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高性能跑车的开发(1960年)

  1963年在铃鹿环行赛道上举行的第一届日本汽车大奖赛极大地促进了日本汽车技术的发展。

  随着赛车成为一项普通的体育运动项目,最先出现的是大众化的轻量级跑车。

  此后经过逐年的升级换代,仅仅几年时间日本的赛车生产技术就达到了世界水平,制造了一批可靠性相当高的跑车。

  直到70年代初期爆发石油危机以前,日本曾举办了多次具有国际规格的汽车赛事,迎来了汽车比赛的黄金时代。这一时期,在各厂家的激烈竞争中诞生了一大批高性能的跑车。


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满足多样化的需求(1960年—)


  伴随着大众化汽车的问世和技术水平的提高,日本的汽车社会化也实现了重大进展。由于购买力不断扩大,市场上的需求也呈现出多样化的趋势。

  各汽车生产厂家纷纷采用高新技术,提高生产能力,并通过拓宽选择范围力求迎合变化多端的市场需求。

  这一过程的结果是使适应各种用途和各类消费者个性的购车选择变成了可能。面向大众的汽车也越来越富于变化,而为了满足人们对汽车进行更新换代的要求,一方面以中产阶级为对象的豪华轿车登台亮相,另一方面各种款式的小型轿车也是精彩纷呈。

  与此同时,多样化的需求还孕育出了特型车这一轿车的全新领域。


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以大众化为目标的技术开发(1950-1960年代)

  1955年通产省推出了日本国民汽车的构想——排气量350cc以上500cc以下,乘员2-4人,载重量100公斤以上,最高时速不低于100公里。其后,各汽车生产厂家都根据这一要求而提高生产技术,开始了对大众化汽车的开发。在这个时期,由于国民收入的增加和高速公路建设的加快,对于普通百姓来说,汽车已经开始逐步走进了他们的生活。另外受赛车的影响,各种注重高速性能的跑车也开始纷纷登台亮相。



昴宿星团360K111型/1958年/日本
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日本汽车工业的生产摸索时期(1930-1950年代)


  1936年,汽车制造行业法正式在日本国内开始实施,从此揭开了真正的国产汽车生产的序幕。抱着确立本国汽车工业的信念,各公司都反复进行了无数次的试制后,虽然各种各样的探索也持续了一段落时间,但从国外引进了生产技术后,才真正使日本的汽车工业走上了现代化工业的轨道。汽车技术不断发展提高,同时社会需求量也在不断增加,随之而来的是与日本的生活及文化相适应的纯国产车的出现,所有这些为日本汽车的普及奠定了基础。



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以速度和力量争奇斗艳的汽车(1900-1930年代)
  

  1894年首次举办被称为汽车竞赛的“巴黎-鲁昂耐久赛”之后,城市间的长距离公路竞赛频繁举行,进入第一次世界大战结束的1920年代后,引进了飞机的高度技术,使汽车性能获得了极大的提高。汽车竞赛的热潮加速了人们对轻捷灵敏型汽车的憧憬,开始了跑车的大众化。各个汽车厂家从以赛车为基型的汽车、到采用流行的车身装璜及流线型的汽车,生产推出了各种各样的高级跑车。



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开拓时代(1800年-1910年)


  第一辆汽车诞生于蒸汽机原理发明后不久的1769年,最早的汽车是以蒸汽为动力的,其后产生了燃烧汽油的汽车,自此许多厂家开始从事汽车制造。1890年左右,汽车的外观和结构逐渐与现代汽车相近。二十世纪初汽车的基础技术趋于成熟,汽车生产的潮流分为批量生产面向大众的经济车和追求完美技术的高级车两个方向。



奔驰 帕恬 茂托尔法盖(复制车)/1886年/德国
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(2006-12-07 12:47)
自走式车辆的幻想与探索


  一直以来,车辆都是由人力或畜力驱动,能不能发明一种机器来代替呢?也就是能不能发明一种自走式车辆呢?

  带着这个问题,人类开始了不断的探索与研究。1420年,有人制造出了一种滑轮车,人坐在车内,借用人力使绳子不停地转动滑轮,车虽然走了起来,但由于人力有限,这辆车的速度就不能充分地得以发挥,比步行还要慢。




  后来,大画家达·芬奇设想了一种车,利用发条机构使一个带齿的圆盘
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(2006-12-07 12:34)
我国古代的车辆


  提到汽车的发展,追溯其渊源,可以从原始社会讲起。在那时,人们的生产劳动都是靠肩扛手提,后来在实践中发现,将圆木置于重物下拖着走,可以轻松地将重物由一个地方移到另一个地方,这便是早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快,于是木轮直径越来越大,逐渐演变为带轴的轮子,这就是最早的车轮雏形。

  人类历史上的第一部车是中华民族的祖先发明的。据史料记载,在公元前2000多年的夏初大禹时代,有一个叫奚仲的人,他发明的车由两个车轮架起车轴,车轴固定在带辕的车架上,车架附有车箱,用来盛放货物。这就是世界上的第一辆车。


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看看这个视频 国外爆笑滑稽录像集锦


http://v.iask.com/b/141961.html
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轿车顶棚内饰的作用与材料


  轿车顶棚的结构通常由蒙皮和衬垫组成,衬垫是指车内顶棚内饰件。

  顶棚内饰的功能要体现车厢内的造型设计,与外界的隔热、隔音和吸音,对乘员头部的保护。因此,顶棚内饰是很有讲究的。

  不变形的材料不能吸能,承受的力随着变形量的增加而增加的些材料也不能在碰撞的全过程中保护乘员。

  有些材料虽然满足力和变形的要求,但是它的反弹力很大,吸能的能力很差,也不适合做内饰。

  人体各部分有不同的伤害指标,因此轿车内部与人体接触部位不同的地方要采用不同的内饰材料。顶棚的材料应选择与人的头部相配的材料,要经过试验和研究来确定。

  为了满足顶棚的隔热、隔音、吸音及触感、安全和低成本的需要,内饰一般用“泡沫塑料”或者毛毡,用粘接或镶嵌的方法安装在车顶上。

  以硬顶轿车为例,一般用热压成形法把饰面、泡沫层和基底三层材料复合在一起成为一定形状的构件,用粘接或镶嵌
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