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北京时间5月24日，F1摩纳哥大奖赛正赛在蒙特卡洛赛道结束。布朗GP车队包揽比赛冠亚军，英国车手巴顿取得本赛季第五个分站冠军。法拉利车队获得第三、四名，芬兰车手莱科宁本赛季首次登上领奖台。
法拉利和迈凯轮车队已经表现出豪门风采，但是他们依然无法阻止布朗车手巴顿拿到杆位。芬兰冰人莱科宁排位第二，不过他在发车阶段拥有KERS的帮助。巴里切罗和维泰尔在第二排，马萨位居第五。更换了变速箱的汉密尔顿最后一位发车。丰田车手格洛克选择在维修站发车。赛前气温25度，赛道表面42度。
两台布朗赛车搭载超软胎，起跑非常迅速。使用硬胎的莱科宁不但没
北京时间4月26日晚，2009年F1世锦赛巴林大奖赛在萨基尔的巴林国际赛车场结束。第四位发车的布朗车队英国车手巴顿凭借更快的正赛速度拿到比赛胜利。维泰尔和特鲁利分获亚军和季军。法拉利车队终于在今年的第四场比赛成功“破零”，莱科宁名列第六位拿到3分。但这仍是自1981年以来法拉利车队最差的赛季开局。
丰田车队历史上首次包揽了F1发车前排，但是两台赛车的载油量较轻。中国站获胜者维泰尔的红牛赛车排在第三位发车。比赛开始前赛道气温36度，赛道表面温度52度。排名靠前的车手全部选用超软胎开局。
两台丰田赛车起步非常快，特鲁利和格洛克一外一内封死了T1的进弯线路。但是出弯时格洛克占先抢到头位。拥有KERS的汉密尔顿在直道超过巴顿和维泰尔，从第五抢到第三位。而维泰尔又被巴顿超过降至第五位。巴里切罗仍然排名第六。莱科宁从第十位冲至第七，后面是
北京时间4月26日晚，2009年F1世锦赛巴林大奖赛在萨基尔的巴林国际赛车场结束。第四位发车的布朗车队英国车手巴顿凭借更快的正赛速度拿到比赛胜利。维泰尔和特鲁利分获亚军和季军。法拉利车队终于在今年的第四场比赛成功“破零”，莱科宁名列第六位拿到3分。但这仍是自1981年以来法拉利车队最差的赛季开局。
丰田车队历史上首次包揽了F1发车前排，但是两台赛车的载油量较轻。中国站获胜者维泰尔的红牛赛车排在第三位发车。比赛开始前赛道气温36度，赛道表面温度52度。排名靠前的车手全部选用超软胎开局。
两台丰田赛车起步非常快，特鲁利和格洛克一外一内封死了T1的进弯线路。但是出弯时格洛克占先抢到头位。拥有KERS的汉密尔顿在直道超过巴顿和维泰尔，从第五抢到第三位。而维泰尔又被巴顿超过降至第五位。巴里切罗仍然排名第六。莱科宁从第十位冲至第七，后面是
在距离比赛开始1小时之前，赛道上空下起了小雨。所有赛车选用带有绿条的全雨胎出场。赛会决定比赛将在安全车带领下起跑，其中库比卡和格洛克选择在维修站发车。小雨可能在比赛中停止，但是在比赛临近结束前很可能再下一场雷阵雨。
15时整，安全车带队开始热身圈。热身圈结束后安全车继续带队行进，比赛就此开始。列队行进期间，不断有赛车打滑失控。苏蒂尔和罗斯博格先后还进站加油改变策略，并换了一套雨胎。阿隆索在第7圈进站加油更换轮胎。安全车将在下一圈退出。
第8圈，安全车退出，比赛正式开始。红牛和布朗的四辆赛车迅速带出，维泰尔领跑。莱科宁在与特鲁利的竞争中未能超出，反而被身后的汉密尔顿偷袭成功。新秀布埃米也追了上来。此前选择进站改变策略的苏蒂尔、罗斯博格和阿隆索落到了最后。
10圈后维泰
