翡翠绿色的车身在阳光下分外耀眼,显得流光“逸”彩。记者选择好一辆翡翠绿色景逸,开始了从柳州经阳朔至桂林的试驾体验。

外观:简约中透着灵动

    刚刚看到风行景逸的时候,就有同路的记者赞叹说:“这车的外观挺漂亮呀!”据柳汽的工作人员介绍,景逸特邀世界顶尖汽车公司EDAG倾力设计,将欧洲风情的时尚造型与神气内敛的国学风范完美地结合在一起,别有一种和谐之美。

    景逸的外部轮廓简约明朗,线条灵动流畅,异型大灯显得活力四射,雾灯与进气口又添了几分动感元素。冰晶蓝色和翡翠绿色的车身漆面光亮,颜色时尚靓丽,尤其适合家庭自驾使用。据介绍,除这两种颜色外,景逸还备有流沙银、陨石黑、玫瑰金、珍珠白、钛银灰五种颜色供销费者选择,可谓七色彩虹各有千秋。

内饰:温馨又别出心裁

    景逸采用的浅色内饰,使车内充满了宁静温馨的感觉,仪表盘位于中央位置,最有

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汽车

汽车/试驾

    小排量车再次遇到了“限行”的拦路虎,只不过,这一次是以技术指标为标准的“技术限行”。业内专家预计,小排量车在未来将遭遇严格的技术瓶颈。
    日前,由上海市经委牵头,上海市汽车行业协会、上海市技术监督局和上海市标准化协会等部门共同制订的《节能环保型小排量汽车技术条件》地方标准(以下简称《标准》),已经通过质监局审查批准,并将于2007年12月1日开始实行。
    这一《标准》的出台,将最高设计车速、升功率、排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值等作为高性能小排量汽车的评定标准;而达不到这些标准的小排量车将禁止在上海市区行驶。而业内人士介绍,目前市场上能够达到标准的小排量车只占所有1.5L以下排量车型的40%,这意味着,六成小排量车将不能在上海的路面上继续行驶。

 

小排量车急需精品

    如今在中国市场,小排量车的单车利润过低已是不争的事实,经销商销售一辆奇瑞QQ的利润只有几百元。各厂商的轮番降价攻势使得小排量汽车的利润空间日益压缩

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     6月17日,一辆购买仅5个月,行驶里程1万余公里的奔驰S300在从秦皇岛至北京的送修途中发生车体下沉,离地仅6厘米,导致车轮与车体发生摩擦无法行驶。在这之前,这辆奔驰S300已发生过一次凸轮轴位置调节器故障。此后的一个多月时间里,车主薛洪滨就奔驰S300在半年内两次发生故障一事与经销商北京中星创业汽车销售有限公司多次交涉,至今仍未达成协议。
    8月1日,车主薛洪滨终于收到了经北京博瑞祥汽车销售服务中心转来的梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司的答复。答复称,车辆所发生的悬挂系统报警情况,已经通过更换空气悬挂泵保修妥当,维修中心所有维修及零件更换的水准完全符合厂方的标准,因此客户可以放心,车辆经过保修后可完全恢复原厂标准。
    另外,奔驰公司提到,他们理解客户的心情,厂方亦会提供全面的保修协助,以确保车辆在使用初期如有任何非外来因素或使用损耗造成的零件损坏,均可由厂方协助保修妥当,所以厂方并未考虑客户提出的退换车辆和赔偿要求。
    豪车半年内两次维修

    对于奔驰公司给予的回复,薛

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(2007-08-06 10:04)
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汽车

分类: 我的作品
    2007年6月4日,一辆购买仅一年三个月的宝马730Li在京沈高速张家湾路段高速行驶时,突然刹车失灵,车上四人经历了一场不亚于电影《头文字D》一样的高速惊魂。
    其后的一个多月,九死一生的司机薛俊龙和公司车队队长朱祥祥代表这辆宝马的所有权人唐山国华科技有限公司(以下简称“国华科技公司”)和宝马经销商北京燕德宝汽车销售有限公司(以下简称“燕德宝公司”)就宝马刹车失灵问题开始了一场艰难的谈判。
    7月23日,在谈判始终不能达成协议之后,在4S店门前——车友砖头砸向宝马。

    事件·实录
    高速惊魂九死一生
    薛俊龙告诉记者,6月4日凌晨,他驾车和公司的办事处主任送两位重要客户去北京机场,车子开过香河收费站的时候,刹车系统还在正常工作。凌晨5时左右,他们开到张家湾收费站附近,由于早上的京沈高速路宽车少,宝马的性能又好,所以他把车子一直开到了180km/h。由于前面已经接近市区,薛俊龙想减速开慢一点,但一脚刹车踩下去,突然发现脚下的刹车踏板非

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(2007-08-06 09:53)
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职场/励志

    沉寂了这么久之后,我又回来了。这次,不是深度报道了。
    我想,我可能不会再回到社会新闻领域了,虽然,那样的新闻会感动大家,感动自己。可是,年龄一天天增长,我更想过平静的生活了。在汽车领域里,关于汽车产经,我想我也可以做的更好。
    关注我的朋友们,谢谢一路走来你们给我的关心爱护。我又回来了。
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(2007-02-18 01:49)
    看完春晚,想过来写点什么!
    明天,确切地说是今天,已经进入新的一年了。回想2006,我经历了自己职业生涯中最大的一次变动,回想起来,心里仍然有一些难过。
    春节前回家的时候,听说《华夏时报》将要停刊了,所有记者编辑将于3月5日全部解聘,面对这样的消息,我不知道该说些什么。曾经有一天开车经过京广桥,雨霖大厦上《华夏时报》的牌子还在风中矗立,我想起第一次走进那间办公室的那个晚上,是2005年的圣诞节,当时的华夏,正蒸蒸日上,现如今已物是人非。华夏深度报道,曾经那么好的一个团队,每个人如兄弟姐妹般,如今却要各奔东西了。
    这个时候,很讨厌听到有人幸灾乐祸样的说辞。于我而言,《华夏时报》虽然不是我所工作的第一家单位,但它对于我来说依然重要,毕竟,是它给了我在北京的第一个舞台让我来证明自己,并且在新闻业务上让我学到了很多知识和经验。我想每个曾经在华夏深度工作过的人心中都明白,这份报纸,这个团队对我们意味着什么,即使我们后来因为各种各样的原因离开了它。
    人不能没有过去,总觉
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