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    近来的车市愁眉苦脸,除了德系车等少数品牌风景独好外,大部分品牌遭遇单车利润和销量双下滑,经营惨淡。

    穷则思变,汽车黄金十年一去不返了,疯狂了十年整的车市终于到了回归理性乃至转型的节骨眼了。

    成熟的汽车市场已经告诉了我们中国车市转型的方向——卖服务。

记得我曾经发表“卖不动车就卖文化”的言论,其实,卖服务本身就是卖文化的一部分。在这里笔者再大声喊一句:卖不动车,就卖服务吧。

    刚刚过去的广州车展可圈可点的东西不多,一则小新闻倒是引起了我的注意,那就是继2009年以来屡次创立服务标杆的雷诺,再次大声吆喝服务,推出“心认证 新关爱”车主关爱行动——全系车型5年或12万公里变速箱保修延长服务。知道雷诺这个品牌的人都知道,雷诺对于中国车市来说是个迟到者,但聪明的雷诺人却是“以客户为本”的服务至高理念的先行者。我查阅了一下数据,果不其然,雷诺的销量增长远远高于市场平均水平。这或许是对这个服务先行者的奖励吧。

    相对

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电动汽车足音可闻,2012能否破冰?

    时近岁尾,收官的日子。

    突然间,萌生了盘点一下电动汽车的念头,也算是对2011年的总结和2012年的展望吧,或许,只有电动汽车,才能真正成为未来车市的救世主。

    2011年的电动汽车爆出不少猛料,从中或许我们能分析出2012是否能够成为电动汽车的“破冰年”。以下资料显示出不少利好消息。

 

1、鼓励政策接连发力

 

    近期,深圳市有关部门却公开表示,深圳会在2012 年24000辆的基础上,每年新增约4.2 万辆,到2015年达到15万辆,约占全市汽车保有量的7%,到2020年达到44.3万辆,达全市汽车保有量的20%以上。

为何全国新能源汽车推广尚处“萌芽”之际,深圳市却敢 “口出狂言”?

    据悉,为了加速新能源车市场化运营,早在2010年5月,在深圳市当地政府的协助下,深圳巴士集团公司和比亚迪合作成立了首家纯电动出租车公司,首次将纯电动车带入到大众视野。目前为止,这批纯电动车已经稳定运营超过一年半,累计行驶里

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汽车

    508来了,新迈腾也来了,至此,帕萨特、迈腾、508、雅阁、凯美瑞、天籁、睿翼、君越、君威、C5、昊锐、致胜、迈锐宝、K5、索八、CC,16款车云集中高级车市,关于中高级车营销大战的呼声浪高。
    其实,中高级车商战和其他品牌没什么区别,只是对于国人的大件来说,汽车是当下消费的主题,受到关注和拿出来讨论一番的确不为过。
    任何分析都离不开背景,当下的显背景就是中高级车的大腕儿都来了,整体车市反而与往年相较趋淡,汽车厂商为了份额肯定会在促销上做文章,而促销最见效的手段就是降价,据说有的区域k5和第八代索纳塔已经开始降价了。在我看来,价格战在所难免。
    但是,相对于经济型车价格弹性相对小一些的中高级车打昏天黑地的你降八千,我降一万的价格战,也不会特别凑效,价格战永远是一把双刃剑,得到的是份额,失去的是现实的利润和对品牌等因素的伤害。所以我预计,在中高级车市, 变相的价格战会更多一些,例如赠送装配、增值服务等会更多一些。
    而对于中高级车来说,价格战之外,商战的由头依然很多,例如:服务战、升级战、品

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杂谈

分类: 小戈聊车

秀场大幕已经落下。

而暗里地的战争才刚刚开始。

七月底一汽大众新迈腾终于在杭州有日月同辉之称的新城酒店“月亮宫”亮出最后一张“价格牌”,入门级19.98万起。事有凑巧,东风标致508才刚在杭州新城“太阳宫”上市。这两款车前后脚的带来了价格的冲击。两款中高级重磅车型选在同时同地上市,是预示着一场德法大战即将开启?亦或是“日月同辉”携手并肩?无论怎样,加上4月登场的大众新帕萨特,几方势力已经聚齐,为中高级车洗牌的预言如何实现,还需静观事态发展,但从目前逐渐明朗的局势来看,多方混战的局面已经开启。

 

 兵法之借东风:“商务”风成为风向

刚上市的一汽大众新迈腾一改往日运动风格,和508一起玩起了“商务风”,主打商务风格势必势成水火。但新迈腾的整体风格似乎与其胞兄新帕萨特指向得更加明显,使二者在属于同一车型不同版本的基础上,还将目标人群锁定的更为相似。为此,大众集团高层也曾做过回应。话里内涵十分明显,

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    “508来了”。这句话传达了许多信息,首先是这款新车真正走向消费者的开始,更一层意义是东风标致乃至标致很自信的表达,更深层次则是508究竟能给中国中高端车市带来什么。
    无论影响几许,不可否认的一点是,508肩负着一个很大的使命而来,它东风标致开始在中高级车市发力的代表作,或者可以看作是东风标致乃至标雪集团的押宝之举。
    使命也罢,押宝也罢,这都是标致内部的事儿,权且放下不说。分析中国中高级车市,东风标致508要想在中高级车市崭露头角或者完成使命,需要破解几道大题。通过508上市我们或许看出,东风标致正在试图读懂中国车市。就连上市会上老总讲话也都采用了中文,可见其对中国市场的重视,因为,学习语言确实辛苦,在小细节上就这么煞费苦心可见一斑。
    学习中文很辛苦,但要是真正读懂中国车市,就更不轻松了,何况PSA已经是“起大早,赶了晚集”呢,为了这个市场,东风标致确实做了准备动作,力求寻找破解中国中高级车市的答案。我们不妨借用营销学的4ps理论来分析508需要破解的4道大题。
    第一道题就是价格题。标致508

