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没有了自动油门(2006-03-06 15:16)
由于发动机EPR模式故障,飞机自动油门不可用,但是按照最低放行标准是可以放行可以起飞的,前天的北京就是这样,来回全程人工油门控制。习惯了空客自动油门的帮助,现在改为人工操作,自然需要用更多的精力去监控仪表,姿态,尤其是速度。想当年在西澳飞行是从来都是人工油门,当时对于飞机的姿态变化非常敏感,飞机姿态一改变,油门马上就跟上去了,现在有太久不这样飞,说实话一开始真的有点不习惯,还好很快就找到感觉。不过在最后进近过程中,由于在北京五边风向风速变化大,阵风,速度变化快,油门控制动作偏大,实际速度一直在标准速度周围变化,控制不是很稳定,并且太多精力放在速度的监控上,最后飞机接地拉平掌握的就不好。真的觉得太久没有练习这样的基本飞行术,应该抓住平时机会,主动的脱开自动油门人工操作,练习注意力的分配以及对飞机姿态的正确感觉,这样在真正有情况出现的时候才会做到游刃有余,更加安全的处理特殊情况。
迪拜印象(2006-03-06 14:37)
迪拜是一个神奇的地方,Dubai是阿联酋七个酋长国中第二大的,城市完全是在沙漠中建造出来的。有笑话说,在迪拜这样的地方,看谁家里有钱不是看他开的什么车,住的什么别墅,而是看他家里种了几棵树。因为在这样的地方水资源稀缺,种一棵树每年需要投资巨大,政府在市中心兴建了一个面积颇大的公园,绿化甚好,不知道每年需要用多少钱来养着。
那边盛产石油,到处可以看到油井,但是由于石油开采年限的问题,现在迪拜已经开始注意开发旅游资源,象世界闻名的七星级酒店就座落与此,还有填海造出的世界地图(正在兴建)。迪拜在夏季其热无比,白天温度一般都在40度以上,以至于很少有人出门,商店都是到傍晚才开门营业,但是依然有很多的俄罗斯人前往度假,因为那里的阳光对于俄罗斯人来说太具有吸引力了,即使是在白天,在我们居住的酒店沙滩上丝毫不怕酷热,横七竖八的躺在沙滩上晒太阳,在海里游泳。年轻的俄罗斯姑娘确实身材诱人,但是也很多俄罗斯老太太来度假,再看看她们的身材,就明白为什青春对于女人来说是那么的重要了:)
贴上一些照片,我们住的酒店在沙迦,距离迪拜20公里的
悉尼海洋馆(2006-03-06 14:24)
在悉尼,持有空勤登机牌可以在很多地方有意想不到的优惠,尤其是南航的,比如在免税店打折,可以免费参观一些场所,如悉尼塔,海洋馆。这次去了海洋馆,就在海边依海而建,里面物种非常丰富,有时候会有各种表演,但是那天我没有赶上,可惜了,下次再去。
逛完以后印象最深刻的就是漂亮的珊瑚和凶猛的鲨鱼,与大自然接触的感觉真好。既然是飞影影像,还是照片来主打,希望大家喜欢。
 
 
 
    这条国内航线飞的很多了,比较熟悉,广州北京航程大约1050海里,飞行时间0230,北京香港航程大约1200海里,飞行时间0300。
本次航班起飞巡航都没有什么问题,这次有幸和教员一起飞,操作了三次起降,主要说说这三次着陆的情况。
广州北京航段:
    在广州准备时就得知,北京预报的能见度比较低,晚上十点以后可能只有800米(800米是一类盲降的最低标准),备降机场给的是天津,能见度2000m左右,考虑到北京是繁忙机场,如果出现特殊情况就比较麻烦,所以有3500kg的多余燃油用于应对特殊情况。航路上郑州机场由于大雪已经关闭,预计是下午四点钟可以开放,但是实际在飞行中知道晚上很晚都还没有开放。一切都是顺利的,我们正常开始在首都机场进近,当时天气情况温度零下三度,有雾,能见度1600米,静风。针对这样的天气,先要考虑到在夜晚、并且低能见度有雾的情况下,对飞机进跑道后高度的判断容易出现误差,一般会偏高,过高改出后飞机落地就可能比较重。当时机组分工,我负责操纵,内外兼
悉尼动物园(2006-01-17 22:37)
澳洲是一个十分重视环保以及动物保护的国家,在悉尼的动物园能亲切的感受到人与自然的结合,人与动物之间没有什么距离,即使动物园中的一个栏杆都会精心设计,尽量减少你和动物无法亲密接触的感觉。
 
刚刚走进动物园在研究动物园地图的时候突然发现这个小家伙就在我们旁边的石头上怡然自得的晒着日光浴
 
 
说到澳大利亚大家都会想到袋鼠,就像说道中国大家都会想起大熊猫一样,这个小家伙刚学会走路就迫不及待的要钻出来了
 
总体来说本次飞行正常。
航程4100海里,时间0900,夜间飞行,具体飞经地区包括广州、香港、菲律宾、印度尼西亚、澳大利亚。
问题1:由于起始飞行巡航高度比较低,33000英尺,在香港与马尼拉交界处,用高频通讯也比较难以完成交接。
解决办法:
多换几个高频发位置报(11396,8942,8903);或
注意在VHF中听其他飞机的通讯,可以通过其他飞机帮忙向马尼拉转发位置报
 
问题2:巡航高度低,耗油大
解决办法:国外指挥比较灵活,虽然是RVSM航路,但是可以与管制员协商,一般这个航路飞机不是很多,可以使用非标准的高度层,当飞机比较重无法达到标准巡航高度层(在马尼拉区域,西向巡航高度为33000,37000,41000,东向为31000,35000,39000)可以考虑使用,不仅省油,也可以减少绕飞雷雨的可能性。
 
问题3:落地后单发滑行
建议:虽然不提倡落地后使用单发滑行,但是针对本机型特点以
自我介绍(2006-01-11 19:13)

   从小飞行就给我一种很神秘的感觉,记得在小学中学的时候老师经常会问将来我们的理想是什么,那个时候每天晚上都能看到漫天的星辰,所以理想就是希望能够成为一名宇航员,能够挣脱地球的引力范围到宇宙中遨游一番,在宇宙中看看蔚蓝色的地球。

   上高中的时候每年都会有部队和民航到学校招收飞行员,那个时候已经知道要想做宇航员是一定要先做一名非常非常优秀的飞行员,所以有这样的机会就毫不犹豫的报名了,但是不巧的时候当年部队没有到学校招飞,只有民航的。父母当时其实不是很支持我的选择,知道我身体比较瘦弱,觉得我应该不会通过那样严格的体检,于是并没有阻止我去报名体检,偏偏我就在数千名学生中通过了。当时班主任对我很好,因为我的化学比较突出,已经拿过省一等奖可以保送直接进入大学,我招飞通过以后她说:不管你走化学的路还是飞行的路,我都会支持你,但是一定要坚持往前走,不要回头。

   就这样我走上了飞行的路,一切都非常的顺利,高分考入大学,第一批在国内完成理论学习,第一批出国学习飞行,第一




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