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汽车

分类: 车市冷评

    10月11日,北京市试行机动车按车牌尾号每周停驶一天。从去年7月3天的单双号限行试验,到今年奥运期间两个月的单双号临时限行,再到如今为期半年的“五日制限行”,北京市控制机动车过快增长的意图,以及分阶段实施的策略,已经十分明显。

    之前的两次单双号限行,都是为了保障奥运会期间道路畅通。虽然给市民出行带来了不便,但还是得到了广泛的理解和支持。此次限行并不在非常时期,也没有广泛的民意基础,依据只有市政府的一纸通告,是否符合法定程序、是否侵犯了公民权利,在市民中引发了一系列争议。甚至有人断言,按照北京市政府“温水煮青蛙”的思路,学习上海限制机动车上牌量,也将是迟早的事。

    其实,从国际经验看,为了解决大城市交通拥堵难题,减少机动车尾气污染,亮出限行这个“杀手锏”,都是或早或晚的事。从解决拥堵的效果看,减少机动车流量,也最简单、最立竿见影。

    比如,北京奥运会期间,虽然许多主干线都开辟了奥运专用车道,客观上削弱了单双号限行的效果,但是,北京市区的道路却是前所未有的畅通。此次北京试行“五日制限行”,每天停驶车辆虽

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杂谈

分类: 车市冷评

    一款排量1.5升、售价15万左右的中级轿车,加装强混合动力系统后,节油可达30%,不过,想要购买它需要多掏近10万元。作为一名普通消费者,在政府没有任何优惠补贴的情况下,你会怎么选择?

    放弃。这个答案并不出人意料。丰田普瑞斯国内上市两年多来的市场表现,就足以说明问题。

    现在,给你另外一个选择。

    一款排量2.4升、售价24.98万元的中高级轿车,加装中度混合动力系统后,节油可达15%,购买它只需多花2万元,同时,厂家还对混合动力系统相关零部件实施4年或12万公里的质量保修。它是否会改变目前混合动力轿车“曲高和寡”的市场处境呢?

    7月15日,上海通用公布了别克LaCROSSE君越2.4升ECO-Hybrid油电混合动力车的市场售价——26.99万元。虽然,在今年1月21日,上海通用发布“绿动未来”战略时,业内人士就曾预测君越2.4升ECO-Hybrid油电混合动力车将打破日系混合动力车的高价怪圈,但是,只比汽油豪华导航版车型高出两万元的“亲民”价格策略,还是让大家感到些许震撼。

    面对高企的油价,燃油消耗已经成为全

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汽车

分类: 车界聚焦
 

    2004年凯迪拉克CTS、2005年别克GL8陆尊、2007年别克未来概念车……选择车展前发布重量级车型,是上海通用近年来的惯例。今年,轮到了占上海通用销量40%的功臣别克凯越。

 

    作为主流中级市场的标杆车型,别克凯越始终以不断完善、与时俱进的产品精神,口碑卓著的“别克关怀”优质服务,诠释着“全情全力,志在进取”的品牌内涵,谱写了脍炙人口的车界传奇。自2003年4月第一款车型发布,别克凯越走过了5年辉煌历程,也赢得70多万消费者的热情盛赞和坚定支持,牢固树立了中级家轿的王者地位。

 

    在竞争对手东风日产轩逸、北京现代伊兰特、东风雪铁龙爱丽舍相继发布了全新换代和改款车型,一汽—大众新宝来、上海大众朗逸等新车即将亮相的时候,业内公认本地化开发实力最强、营销策划最为成功的上海通用,会用怎样的方式演绎新凯越的未来呢?

