个欧洲卡车人的博客如是说:
    威廉.希尔从莫斯科国际汽车博览会发回的报道清楚地表明，中国人将在最近几年带着其为欧洲市场设计的廉价卡车进入欧洲，而且他们的汽车产品提高得非常快。更可能的是，不仅仅中国的卡车进入欧洲，与此同时还会有中国司机进入欧洲。我最近参加了由“欧洲卡车”（Truck Europe ）组织的一个会议，会上很多人预测，5年内，将有大批中国卡车驾驶员进入欧洲，以填补欧洲卡车司机的日益缺乏。长途货运运营者将不得不从更远的东方来找到愿意从事卡车驾驶工作的人。

    这也许听起来很奇怪，因为实际上近期欧洲的卡车驾驶员短缺的情况得到了一点好转。但请不要忘记，我们每6个驾驶员中就有一个超过了55岁，而且未来需要更多的具有物流技术的人加入到卡车司机队伍中来。

　　
　　从青年集团引进德国曼技术以来，青年曼卡的旗帜便已在国内重卡市场上树立起来，但是，青年集团并没有急于在重卡市场内“攻城略地”，而是一直在韬光养晦，积蓄力量。转眼到了2007年7月28日，青年曼卡召开第一次全国经销商大会，正式宣布进军国内高端重卡市场，意欲在国内重卡“市场蛋糕”中分切一块。来势迅猛。
　　而此时此刻，作为青年集团董事局主席的庞青年，他在想些什么？
　　
　　本报记者  黄应红
　　
　　《机电商报》：您认为目前国内重卡中，哪些会是青年曼卡的竞争产品？青年曼卡最近有怎样的产销计划？
　　庞青年：目前在国内的重卡产品和青年曼卡处于同一个水平的竞争产品还没有。为什么呢？比如国内成熟的重卡企业的产品，对国外最先进重卡技术的引进的幅度都是很小的，至少步伐迈得小，产品的改进是一个总成一个总成的，或者是某些部件的；而我们的青年曼卡技术是全盘引进曼最新的技术加以消化吸收，所以对他们来说，我们整车技术很高；而且车辆本来就是一个系统工程，个别零部件的优秀可

　　
　　本报记者  徐东怡
　　
　　 随着重卡市场的飞速发展，与之配套的核心部件发动机也成为市场竞争的热门区，不只是国内各大主机厂，包括国外的诸如康明斯、沃尔沃、雷诺等品牌的重卡发动机也渐渐成熟起来，显然在这种情况下，曾经被认为是一枝独秀的斯太尔技术平台发动机要面临着巨大的挑战。
　　
　　引进消化
　　“1984年6月份，杭州发动机厂得到了奥地利斯太尔公司的试制样机，从此，开始了对斯太尔平台技术的不断适应性改进。”中国重汽集团杭州发动机公司营销副总曾舍耀告诉记者，斯太尔技术在中国已经有了20多年的历史，成熟可靠。
　　而这样一款长期装备中国重卡的发动机技术平台是怎么引进到中国的呢？据了解，我国在八十年代初，重卡的制造水平依然停留在50年代末的国际水平，严重的技术断档和大量的技术空白也迫使国家不得不引进当时世界最先进的制造技术。而有些巧合的是，当时和中国在武器工业有密切联系的，世界顶尖的轻武器制造商——奥地利斯太尔公司正好刚刚研发成功斯太尔90、91系列卡车技术。
　　 “当时国家成立重型汽车工业联营公

黄应红
　　
　　陕汽市场部经理刘科强：陕汽的新车型将更多采用MAN技术
　　德龙车型可以是说是陕汽重卡跨在斯太尔平台上的一次飞跃，已经逐渐脱离了斯太尔平台的影子。比如德龙的驾驶室就是采用德国MAN F2000的驾驶室，比斯太尔驾驶室看起来更豪华美观，安全、舒适以及密封等各项性能都有很大提高；另外，整车上还有很多配件都采用了进口配件，这些都是斯太尔平台上所不具备的。当然，还有很多总成还是采用斯太尔的总成。
　　陕汽将在不久会上市新的车型德龙F3000，而这个的新车型，将更多地采用MAN卡车技术，斯太尔技术会渐渐淡出陕汽重卡的视野。
　　潍柴动力上海研发中心柳献初：现在中国重卡已经进入后斯太尔时代
　　斯太尔的引进，不光是技术的引进，不光是整个汽车零部件的引进，而是一个系统的引进，使得中国的汽车企业弄明白了，造重卡到底是怎么一回事，先走那步后走那步，这些是在中国的重卡企业里面生根发芽茁壮成长的。
　　对于斯太尔的产品和其衍生产品而言，慢慢地退出市场是不可避免的，这本来就是事物发

