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岁末
Design from Life
“移动新主张”绝不仅仅是汽车设计问题，我们需要解决运输、交通，即是大城市上下班出行、人们生活进一步提高后的郊游等整个交通系统问题。
文=本刊记者 黄蓓蕾
摄影＝鲁飞
争夺中国共轨市场
文=本刊记者 黄蓓蕾
作为世界第三大汽车零部件供应商，日本电装公司1994年就进入中国，几乎所有的跨国汽车公司都会用到电装的产品。汽车零配件市场是一块让人垂涎的大蛋糕。
按照传统方式，日本零部件厂主要是为主机厂提供支持。相对于德国大众、美国通
转嫁危机？
固特异注重技术创新时，他们似乎忽视了几十年在中国所创下的品牌。
文=本刊记者 黄蓓蕾
得理不饶人，旁观者或许只会评述“太争强好胜”，但不得理还不饶人，恐怕就会遭遇品牌信任的危机。
稳健“出海”
“小学生”成为具有国际竞争力的“大学生”还有一段艰难的路程要走，犯错改正这是成长的必经之路。
文=本刊记者 黄蓓蕾
经济危机最终未能压抑中国企业在全球扩张的蓬勃雄心。对于中国的汽车企业来说，2009年无疑是值得纪念
合规“紧箍咒”
深陷“贿赂门”的西门子用了三年的时间成为业界公认的合规管理标杆，这对走出去的中国企业有很好的借鉴和启示，如把在国内通行的“潜规则”搬到海外，往往就会成为违规的案例。
文=本刊记者 黄蓓蕾
这是一个严肃且敏感的话题。
煽动“蝴蝶翅膀”
一时的节能减排并不难，难的是如何让这一成果固化，宇通意识到问题的艰巨，它们几乎是回到原点，重新开始，个体力量的确有限，但潜移默化产生的“蝴蝶效应”会力量无穷。
文=本刊记者 黄蓓蕾
范本的意义就在于能持之以恒地做一件事，哪怕它只是一件小事
49%网民年底仍有购车意愿
益普索调查显示：49%的网民表达了年底前有购车的意愿，汽车市场热销态势在四季度仍将延续，刚性需求依然旺盛。
文=本刊记者 黄蓓蕾
最后百米冲刺，终点的红旗正在摇曳。今年汽车销量自年初以来持续增
天龙营销新政
把合适的车卖给合适的用户，提供运输解决方案，不仅要去满足顾客的需求，而且更要去创造客户的需求，引导消费者成熟。
文=本刊记者 黄蓓蕾
在历经了三年的营销蜕变转型后，东风商用车已逐渐感到寒流的消退。冬天即将过去，春天快要到来。
德尔福归来
四年前，这家全球最大的汽车零部件公司申请破产保护，成为当时最具爆炸性的新闻。他不为外界所知的教训，以及奇迹般复苏的真实原因。
文＝本刊记者 杨锋磊 黄蓓蕾
10月6日，德尔福公司宣布结束了长达四年的破产保护程序。
美国的破产保护条款真像一个炼钢炉。
如今，当通用还在里面“回炉重炼”之时，曾经在四年前宣布进入破产保护的德尔福已经从里面爬了出来，这个曾经长踞全球第一大汽车零部件公司宝座的通用“旧部”以全新的面貌回来了。
而就在两个月前的7月29日，蒋健已圆满完成了自己的使命，从美国回到了中国国内。这位已经在德尔福工作了13年的前德尔福集团（中国）投资公司副总经理，2007年6月，在德尔福进行破产保护期间被德尔福抽调至美国总部负责公关事务。
回顾这两年间在美国的工作经历，蒋健感慨颇多，他亲身经历了德尔福从濒临