 

(小标题)新凯越主打“别克牌”

 

    4月12日晚,上海科技馆。

 

    以地球形悬浮建筑物为背景,

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汽车

 

  12月26日,上汽与南汽母公司跃进集团正式签署全面合作协议,中国汽车行业规模最大的一次重组,画上了圆满的句号。按照协议,跃进集团下属汽车业务将全面融入上汽,一个年销量176万辆、国内最大的汽车集团将浮出水面。

  这是一场双赢的合作。合作完成后,“新上汽”综合竞争力将大幅提升。商用车领域,南汽现有的轻型商用车项目,将与上汽依维柯红岩重型商用车、上汽通用五菱微型商用车实现优势互补,形成完整的商用车产业链。自主品牌乘用车领域,荣威与名爵两个同样源于英国MG罗孚、原本就不应该花落两家的项目,终于可以名正言顺地走到一起。上汽强大的研发制造实力、清晰的战略规划能力和执行力,丰富的营销经验以及雄厚的资金实力,与南汽名爵现成的整车、发动机生产线以及MG等多个国际品牌的结合,不仅能避免重复建设和内耗,而且将形成“双品牌互补”态势,为上海汽车走向世界,打下坚实基础。

  近年来,中国汽车市场持续高增长,汽车企业的规模也得到快速发展。然而,我国汽车行业集中度还不高、自主创新能力不强,面对跨国公司的全面竞争,存在互补优势的中国汽车企业通过联合重组,实现做强做大,就显得日益迫切。

 

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汽车

分类: 车界聚焦

 


  11月15日。上海安亭汽车会展中心。
  一辆银灰色的荣威750轿车,从汽车公园赛道上悄无声息地飞驰而过。
  听不到发动机的轰鸣,闻不到排出的汽车尾气,红黑相间的荣威标识也换成了红色的“上海牌”……
  车门上醒目的“Fuel Cell”提醒你,这不是一辆普通的汽车,而是上汽自主开发的上海牌燃料电池轿车。
  当天,以展示、测试汽车节能环保最新成果为主要内容的必比登挑战赛二度登陆上海。几乎所有跨国公司都推出了最新的新能源技术和产品。上汽、奇瑞、长安、长城、宇通、万向等国内汽车企业,也向世界展示了它们自主开发的最新成果。
  上海汽车旗下的“上海牌”燃料电池轿车、“上海牌”混合动力轿车、领驭燃料电池轿车和混合动力客车等四款新能源汽车,在与来自世界各国的80多辆参赛车辆一起进行的噪音、加速、操控性等方面的测试中,获得了7个A、2个B的优异成绩。
  一直以来,

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汽车/试驾

分类: 车市冷评
 

自广州车展首度亮相以来,广州本田第八代雅阁就成了媒体、消费者乃至竞争对手关注的焦点。这不仅因为新雅阁将在车型尺寸、动力、配置等方面给国内中高级轿车市场树立新的标杆,更是因为5年前第七代雅阁垂直换代时,曾将配置大幅提升的主力车型售价下调了4万元,不仅奠定了当年中高级轿车的价格标杆,而且推倒了汽车价格的多米诺骨牌。

 

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汽车/试驾

分类: 车市冷评
   一汽丰田全新威驰、长安福特马自达M2、广州丰田雅利仕Yaris、比亚迪F1……刚刚闭幕的广州车展上,众多重量型A0级紧凑型新车登台亮相,并将于明年上半年陆续上市,加上明年下半年全新换代的广州本田飞度,丰田、本田、马自达三大日系品牌的主流紧凑型轿车,将悉数进入中国市场。

  然而,与汽车企业高涨的热情相比,今年紧凑型轿车市场的表现却不尽如人意。中国汽车工业协会最新统计数据显示,今年前10个月,轿车销量同比增长25.19%,其中,豪华轿车、中高级轿车、中级轿车市场增幅都明显高于市场平均增速,只有A0级紧凑型轿车却跑输了大盘。

  面对持续上涨的国际油价,节油效果显著的紧凑型轿车,为何市场表现不佳呢?

