爱车说

  近日，正在北京

年底以来，天津一汽威志体系的市场动作不断。继9月，威志V2于成都车展上市后，11月，2011款威志也已投放市场。

短时间的前后两个动作，不仅使威志体系的车型增多，而且大幅提升了车型品质：

威志V2的上市，使得在原有威志的基础上，又多了一款车型，威志车型不

兼具品质与个性，成自主小车新潮流

    威志V2、长安CX2、全球鹰GX2等自主小车，都已在年底，或即将于年底上市，将掀起自主小车上市新一轮热潮。

    与之前更侧重经济实惠的自主小车不同，新一轮自主小车更倾向于品质与个性的兼顾。

    如已于成都车展上市的威志V2，在个性方面，一改天津一汽保守设计，其饱满的前脸、夸张的大嘴，凸显动感魅力、张扬时尚气息。威志V2除了亮相普通版之外，还包括个性涂装版、运动版、Cross版等三款极具个性的车款，这些车型的陆续上市，可以满足消费者更个性的消费需求。在品质方面，所搭载1.3升发动机采用VCT-i(智能化连续可变凸轮正时)技术，具有高功率、大扭矩、低油耗特性。该系列发动机由一汽集团自主研发，具有世界先进水平，基本型是1.3升，可衍生1.1升及1.5升、涡轮增压等多种机型。威志V2的底盘设计，不同于一般同级小车，不仅前后均为独立悬挂，而且配合有高刚性的副车架，为整车操控性提供了扎实的基础。

    天津一汽销售公司副总经理党仁认为：“威志V2是一款主打操控、并且在动力、安全和舒适性上全面占

成都车展缘何成为AO级新车大舞台？

金色九月，成都车展AO级新车上市一箩筐

    8月份车市数据出炉，车企和经销商都松了口气。淡季未淡，使得经销商备战金九银十的信心大增。但是竞争压力依旧盘旋在企业的心头，据记者统计今年7、8月上市新车（含改款）数量已达40款，其中7月上市15款，8月份上25款。如今到了金九银十，厂家更是要借着成都车展的好时机抖擞抖擞精神，发布一些新产品来壮声势。

天津一汽——威志V2

上市日期：成都车展

预计售价：6万左右

探索充满传奇色彩的欧洲中世纪，你会立刻想到奢侈的酒宴，流浪的游吟诗人，领主，女皇，主教，僧侣，信徒和壮观而神秘的城堡，当然最缺少不了的就是穿戴着华丽盔甲的骑士。

在欧洲的封建社会中，所有的骑士都流淌着贵族的血液。人们以浪漫的遐想描绘着骑士精神，英俊优雅、气度非凡、荣耀与智慧。中世纪的传说已经消逝，然而骑士时代并未远去，因为一汽-大众CC将以崭新的姿态重新诠释骑士精神。

宝马沃尔沃？支持夏利N5当公务车请举手

近日，在一个有关“是否支持吉利沃尔沃取代奥迪成为政府用车”的民间投票上看见这么一个有意思的结果：支持的网友有5043人占92.41%，而反对和中立的仅仅有7.59%，看来民众对于中国制造“偏心”得厉害。

这又是“汽车界范冰冰”的炒作，靠着无数的绯闻占领了舆论的尖峰。可惜这样的炒作不免让人心中一寒，为什么公务用车非得是奢侈品牌呢？当普通百姓在3-10万的普通家轿中纠结的时候，公仆用车怎么就能朝着宝马、沃尔沃一路高歌猛进呢？

公务车采购，在国产和昂贵两个问题间，是否应该首要解决价格昂贵的问题？毕竟纳税人的钱也不是大风刮来的。笔者要提名天津一汽的夏利，如果真的发起一场民调，在奥迪A6、吉利沃尔沃和夏利N5之间做一个票选，N5的得票率保管最高，哇哇地高！因为由夏利N5做公务车起码有四个好处。

一、肥水不流外人田，国库里的银子也没道理轻易外流。

这个正是吉利沃尔沃人气高过奥迪宝马的首要原因。夏利N5正是国产品牌，这一点符合百信的内心诉求。接待德国人的时候，开奥迪会比夏利有面子么？不会！反倒增加了他们内心的自豪感