在距离比赛开始1小时之前，赛道上空下起了小雨。所有赛车选用带有绿条的全雨胎出场。赛会决定比赛将在安全车带领下起跑，其中库比卡和格洛克选择在维修站发车。小雨可能在比赛中停止，但是在比赛临近结束前很可能再下一场雷阵雨。
15时整，安全车带队开始热身圈。热身圈结束后安全车继续带队行进，比赛就此开始。列队行进期间，不断有赛车打滑失控。苏蒂尔和罗斯博格先后还进站加油改变策略，并换了一套雨胎。阿隆索在第7圈进站加油更换轮胎。安全车将在下一圈退出。
第8圈，安全车退出，比赛正式开始。红牛和布朗的四辆赛车迅速带出，维泰尔领跑。莱科宁在与特鲁利的竞争中未能超出，反而被身后的汉密尔顿偷袭成功。新秀布埃米也追了上来。此前选择进站改变策略的苏蒂尔、罗斯博格和阿隆索落到了最后。
10圈后维泰
在上午结束的第三次练习赛中，威廉姆斯车队罗斯博格排名榜首。丰田车队格洛克的赛车变速箱出现故障，经过检查之后车队决定更换变速箱，这意味着格洛克将受到发车退后5位的处罚。雷诺车队阿隆索的R29赛车安装了过渡版双层扩散器，但是因为一些赛车故障，阿隆索上午只跑了5圈。阿隆索和小皮奎特的赛车都卸下了KERS系统。
迈凯轮车队从本站比赛开始给MP4-24赛车安装了过渡版双层扩散器，赛车前翼也是新的。从练习赛中的表现来看，MP4-24赛车有一定的进步。法拉利车队也拿出了新款前翼，但是两台赛车都撤掉了KERS系统，车队解释这是出于安全性考虑。原计划实用KERS的宝马车手库比卡经过周五测试后已决定放弃。这意味着中国站比赛仅有三辆赛车装备KERS系统，分别是两辆迈凯轮和海德菲尔德的宝马。
第一节：巴顿最快 库比卡惨遭淘汰
第一个做
丰田TF109(上)、威廉姆随FW31(下左)和布朗BGP001(下右)扩散器特写，其中前两者的扩散器拥有三层结构。
决定布朗、丰田和威廉姆斯扩散器合法性的听证会将于下周二举行。德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》昨天专门针对此事发表一篇专稿，文中指出由于上诉方手中缺乏有力的反驳依据，双层结构的扩散器可能最终会被判合法。并披露了7支车队为了“以备不测”，正在执行的B扩散器计划进程。
上诉方缺乏有力论据
通过澳大利亚和雪邦站的比赛，已经有6位干事认为双层结构的扩散器是合法的，而FIA赛事总监查理-怀汀，自始至终都认为这样的设计没有问题。
《汽车、发动机与运动》指出，法拉利、雷诺、红牛和宝马目前提交的抗议书缺乏有力的反驳论据。
“法拉利、雷诺、红牛和宝马(注：宝马是独自在雪邦发起的抗议)提交的抗议文件，没有一支车队超过了120页。特别是法拉利的文件非常不严密，这使得FIA怀疑抗议书的撰稿人是否真正知道布朗、丰田和威廉姆斯扩散器的实际
法拉利在雪邦迎来了自1992年以来的最差开局，18年来，车队首次在两站比赛结束后无分进帐。下面是多梅尼卡利在赛后接受《汽车运动》专访的译文。
跃马新任领导者对雪邦之战若干堪称“尖锐”的问题做了回答。面对当前的“非常局面”，他总结车队要做的事情可概括为两件：一是总部后方必须全速推进赛车的研发，二是赛道前线的队伍必须加强工作的使命感、责任感，以正确的方法做正确事情。关于他对尖锐问题所作的回答，请见采访详文，本文的标题，仅体现了两个信息：
问：你能否给我们澄清一下莱科宁的KERS