  原因是多方面的。首先,是消费心理在作怪。长期以来,中国汽车用户始终喜欢大车,一来看上去气派,二来能满足人们对车辆内部空间的要求。虽然有调查发现,私家车大多数时间还是一个人使用,后排基本上处于闲置状态。但人们在实施购买计划时,对紧凑型轿车,尤其是两厢轿车尺寸的顾虑,依然存在。

  其次,高油价的约束力度还不够强。今年以来,虽然国际油价持续攀升,一度逼近每桶100美元大关,但国

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汽车/试驾

分类: 车市冷评
   “如果仍不给优惠政策,最迟在2010年,中国微型车将基本上消失。”在日前召开的汽车政策及市场信息研讨会上,全国乘用车信息联席会秘书长饶达对中国的微型车市场表达了自己的担忧。

  饶达的担忧不是空穴来风。今年上半年,在全国乘用车市场销量同比增长近30%的情况下,1.0升以下小排量车的份额却出人意料地同比下滑了一成多,达11.67%。如此巨大的反差,折射出了中国小排量车的尴尬境地。

  也许有人会问,前面说将要消失的是微型车,后面提到份额下滑的是小排量,是不是把概念搞混了?其实,在目前的中国汽车市场上,小排量和微型车甚至是微型面包车基本上是一个概念。按照中国汽车工业协会和乘用车联席会的统计口径,发动机排量1.0升以下的车型算是小排量车,而目前,符合这一标准的微型轿车,只有QQ、奔奔等少数几款,其余绝大多数是3—5万元的微型面包车。

  按照大多数中国消费者的心理,汽车不仅是代步工具,还要满足车主时尚、舒适、动力、安全等诸多需求。而目前国内排量小于1.0升的微型车,尤其是微面,由于技术升级步伐缓慢,不仅动力性、舒适性几乎无从谈起,节能、环保等优势难以兑现,安全性上也存在很多隐患。

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分类: 车市冷评
  “中国来了!”1月9日,就长丰汽车参加北美车展,并计划进军美国市场的消息,底特律新闻在头版头条进行了长篇报道。耐人寻味的是文章的副题——“底特律应该为此担忧了”。无独有偶,1月6日的华尔街日报,也刊登了标题为《中国汽车亮相美国 底特律顿感雪上加霜》的文章。

  2005年,美国梦幻公司宣布与奇瑞合作进军美国市场;2006年初,吉利亮相北美车展;2006年夏,南汽集团宣布在美国中西部设厂……面对世界最大汽车市场的诱惑,近两年,日渐壮大的中国本土汽车企业陆续展露出各自的“鸿鹄之志”。相关消息也成为美国主流媒体争相报道的焦点。然而,回顾上述报道,我们却不难看出,在看好中国汽车的同时,美国媒体又普遍流露出一丝担忧,并由此派生出对中国汽车企业怀疑甚至揶揄的情绪——诸如“中国企业能重造出神秘的英国运动型轿车吗?”“中国人现在正削尖脑袋打入美国市场,但可惜,他们汽车的技术和尾气排放都未达标”……

  不管国外媒体如何

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分类: 车市冷评
  2006年6月中旬新车上市,11月就跃居国内中高档轿车月度上牌量第一名,五个半月实现单一车型终端用户销量6万辆,当年实现赢利,而且还有2万份确认订单在排队等待交付。2007年,在仍旧只有一款车型的前提下,提出全年15万辆的销售目标……在如今竞争激烈的中国汽车市场上,能用这么短的时间,书写傲视群雄的车市“神话”,并提出如此雄心勃勃的事业计划,广州丰田的实力、气魄确实让竞争对手侧目。

  也许有人不以为然——“广州丰田的销量‘神话’,不就是因为有凯美瑞这款好产品吗?”没错,能取得如此快速的发展,好产品是必要条件。但是,仅仅引进一款好产品就一定能够带来好的业绩吗?答案恐怕是否定的。好产品能够被市场认可,需要成功的价格策略做配合,而价格是否有竞争力,又离不开投资模式、国产化率、成本控制能力。另外,即便是宣布了有竞争力的价格,能否在最短时间内完成新产品的工业化准备、在确保质量的前提下迅速拉升产量、满足消费者需求,也直接关系到一款车型的销量。

  以2006年为例,市场公认的有竞争力的好产品,绝对不止凯美瑞一款。但其中不少产品,却由于这样那样的原因,没有实现预期销售目标。比如,

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