柳俊秀的物流博客

打造物流电子商务公共服务平台

由于我国即将成为世界制造业大国，这也意味着大宗的国际贸易将诞生更多的物流机会，但这其中的生产商、零售商，甚至运输商却无法控制国际供应链中的所有因素。在这样的背景下，各地开始纷纷兴建物流园区，完善供应链管理，打造服务平台。但是不难发现，很多物流园区当前是以商贸为主，物流为辅的模式在运营，这实属本末倒置。

我国中小型陆运物流企业发展的六大问题与六大对策

柳俊秀

近年来，物流业受到了社会各界的广泛关注。大部分企业都拥有了自己的物流配送机构，物流公司也像雨后春笋一般快速增加，物流专业也涌进了各大高校的校门，物流业已然成为经济和生活中人们重视的焦点。但不得不说我国陆运物流业的发展仍存在较大问题，具体表现在以下方面：

市场在扩容，物流企业综合能力跟不上；运能扩张，物流企业资金跟不上；管理复杂，物流企业管理手段跟不上；工业集约化趋势，物流企业品牌跟不上；物流企业发展，员工素质跟不上；节能减排趋势，技术跟不上；提升企业运营能力，服务配套跟不上；全面强化企业综合能力，文化跟不上；为微型企业服务，政策跟不上；为微型企业服务，产品和渠道跟不上。

物流汇的第三方物流案例分析（一）

我国目前的物流行业没有统一的行业标准和分类标准，仅仅是物流企业的政府主管部门就多达十几个。同时，行业自律性较差，几乎没有任何行业门槛。物流企业数量及规模严重失控，仅就长三角地区，三五个人、两三辆车、一部电话机就能成立一家物流公司。企业间争相压价、相互拆台的事情频频发生。需要特别指出的是，私有小型企业普遍存在小农意识、短期利益主义严重，根本无法向现代化物流企业发展理念转变。各地的货代市场又各自为政，认为靠关系是货源的重要方向，且行业内大打价格战，只求数

紧密关注“物流发展60条”

——关于物流业税收问题的政策建议10条

第四方物流运作引发的分歧

1、对第四方物流运作消极的看法

    许多物流公司对第四方物流（4PL）在实践中的角色定位模糊不清是导致分歧产生的根本原因。在欧美国家里，许多第三方物流（3PL）公司认为物流服务本身就是要为客户降低成本的，4PL的出现分明就是增加了一个环节，增加了客户成本。欧美国家的一些3PL公司认为4PL只是为了抢占3PL的市场。有人甚至认为4PL是没有发展前途的：“一个没有自己固定资产的4PL，怎么让客户认可自己的能力？因为4PL的服务就是管理是他人的资产、他人的网络。4PL不但要为客户设计一个价位合理的供应链解决方案，更重要的是在这个价位的基础上，从承运人和配送商那里为客户争取到一个面面俱到的协议。如果承运人和配送商或是其他环节无法实现你对客户的承诺的话，那你提供的就是一个失败的4PL服务。”我国对4PL也有以上类似的看法。有一部分人认为，在当今物流链中，买卖货物双方分别为第一、第二方、物流企业被称为第三方。所谓第四方物流显然是一个多余的角色。“第四方物流”的概念引入中国不过短短7、8年时间，国内很多人认为其只局限于是一种理论的创新和突破，没有实践上的运作意义

随着“物联网”被写入总理的工作报告，物联网的技术革命和应用创新已成为国家战略级别的经济科技制高点。物联网将把高端技术、日常生活和产业发展三者紧密结合起来，把人与所有物品通过物联技术链接在一起，实现智能化识别和管理，我们的生活将进入物联网时代。

近几年国内掀起了“物流热”，第四方物流也渐入人们的视野，倍受瞩目，成为一个新兴的行业热点。目前，在我国蓬勃发展的物流领域，很多企业提出要发展第四方物流，甚至声称自己是