客观看待中国汽车工业
文/汽车评
前些天国家发布了上半年有关经济运行的相关数据.经过一翻比对,发现中国汽车工业的增长依然高于GDP,这从侧面反映中国汽车工业整体发展的势头还是蛮不错.而在此背景下,有许多专家在讨论有关08年中国车市能不能达到1000万产量的话题,笔者觉得能不能达到1000万产量并不重要,关键是看到中国汽车依然在快速增长,能达到1000万只能说明中国汽车市场增速比较快.我们知道,汽车工业的发展与经济发展一样,不能求快而要求稳,看了以下的数据分析,你会发现这1000万对于中国汽车市场来说还是稍微多了.
接下来为大家数据分析中国汽车工业的现状.
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标签:汽车 |
C-NCAP引发的深层思考
文\汽车评
近日央视经济频道爆光了C-NCAP鲜为人知的秘密,事件让整个汽车行业陷入了深思。企业性质的C-NCAP依旧不能以独立行政法人的身份公平公正地对市场上的汽车进行碰撞评测。我们有理由相信,C-NCAP极有可能成为第二个“牙防”组织,最终走向倒闭。按照正道来说,这类经不起权威推敲的企业应该取缔。但从另一个角度看,中国不能而且绝对不能缺乏这类型的机构。反观世界汽车工业发展,一个成熟的汽车消费市场必须至少有一个权威的碰撞评测机构存在。中国汽车消费即便算不上成熟,但权威的碰撞评测机构还是有其存在的必要性,同时这也是市场发展的产物。
C-NCAP在中国已经有两年的历史,即便发展的过程一直被受质疑,但消费者对汽车安全性的高度关注以及在中国缺乏更权威的碰撞机构,汽车企业一直默许它的存在,甚至在资金上间接为其提供支持,直至C
油价为何没有改变中国汽车产业格局
文/汽车评
天灾的阴影尤在,油价又再贵了,权威部门的预测依然乐观地显示08中国汽车产销能达到1000万辆的规模,增长幅度在15%左右。油价上涨究竟对中国汽车产业产生怎样的影响?首先油价上涨并没有改变目前中国汽车产业的格局。油价在中国几翻上涨,即便这样,中国汽车产销依然喜人,增幅依然在高位稳走。同期的美国,越来越高的燃油费用支出已经导致美国汽车的消费环境日趋恶劣。同一个世界,为何能源危机会导致两种不同的结果出现?美国汽车经历了一个较为完整的发展阶段,消费者对汽车的消费态度也是非常成熟和理性的。中国与之不同,中国目前在处于汽车发展的初级阶段。经济发展致使中国消费者对大宗产品的购买力日渐增强,这是市场发展的根源。与此同时,毫无汽车消费经验的人们对汽车的消费态度明显存在“不足”。要明确的是,中国消费者在汽车消费过程中存在的“不足”力保了中国汽车产销大门没有失手。
马3异响企业竟如此了事?
文/汽车评
背景:今天朋友跟我说爱车好像出事了。追问下发现原来他的马3在行驶的过程中出现异响。此刻脑子一转。前些日子跟另外一位马3车主一起“游车河”,他跟我说马3在换档时会有明显的颤动。两件事情的交织使我有不详的预感,立刻打开电脑查询,结果让我吃惊,马3异响不是特例,全国各地均有车主“中招”。长安马自达遭遇到严重的公关危机。
马3的质量门事件已经造成危机,甚至影响到长安马自达的企业和品牌形象。06年的锐志漏油事件是一个铁的教训,事件让中国车企更加关注网络消费者的声音。即便这样,今天长安马自达重蹈覆辙,真令人难以想象。马3事件早在07年7月就有个案出现,当时某长安马自达4S店承认该车存在质量缺陷,并且为车主汽车加装了垫片。但事情并没有结束,越来越多的马3车主发现自己的爱车不对劲纷纷要求一个合理的解决办法甚至要求更换半轴,而当时4S店
文/汽车评
07年末YARIS首现广州,轮番炒作后YARIS正式落户广州丰田生产。作为广州丰田量产的第二款全球车型,YARIS担当重任。目前广州丰田凭借凯美瑞的出色表现站稳中国,即便这样广丰经营风险尤存,丰富产品线是当务之急,雅力士在此背景下诞生。而广州丰田的发展沿用过去广州本田的发展模式,在“少投入,多产出,滚动发展”的思路下要求其产品必须是精品,在市场上许胜不能败。YARIS如何复制凯美瑞的奇迹?广丰亦倾注全力。
雅力士原型车实为法国版YARIS,在中国属于微型车范畴。而雅力士的营销环境并非优良,源于微型车在中国的路子并不好走,不断下滑的市场份额亦导致“微型车消失论”一度疯传。及后车企媒体联合导演了许多关于微型车前景的讨论,一轮市场调研悄然而至。针对消费者对微型车安全性的关注
我有一种冲动和感动,我觉得有些人需要我们去歌颂,我写了一段感想。
如果说四川地震是命中注定的,那它终究会来。它真的来了
,他也来了。他是谁?温总理。他的可爱的。我称呼他总理,不是因为他确实是一个总理,而是他配得上做总理。当你觉得一个人所做的事情不容易,你会感动。温总理就是在做着一件不容易的事情。
灾难发生后立刻赶赴救灾现场,停留5天时间。今天看新闻报道发现总理头发花白了很多。很感动,来不及思考,鼻子真的很酸,很莫名其妙。每当想起总理,脑子交织者一副副画面,有动员群众,有指挥部队,有看望群众......我有时在想,当总理是要这样吗?当总理不是坐办公室指挥吗?现实给我的答案一切都不是
。总理改观了我。我对温总理的印象由来不长,今年的广东春运我看过总理的电视视频,当时没什么感觉,自觉他是领导,平时没事坐在办公室,有
前三月中国汽车产业观察
文/汽车评
过去三个月中国汽车产业显得有些与众不同,天灾一定程度上延缓了中国汽车工业的发展速度。不可抗力的自然因素时有发生,再次另我想起中国汽车高速发展初期的那场“非典”战役。此役后中国汽车稍微陷入一个小“低潮”,却令中国汽车更加成熟起来。或许这个“百年不遇”的雪灾会带给中国汽车带来一丝惊喜。08年对于中国人来说注定特别,而过去的3个月中国汽车行业也有一些特别。
<一>营销篇:新雅阁重营销,手段极端又创新
谁说日本汽车不重视营销?早前就有言论称日本车只是靠品质销车,语言是:日本车好,给谁谁都买。言下有说日本车不重视营销的嫌疑。新雅阁的上市给舆论者答案并且推翻了
文/汽车评
有报日本出现职业经理人卖掉私家车转靠地铁公车等交通工具上班出行,有日本专家言论称'日本的汽车社会正在一个十字路口上',他们认为日本年轻一代对汽车失去了兴趣,这是一个很难逆转的事实.这也预示着日本汽车时代面临严峻的考验,后汽车时代即将来临.
日本进入'后'化时代,汽车消费也'后'化了
后时代产生于成熟的体系背后,可谓是新阶段新时代的开始,同时也是新问题的暴露时期。日本现时的经济体系、绿化面积、当前的汽车产业现状等都是一个有成功经验而且可以学习和借鉴的成熟体系
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