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大漠硝烟  聚焦环塔

——2010宝钢集团八一钢铁杯”中国环塔拉力赛暨全国汽车越野系列赛(CCR)新疆分站赛

文:苏三 

 

五月末的新疆哈密,去年暂停的环塔拉力赛再度燃起了硝烟。本届环塔拉力赛于5月28日-6月4日举行,比赛共设有1个超级短道排位赛和6个长距离赛段共7个赛段,全程3800公里,特殊赛段近1800公里,是历年来赛段最长、难度最大的一届环塔赛事。而本届环塔拉力赛也可谓盛况空前,共有来自全国30支车队的81辆赛车、10支摩托车队的46辆摩托车参赛,参赛车辆总共120辆。

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11,《“好汉坑”里陷好汉   互相协作卢宁军完赛吐鲁番赛段》

 

6月3日,经过了昨日的转场休息日,今天环塔拉力赛在鄯善地区迎来了倒数第二个赛段——吐鲁番赛段。本赛段全长374.68公里,特殊赛段长217.10公里,赛段前半段为戈壁路况,遍布石头,中途穿越艾丁湖——中国海拔最低的地方(-154米),而到迪坎儿村就进入库木塔格沙漠的南端,开始走入沙漠路。今天赛段里的沙山与哈密赛段的不同,更高更陡,速度过快就会翻车,而且在赛段终点前,还有巨大的沙窝和沙梁。

 

从本届环塔开赛以来,就不断传出名将落马的消息,但即使在号

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达喀尔拉力赛

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9,《“魔鬼赛段”不魔鬼   威麟车队轻松完赛》

 

截止到今日,本届环塔拉力赛的比赛已经过半。上午汽车组共发出60辆,退赛21辆,达到了参赛车辆的四分之一。今天上午,本届环塔拉力赛又迎来了第四个长距离赛段、“魔鬼赛段”——哈密魔鬼城赛段,这也是赛事在哈密地区的最后一个赛段,各组别冠军和总成绩前十名的争夺已经愈发白日化。

 

今天的赛段基本上属于高速拉力赛段,大家普遍形容今天的赛段难度不大,比的就是赛车。威麟车队的杨志兴从比赛开始就几乎没有出现过大的赛车机械故障或人为失误,而在本赛段中他依然保持着不错的运气,截止到第三赛段,他的总成绩排名已升至第28

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卢宁军

达喀尔

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7,《团队协作渐入佳境    威麟车队状态一天更比一天强》

 

经过第一天长距离赛段的比赛,本届环塔拉力赛激烈的竞争才真正开始。5月30日进行的是第二个长距离赛段——天安保险(南湖乡)赛段的比赛,本赛段总长442.35公里,但特殊赛段长达252.98公里,首次如此长距离的特殊赛段,对车手的体能和赛车都是巨大挑战。赛段后半部分采用昨日宝钢八一钢铁赛段的前半部分赛段,但行驶方向相反,终点为昨日赛段起点。本赛段不仅有很多沙山,还有容易迷路的河谷,也是本届环塔拉力赛开赛以来最难的一个赛段。

 

在威麟车队痛失一员大将后,“中国车王”卢宁军和兼管本次车队改装、后勤服

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哈密

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5,《威麟车队首秀环塔超级短道   老卢给出三分》

 

5月28日上午,2010环塔拉力赛于在新疆哈密木卡姆文化广场举行了盛大的开幕式。广场上人山人海,台上是异域风情的新疆歌舞表演,台下当地群众热情与参赛车手们合影,时隔一年,新疆的越野爱好者们再次迎来了来自全国各地的顶尖车队和车手。本次环塔拉力赛共有超过30支车队、81辆赛车、46辆摩托车参赛。

 

经过中午短暂休息,下午两点,哈密瓜园超级特殊赛段的比赛正式开始。这是一个超级短道赛,特殊赛段全长4.06公里,包括行驶路段总长82.56公里。这既是一个排位赛,决定

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达喀尔

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4,《悉数环塔夺冠强手如林   老卢坦言苦战即将开始》

 