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汽车

欧系三雄宣战  日系三强迎敌 


    有一个品茶师朋友说,他们考试的时候蒙着眼睛,用鼻子闻一下就能分辨出茶叶的类别乃至产地年限等。
    当时我笑着吹嘘:如果把欧系、美系、日系车子摆在那里,我蒙着眼睛坐进去感受一下,也能说出是什么系别。
    懂车的人都知道,做到这点不难,因为车子和人一样,是讲究出身和血统的。有人觉得把汽车分为派别很无聊,但我个人认为其实很必要,因为,技术平台和零部件体系和设计风格,基本决定了车子的基本个性特征。正是因为出身也血统决定下的品牌和品质乃至个别性能有差异,所以我们就应该分派系来讨论汽车市场。
    近来一直关注中高端车市,而且有了一个基本判断:随着新帕萨特、新迈腾(B7L)和标致508的亮相和逼近,(我这里权且定义为“欧系三雄”)中高端车市的派系大战即将展开。我进一步的判断是:欧系车将和日系车展开捉对厮杀,日系车的销量霸主地位很可能被欧系车取代。
    我的判断基于以下:
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锦湖轮胎就是汽车行业的“三鹿奶粉”
轮胎的问题不次于食品安全问题

    汽车轮胎之于汽车安全,是一个大项,没想到这个大项却出事儿了。
    乍一听闻汽车轮胎出了掺杂使假的问题,我的第一反应就是联想到了掺了三
聚氰胺的三鹿奶粉。
    食品安全关乎人的生命安全,轮胎问题和掺了“三聚氰胺”三鹿奶粉一样也
是关乎人的生命安全,所以,我们应该像处理三鹿问题那样处理这个锦湖轮胎。
    掺了三聚氰胺的奶粉相关责任人犯罪了,判刑了,那么我们是不是也应该揪
出问题轮胎的相关责任人呢?汽车轮胎对于行车安全有多重要,每个人都能想到

,为什么生产厂家还是冒天下之大不韪呢?原因可能也比较复杂,不过最终归结于一个“利”字,为了利益置消费者的生命安全于不顾,这不就是犯罪吗?
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河北新闻网讯(记者懿杰)三月车市闻惊雷,3月12日晚,河北石家庄三家上海通用经销商召开记者见面会,宣布凯越大降价,降价幅度万元以上,甚至最低配凯越有可能跌破8万。业内有分析称,具有车市标杆作用的凯越此番降价或将引发中级车市价格大战。

“北京市场上分流了不少资源,我们今年的销售任务很重”,相关人士解释此番降价的原因时说,由于北京市场限购,出于时间和运输费用的考虑,厂家只能将北京的资源分解到石家庄市场,而最主要的车型就是凯越,所以石家庄三家经销商决定联合起来在3月底前搞一次大规模促销,降价幅度之大极为罕见,所以3月份石家庄的消费者购买凯越将最优惠。

据介绍,将有百台以上的凯越车本月中旬运抵石家庄,届时,石家庄经销商将搞一次大型拍卖会,具体降价幅度将根据销量制定阶梯式的价格。促销期限将在3月底售完凯越的库存为止。除了凯越之外,上海通用另外一款重要车型新君威也将有较

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    听说李书福和董事会其他成员就是否生产适合中国市场的沃尔沃“大车”“

豪华车”在争论。
    我倒是觉得与其在某类车型上纠结,不如坐下来好好说道一下沃尔沃的品牌

定位问题。
    说到沃尔沃这个品牌,在老百姓之间流行两句话:安全;成吉利的了。
    透过这两句“口碑”,我想问问:
    沃尔沃品牌到底是个什么地位呢?吉利的沃尔沃到底品牌定位在哪儿?
    一个有着良好口碑的汽车品牌,以北欧简约和安全风格特立独行了许多年,

但是在市场上却是个失败的品牌,中国吉利这个时候把这个品牌收入了囊中,是

香饽饽还是烫手山芋?
    我想首先取决于品牌的重新定位。
    沃尔沃其实在世界上虽然有口皆碑,但是相比于奔驰、宝马和奥迪,还属于

二流品牌。因为人家德系车的安全做得并不差。
    安全品质好,并不意味着就能跻身一线品牌,说明除了安全,一线品牌还需

要许多支撑,品牌背后强大的文化和科技力量无疑是最为

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    我们对于车市“降价潮”这个概念已经久违了,相反,“加价提车”、“排

队等车”现象倒是屡见不鲜。我们在出乎意料中度过了2009年和2010年。
    时进新春,2011车市再次成为悬念,税收优惠取消、油价上涨、大城市限购

一系列利空消息促使大家开始质疑2011年是否会再续2009年和2010年的辉煌。
    “变”也许是2011年车市最佳形容词,就在这么一个当口,车坛黑马,比亚

迪汽车的销售掌门人夏治冰爆出猛料,2月19日,他的新浪微博写道:准备打一次

价格战。简短的一行字,却招引来业界不少眼球。最高官降15000元,来势凶猛。
    比亚迪发力了,“降价潮”会来吗?不知道大家如何评论,我这里持观望态

度。
    首先,官方大降为标志的“降价潮”取决于两个基本因素,一个是厂家销售

压力或者销量份额动力,一个是厂家利润和成本。
    观全市,车市确实不太明朗,产能和车型越来越多,销量增幅或许会降低,

但是总体销量肯定还会增长,有业界预测增长400万台没有问题。即使北京等城市

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