特约记者  夏俭军
　　

《机电商报》：2004年中国重汽推出HOWO，陕汽推出德龙F2000，红岩推出新大康，重卡开始向舒适性、豪华型等方向发展。商家的这些举动是否意味着密封性不强、有时会出现漏雨的斯太尔驾驶室开始被市场淡化出局，甚至被新的驾驶室所替代？
　　红岩经销商：随着新款的驾驶室的推出，老款的斯太尔驾驶室是要被淡化出局的，尤其是牵引车。跑长途的货运司机需要舒适的作业环境，他们开车时间长，吃在车上，住在车上，靠车为生，新款的驾驶室舒适性强、密封性好、视野开阔，自然更受货车司机们的青睐。因此，老款的斯太尔驾驶室被市场淘汰出局也是可以理解的。
　　陕汽经销商：奥龙的驾驶室有点老，密封性也不是太好，但和德龙相比价格还是便宜了许多，中短距离运输的自卸车用户还是喜爱购买奥龙。不过随着用户经济能力的提高，不久的将来他们应该也会考虑新款驾驶室的。但是，斯太尔驾驶室退出市场被新款驾驶室所替代，估计还需要几年的时间，原因很简单——国内经济发展是不均衡的。
　　重汽经销商：重汽这两年发展的速度很快，2006年有6万多辆的销量，估计主要是

 『中国·斯太尔备忘录』
☆ 1983年3月29日 中国重型汽车工业联营公司成立。
☆ 1983年7月 国务院批准引进奥地利斯太尔重型汽车技术。
☆ 1983年12月 中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔公司签订重型汽车制造技术转让合同。
☆ 1984年11月 国家计委批准中国重型汽车工业联营公司引进斯太尔产品制造技术建设项目设计任务书。
☆ 1985年3月13日 济南汽车制造总厂第一辆SKD组装的斯太尔重型载货汽车下线。
☆ 1986年10月 国家计委下达《关于解放、东风、重型汽车工业联营公司实行计划单列的通知》。
☆ 1989年6月23日，济南汽车制造总厂装配出第一辆斯达—斯太尔汽车，并于当日在该厂总装配厂举行了新车下线仪式。
☆ 1989年10月 斯太尔重型汽车发动机基建项目在山东潍坊柴油机厂通过国家验收。
☆ 1991年2月2日 中国与奥地利合作生产斯太尔柴油机和斯太尔系列重型载货汽车，经中奥双方技术专家的试验及检测，通过考核验收。
☆ 1993年3月29日 中国重型汽车集团公司成立10周年。国务院总理李鹏题词：“振兴重型汽车工业，为经济建设服务”。
☆ 1993年4月7日 中国重型汽车集团公司与奥地利斯太尔公

本报记者  张国锋
　　在国家“十一五”规划期间，随着全国各类工程建设项目的不断增加、社会分工的日臻细化、公路网络设施的完善、集装箱运输业规模的扩大，加之治超、计重收费等政策的实行，大吨位重卡将迎来一个新的高速增长期。
　　
解放J6与东风天龙欲撼斯太尔地位？
　　鉴于15吨级以上载货车是今后重卡市场发展的潮流和趋势，一汽解放近几年来踊跃地向几家斯太尔平台企业的传统阵地发起“挑战”，推出了奥威和大威两大系列15吨级重卡产品。一汽解放的特色是“根深叶茂”，它旗下既有整车厂，也有独立的发动机厂(一汽大柴和锡柴)，还有诸多零部件分厂，配合起来比较方便，各大总成的匹配性也很好。与东风全面合资不同的是，一汽集团的商用车部分(即一汽解放)没有并入合资公司中。而前几年与德国奔驰的合作谈判也最终流产，决定了一汽解放在开发重卡产品上只能是自主研发，自力更生。2007年7月15日，完全由一汽解放自主研发、历经6年精心打造的具有当代世界级水平的解放第六代重型卡车——解放J6正式下线投放市场。解放J6是一汽解放发展史上具有划时代和里程碑意义的产品，它标志一汽解

    如果斯太尔是一个人，“他”肯定会担心，因为他感到自己可能有点老了，像熊猫一样被引进中国以后，已经过去20多年光景，正如一个人的青春韶华，已经全部挥洒在这片他到处留下足迹的土地上，而且要命的是，在国内得重卡行业内，时时抛出要遗弃他的言论。再说，拿出去要和J6和天龙这两个对手比划的时候，会让人担心他的身子骨。
　　如果斯太尔真的是人，凭借他在中国的地位，可能会在一场发起针对爱护他的行动中，他会再次得到大家的爱，可能会在众人的关爱中度过余生；可他是机器，冷冰冰的机器；当我们要考虑商业利益，要考虑提高民族工业水平，要考虑为中国重卡用户带来更多实惠的时候，于是人们便宁静地考虑，抛弃你还是留住你？
　　这是难以决断的！但又是可以回答的！
　　美国大片《变形金刚》正在热播，人们在惊叹于一辆汽车感性变身的同时，更会惊叹于使汽车获得生命的超级立方体——火种源，它的能量使得任何一个冷冰冰的机器都脱胎换骨变得生龙活虎，而斯太尔是中国重卡的“火种源”。
　　君不见，HOWO雄伟大气，但它流着斯太尔的血；德龙雍荣华