溪云初起日沉阁,山雨欲来风满楼。2010环塔拉力赛在今天已完成了全部前期工作,将于5月28日正式开幕。随着这几天大营里流传着的各方消息,大赛前的紧张气息也从四面八方悄悄聚拢过来,从汗毛孔进入,让人不知不觉也会打个激灵。

 

尽管国内赛事尚属初期发展阶段,环塔拉力赛作为历史最长、影响最大的国内越野拉力赛此刻已显现出越来越浓厚的商业气氛。本届环塔和往届相同,圈中高手如数到场,但往日不温不火的格局已被打破:2010达喀尔拉力赛中的三支中国车队再现环塔,七位达喀尔车手分布在三支车队,另有国内各实力派冠军级车

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5月,新疆,最爱的环塔拉力赛。这是第一次未作为官方媒体出现在赛场上。作为威麟车队的随队文字记者,跟随车队应战环塔,每日工作为撰写威麟车队官方新闻稿件。

 

 

                  1,《2010环塔开赛在即   威麟车队哈密接受新华社专访》

 

5月26日,距2010环塔拉力赛开赛仅剩两天。在新疆哈密本次赛事组委会驻地,环塔拉力赛的各项准备工作正在有序地进行着,本次比赛的车检工作也于今、明两天进行。参加本次比赛的各车队、车手、志愿者们陆续到位,记者们开始在人群中捕捉着热门人物的身影。据悉,去年暂停一年的

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卢宁军

达喀尔

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2010年达喀尔拉力赛中国威麟车队车手卢宁军专访

 

《汽车生活》:您是去年达喀尔拉力赛移师南美后汽车组唯一的中国车手,请问今年的比赛路线、比赛难度与去年有什么区别?

卢宁军:今年比赛最大变化是线路的设计。去年在休息日之前,有些赛段很难通过,是在过草原,道路狭窄,有很多树,而且70%是浮土路。去年组委会不停地砍(减)赛段,说明赛段设计有问题。今年的比赛一公里都没有减,淘汰率(退赛率)也很正常,今年的线路是完美的。

 

《汽车生活》:您能比较一下达喀尔在非洲和南美比赛上的区别吗?

卢宁军:从车手的角度来看,在非洲的比赛很多地方要给钱。在南美,

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32届达喀尔:燃情阿根廷

文:苏三 

 

“我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”这句话出自达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾。从1979年达喀尔拉力赛创办以来,这项赛事已经举办了32届,它的艰巨程度超过了地球上其它任何比赛,堪称人类挑战大自然、挑战自身的最高典范。对于喜欢它的人而言,它也永远具有一股令人心驰神往的神秘吸引力。在远离文明、广阔而荒无人烟的沙漠中,你永远不知道后面会发生什么。正像本届达喀尔拉力赛汽车组冠军塞恩斯所说:“达喀尔拉力赛最吸引人的就是每天都是新的挑战,一切都是未知数。”

 

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(2010-12-13 21:34)
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自驾游

工作总结

分类: 工作

眼看年底,手中工作已基本结束,是时候把今年的工作总结一下了。

 

从前两年是沾车边儿的活动就参加,例如试乘试驾、自驾游、各级汽车赛事、车展、汽车厂商活动与采访、各种汽车相关活动和新闻发布会;是沾车边儿的稿子就写,如上所述。虽多数时间里是自由或特约撰稿,少数时间坐班,但约稿的杂志、网站多,终日出差、再回来伏案奋笔,循环往复,曾有阵子写到想吐。再到今年初疲惫、倦怠,掐断自己生路,只做自己热爱的。可以说这一年下来所做工作并不很多,生活开始闲散,目标开始转移向自己向往的方向,有尝试,有失败。

 

今年稿子量剧减,多集中在自驾游、相关人物采访和汽车赛事方面,赛事也仅去了长距离拉力赛而已。对我而言,今年那些自驾游文章基本不算工作,凑字数,赚稿费而已,不爱写,不爱看,在此也不在工作总结之列。

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