不久前，天津一汽在长沙召开2010年经销商大会。会上明确提出天津一汽2010年“新夏利、新征程”的战略部署，按照部署，2010年将是天津一汽发展历程中的又一个关键之年。这一年，天津一汽将至少要做好两件大事。一、整车销售确保25万辆，挑战27万辆；二、加大备件的供应，积极落实集团公司的“三年两改观”目标。

众所周知，经过

    日前，据《南方都市报》报道，在轿车市场，2009年3.0L以上进口车型销售同比下降23%，3.0L以下则增长52%；1.6L-2 .0L排量区间的轿车份额在2009年下挫了5.99%；1.0-1.6L产品则不仅份额提升了7.03%，产品的优惠也明显缩水。

    该报道用数字反映出一个事实，受购置税减半等抑大扬小政策影响，汽车市场结构正在发生显著变化，份额向1.0L-1.6L区间集中。

    1.0L-1.6L也就是常说的小排量市场。2009年，不仅天津一汽、吉利、比亚迪等自主车企在这里精耕细作，大众、丰田、通用等国际巨头也越来越看好这里的潜力，重心日益转移到小排量市场。究其原因，在购置税优惠、油价上涨等背景下，小排量车越来越吃香，市场份额越来越大，因此众厂商都把矛头对准了这一市场。

    今年，虽然购置税优惠缩水，但综合油价上涨和哥本哈根会议后的全球低碳环保因素，市场份额向小排量转移的结构变化趋势将延续，小排量竞争将日益加剧。

    从上市新车来看，2009年上市的新车型共有221款，其中近60%都是

   今年，购置税优惠政策虽然延续，但幅度缩水，由去年的按5%征收变为按7.5%征收。面对这一政策改变，浏览任何一家门户或汽车专业网站，都可以看到媒体对购置税优惠减少，小排量车会不会降温的讨论。

去年，国内销量高达1300万辆，其中小排量车贡献了近50%，即近650万辆。据中国汽车工业协会统计，650万的销量中，有30%得益于购置税减半政策。

    按照这一数据推断，政策优惠缩水，厂商对今年的销售目标理应谨慎。但从目前媒体报道来看，却并非如此。

    如天津一汽年底上市的新车夏利N5，一汽夏利总经理王刚接受媒体采访时表示，2010年这款车的销售目标是7万辆，即月均6000辆左右。加上夏利原有产品1.2万的月均销量，夏利在今年的很有可能杀入两万辆俱乐部。再如比亚迪F3，2009年销售27万余台，较2008年的销售数字，增幅高达104.2%。而在比亚迪宣布的2010年计划中，F3的销售计划依然订在27万，丝毫不理会购置税优惠缩水可能带来的影响。

厂商为何还是这么有自信？笔者认为主要源于两点，车型本身的竞争力和市场刚性需求。

    三分天下有其一。

    长期内，天津一汽的小车销量，占该细分市场的份额都超过30%以上。据乘用联统计显示，1至10月，天津一汽已销售17.5万辆，同比增长17.5%。13万辆的奇瑞QQ，7万辆的比亚迪F0，2万辆的吉利熊猫等，都只能望其项背。

    所以，天津一汽的一举一动，必将给小车车市带来深远影响。

    11月19日，新夏利N5的即将上市。

    其核心卖点是，更加“精品”了：

    新夏利N5的1.3L排量CA4GA1发动机的最大功率达到67kw，最大扭矩也达到120 N·m，不仅领先于其它自主品牌，也不逊色于国际品牌。各方资料显示，自主品牌吉利熊猫1.3L的最大功率和扭矩分别仅为63kw和110 N·m，奇瑞QQme1.3L的也仅分别为61kw和114 N·m，都落后于新夏利N5。另外，外资品牌的丰田A8发动机1.3L的最大功率为63kw，最大扭矩为110N·m，同样落后于夏利N5。

    其发动机正迎合了“轻量化”趋势，其缸盖及链条侧盖采用轻质镁铝合金，比同等级普通发动机轻约20公斤。据研究显示，若汽车整车重量每减少100公斤，