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 天下博局，谁执牛耳？非中即美。美国是帝国主义国家阵营中的领袖，中国乃社会主义国家阵营中的盟主。冷观美国，在国际舞台上，纵横捭阖，虎虎生风，无不得益于两个左膀右臂——日本和英国。静观中国，茕然独立，在国际事务中，常常是单刀赴会，没有得力的“左膀右臂”摇旗呐喊。环顾四周，友好国家有之，非敌非友国家有之，若即若离国家有之，唯独没有称得上“左膀右臂”的国家，中国有句俗话：一个好汉三个帮。所以中国也要有“左膀右臂”国家，但谁最有资格呢？
　　美国一主两仆，共生共赢，相得益彰。我们先看美国“左膀右臂”所起的作用：
　　一、 军事上，一呼百应：以伊拉克战争为例，日英过分追随美国在全球的军事行动，积极响应美国对伊作战，悍然向海湾地区派出了军队。
　　二、 战略上，积极配合：美国利用日本操控台湾海峡局势，把日本推到与中国抗衡的前台，利用日本基地主宰亚洲事务，而英国是美国对欧洲政策的“基石”，是美国通往欧洲战略的桥梁。
　　三、经济上，大力支援：美国打仗，盟国承担经费，这是美国战争的传统打法，美国打仗成了赚钱的买卖。日本为伊战援助资金额达到50亿日元，英国政府为伊战拨专款380亿英镑。
　　四、 技术上，无私提供：日英是科技大国，美日英在技术领域相互合作、共同开发、共享共用。美国“陆、海、空”主要武器系统，大量使用了日英电子器件和零部件。
　　美国借英国制约欧洲，借日本制衡亚洲，以英国为美国右翼，以日本为左翼，形成了围棋布局中的“双飞燕”。
　　由此观之，美国是非常重视御国之术和用人之道的。御国，用的是中国的连横术。战国时期，秦国为拆散六国合纵

 中新网7月31日电 继不久前在旧金山华文报纸刊登征求“中国国家安全部”情报的广告后，美国联邦调查局(FBI)近日再次渲染中国在美情报活动。联邦调查局局长穆勒声称，中国的间谍活动已经对美国构成了实质性威胁，美国正在拟定有关对应措施。

　　据香港中通社报道，分析人士认为，国与国之间开展情报工作再正常不过，穆勒大肆渲染“中国威胁论”，一方面显示其冷战心态，另一方面也有为联邦调查局争取更多经费的嫌疑。

　　穆勒上星期四在出席美国国会众议院司法委员会听证会时声称，中国针对美国的间谍活动已经对美国构成了“实质性的威胁”。美国政府“密切关注”中国针对美国进行的间谍活动，并且正在采取一系列新措施应对中国间谍问题。不过他也承认，由于听证会的公开性质，无法在会上就中国间谍活动问题提供更多细节，穆勒也没有透露美国新计划的具体内容。

　　本月二日至八日，旧金山联调局在当地三份华文报刊连续刊登广告，声称“如果有人获得任何有关危害我们国家利益的情报，我们愿意诚恳与你交谈。我们尤其欢迎所有知悉有关中国国家安全部情况的人与联邦调查局联络”。广告引发美国华人普遍愤慨和反对，中国驻旧金山总领馆、中国外交部都对此作出回应。

　　中国外交部发言人秦刚指出，中国的国家安全机关依法履行职责，捍卫国家安全和利益，从不做颠覆他国政府、破坏他国主权和领土完整、损害他国安全利益的事情。美方有关广告内容纯属无稽之谈，中方对此表示愤慨和坚决反对。秦刚还特别指出，美方一些人逆潮流而动，顽固抱持冷战思维，企图抹黑中国形象，散布“中国威胁论”，这种做法是不得人心的，也绝对

 

目前，我国首架拥有完全自主知识产权的新支线客机——ＡＲＪ21新支线客机已全面进入总装对接阶段，中国人坐上自己制造的支线客机的时间进入倒计时。人们在密切关注国产新支线客机最新进展的同时，对于国务院已经正式立项的大型飞机研制重大专项，始终充满了期待。

什么是大型飞机？简而言之，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。由于各国航空工业发展水平不一样，在我国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。

“大飞机是大国必争之地”

 

研制大飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策，也是全国人民多年的愿望。为什么要研制大飞机，许多专家认为，航空工业是战略性高科技产业，是一个国家科技创新能力、工业水平和综合国力的重要标志之一。“大型飞机是国际竞争的制高点，是大国必争之地。”

据介绍，目前世界上能生产军用飞机的国家有十几个，能生产民用飞机的国家有五六个，而能生产大型客机的只有美国、欧洲、俄罗斯，大型客机商业成功并形成产业的只有美国和欧洲。

有专家认为，中国经济发展战略正在实现从比较优势到竞争优势战略的转变。从国家竞争优势战略的观点上看，国家决策上大飞机项目恰恰是为了提升民机这一关键产业的技术创新，获取国家竞争优势，从而提升整个国家的产业结构，推动经济的长期发展。通过发展民机产业，同时对于提升军事实力，维护国家安全，保障国家主权和政治独立自主具有重大战略意义。

而在许多专家看来，大飞机研制是中国从航空大国迈向航空强国的现实选择。中国客运货运总量1980年还只排在世界第三十五位，到2003年就已上升到第五位，2005年又进步到第二位。未来20年中国将需要2650架各类民用飞机，总价值约为2890亿美元，巨大的市场需求是中国民机实现产业化发展的重要契机。

与此同时，大飞机的高附加值和它所产生的技术连带效应更引起了人们的关注。据统计，假设船舶单位重量创造的价值为1，则小汽车为9，彩电