日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗娼，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。我完全赞同这一说法，在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。这和欧美车是没办法比的。根据本人的了解，其成本 运作一般有六大伎俩。

 第一招，在发动机上 偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。

威***: 日本原装使用VVTI发动机,国内使用夏利2000 发动机；又如**:作为其 精髓的1.3升 91马力 DOH C VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1. 3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后 很多，但要号称世界同步 ,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意

    第一个习惯：懂得做人。会做人，别人喜欢你，愿意和你合作，才容易成事。怎么让别人喜欢自己呢？好的企业领导者都习惯于能真诚地欣赏他人的优点，对人诚实、正直、公正、和善和宽容，对其他人的生活、工作表示深切的关心与兴趣。

    如今，当有朋友问起我投资4s的看法的时候，我非常坚决的告知对方，慎重投资，即使要做也要做某几个品牌，一些常规大众品牌，尽量不要考虑或者以其低廉的价格收购、参股，还可以作为投资的方式，但是一定要注意投资回报率。

   汽车４Ｓ店是品牌专卖店发展到２０世纪９０年代的产物，是以汽车厂家的品牌专项经营为主体，以整车销售（Ｓａｌｅ）、配件供应（Ｓｐａｒｅ　ｐａｒｔ）、维修服务（Ｓｅｒｖｉｃｅ）和信息反馈（Ｓｕｒｖｅｙ）“四位一体”为特色的综合性汽车营销模式。

　４Ｓ模式在１９９９年由欧洲传人我国以后，逐步得到了市场和消费者的认可，目前开始步入飞速发展时期，被认为是我国汽车销售模式与国际接轨的标志。目前，仅北京地区在工商局注册的汽车４Ｓ店就有２０９２家，其中有小车经销权的占５００家，有４００家的注册资产达到１０００万元以上。从汽车生产厂家来讲，统一的店面格局及标准、统一的整车销售价格、高质量的维修、人性化的服务、协调一致的广告推广、迅速的信息反馈以及索赔、召回措施等等，使顾客产生了对品牌的认可和信任，增加了购买汽车的安全感，为汽车厂家在中国树立品牌形象起到了

    当中国整车企业徘徊在十字路口的时候，身处第一线的汽车经销商们已经感受到了寒意，在销量不济、积压严重、贷款难等几大因素的制约下，经销商们本已脆弱的资金链命悬一线。危机重重，汽车经销商路在何方？

    连续两月车市销量的大幅下滑，令身处市场最前线的经销商们日子十分难过。为国内某大型企业做专项分析的咨询公司预测，2008年底，汽车经销商将迎来倒闭高潮。

　　一面是可以预测的继续下滑的市场，另一面是汽车厂家为完成产量目标而给经销商带来的大批库存，以及宏观经济再次紧缩带来的资金重压，令经销商生存像堰塞湖一样，高危运行。

　　几乎所有主流汽车品牌的经销商老总在接受采访时都眉头紧锁，因为大批的库存车辆停在他们的院子里。而在信贷再次紧缩后，他们已经很难再从银行贷来救命的现金流。少数经销商近期已经流露出转让4S店的意向。

    中国汽车流通协会秘书长陈效禹的担心，与北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)总经理苏晖如出一辙，“信贷紧缩，油价飙升，股市直线下跌，灾难频仍，都令今年汽车销售形势不容乐观，经销商或将迎

四、蓄势喷发

我国二手车市场的高速增长现象并非孤立的，也不是因为原来的基数较低造成的，是由国家经济发达程度、人民生活水平、社会汽车保有量、汽车消费环境、消费者的消费理念、行业努力等多种因素共同作用的结果。

1、国民经济持续高速增长是二手车市场快速发展的基石

众所周知，中国汽车市场的快速增长，得益于中国国民经济的持续稳定增长。据国家统计局最新发布的2007年统计公报，GDP同比增长11.4%，而城镇人均可支配收入同比增长12.2%，人均可支配收入同比增长率首次超过了GDP增长率。中央的医疗体制改革、教育体制改革等一系列关系到民生的重大决策，使得中国公民切实分享到了国民经济增长的成果，消费者原来对生活预期的不确定而造成的谨慎消费现象将逐步消除，汽车进入家庭的步伐将会进一步加快。作为整体汽车市场的重要组成部分，二手车市场必将维持高速增长态势。

2、农村地区的二手车需求不可忽视

中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。目前大部分农民朋友的交通工具以摩托车、农用三轮车为主，安全性差，更谈不

三、 行业重塑

尽管我国二手车市场还存在困扰行业发展的各种问题，但市场快速发展的大趋势不可逆转，无论政府、行业还是企业都意识到了二手车流通的各方参与者必须共同努力，从我做起，从现在做起，倡导诚信理念，净化市场环境，确保二手车市场健康成长，从弱小走向成熟。

1、政府将通过完善二手车流通政策对行业进行引导和宏观调控

带着“如何借鉴发达国家的成功经验，摸索出适合中国二手车市场发展的管理模式，政府、协会、企业在二手车市场中都扮演怎样的角色，政策、标准体系如何建立”等诸多问题，2007年，作为二手车流通主管部门的商务部，先后组织了相关政府部门、行业协会以及部分企业的负责人赴日本和韩国学习，取回了“真经”。同时，还组织相关人员对国内4省的市场进行调研，基本摸清目前我国二手车流通行业的现状和问题，对未来行业发展，建立健全二手车流通政策体系，做出了初步规划。

2、行业协会将通过行业研究与建立、完善标准发挥行业组织自律作用

中国汽车流通协会作为二手车流通行业组织，2007年度在进行政策研究、制定行业标准方面做了积极的努力。一是完成了二手车流通税收课题

二、固疾仍存

然而，我们也清醒地看到，在活跃的、高速发展的二手车市场背后，仍然存在一些突出的问题，成为困扰行业健康发展的负面因素。

1、市场诚信度不高

二手车市场缺乏诚信，是行业公认的首要问题。无论是政府还是行业协会，一直把提高二手车市场诚信度当成首要工作目标，但限于该问题是二手车市场的发展阶段固有矛盾，很难在短时期内根本解决。诚信问题其实不只是在我国二手车市场存在，其实早在上世纪中期美国二手车市场、上世纪70年代日本二手车市场也存在同样的问题。消费者之所以对二手车心存疑虑，是由于二手车本身所具有的不确定性的特质，仅凭普通消费者所掌握的知识不足以辨别车辆的优劣，无法对二手车做出有效的价值判断。由于我国二手车市场发展时间较短，行业法规、行业标准很不完善，行业结构还不完整，经营主体绝大多数为规模小的经纪公司，规模经营、品牌经营的大型企业尚未出现，从业人员素质普遍偏低，故意隐瞒车辆的质量缺陷，在行驶里程表上作文章等欺瞒现象和不规范经营行为还很严重，直接导致了整个二手车流通行业诚信度低，让许多消费者敬而远之。其结果必然是二手车市场难以取得消费者的信赖，

有人说2007年是中国二手车市场元年；也有人说，2008年将会是二手车市场井喷年。果真如此吗？带着这样的疑问，不妨让我们对二手车市场进行一次深入分析。

2007年是《二手车流通管理办法》正式实施的第三个年头，整个二手车流通行业经历了漫长而痛苦的行业调整，一个全新的行业形态已初见端倪。那就是二手车市场已经完成了从单一模式经营向多元化经营，从集贸式交易方式向多层次、立体化的二手车市场现代流通体系的转变。多元化、专业化、标准化、规范化、信息化、公开化、简捷化、网络化的二手车服务贸易体系正在逐渐形成，以二手车交易市场为核心，以二手车经销企业（包括新车专卖店）为主体，以二手车拍卖企业、二手车经纪企业为中坚力量的二手车市场竞争格局正在逐步建立，以经营销售、拍卖、经纪、直接交易结合的二手车运作模式正在形成，为二手车市场实现跨跃式发展奠定了坚实的基础。与此同时，2007年对于二手车流通行业参与者来说，又是极不平静的一个年头，既有迷茫、苦恼、痛苦，也有收获、成功和喜悦。回顾2007年二手车市场，可以用16个字概括，即：“快速发展、固疾仍存、行业重塑、蓄势喷发”。

一、快速发展

2007年二手车市场承接了近

2..李嘉诚忠告：我们的社会中没有大学文凭、白手起家而终成大业的人不计其数，其中的优秀企业家群体更是引人注目。他们通过自己的活动为社会作贡献，社会也回报他们以崇高荣誉和巨额财富。

3.李嘉诚忠告：精明的商家可以将商业意识渗透到生活的每一件事中去，甚至是一举手一投足。充满商业细胞的商人，赚钱可以是无处不在、无时不在。

4.李嘉诚忠告：我凡事必有充分的准备然后才去做。一向以来，做生意处理事情都是如此。例如天文台说天气很好，但我常常问我自己，如5分钟后宣布有台风，我会怎样，在香港做生意，亦要保持这种心理准备。

5.李嘉诚忠告：精明的商人只有嗅觉敏锐才能将商业情报作用发挥到极致，那种感觉迟钝、闭门自锁的公司老板常常会无所作为。

6.李嘉诚忠告：我从不间断读新科技、新知识的书籍，不至因为不了解新讯息而和时代潮流脱节。

7.李嘉诚忠告：即使本来有一百的力量足以成事，但我要储足二百的力量去攻，而不是随便去赌一赌。

8.李嘉诚忠告：扩张中不忘谨慎，谨慎中不忘