铜车的BLOG

    等不到4月北京车展，2月的车市就已火药味十足。全新速腾、斯柯达跨界Fabia Scout、迈锐宝、斯巴鲁XV……前仆后继的上市。这些车中笔者重点想提一下全新速腾，虽说它没有梁朝伟、韩寒捧场，但凭借一汽-大众的口碑以及A+标杆声誉，它的关注度与其他车型比起来，只高不低。

    不过，被围观通常不是什么好事儿。网络上开始诟病新速腾的减配，而且不少言论是严重打压它的非独立悬挂。这让部分人开始质疑：全新速腾能否继续在A+“神坛”屹立不倒？

    首先插一句非独立悬挂的事情。网上新速腾配置刚出来的时候，笔者也看到了非独立悬架，不过真没当回事儿。速腾想增大空间，技术上来说肯定是将独立换成了非独立才能腾出空间。所以也在情理之中。但是没想到却成了众矢之的。

    细推敲目前这种小论战，实在没必要。因为实

    20年前一汽-大众诞生在长春。20年前的长春，那个冬天晦暗不明。

    1991年12月5日，当第一辆捷达轿车从刚刚诞生的一汽-大众下线！那注定是一个大雪封门的年头。在见证了自己生产的第一辆轿车呱呱坠地的短暂喜悦之后，一汽-大众人就不得不忙着为这一辆接一辆出生的“亲闺女”寻找“婆家”！上世纪90年代初，中国消费的主体仍旧是一个计划供给的铁统江山，市场经济还不过是冰川下难得一见的小水滴。即便是这样一点小水滴也常常是见头不见尾。

    一汽-大众的成长之路注定是艰难的，由于上海大众桑塔纳轿车先于捷达在国内捷足先登，小“桑塔纳”的阴影一直笼罩在捷达头上。当时，纵然有消费者想冲着捷达而购，但一不小心还是走进了上海人的卖场，最终开着一辆桑塔纳回家了……

    然而，短短的20年间，一汽-大众这家中德合资企业已成长成为最受人尊敬，最具影响力，最具规模，最具发展潜能，全球最先进，国内最一流的著名汽车制造公司。

    20岁的一汽-大众，如果说他是一位刚刚受成人礼的青年才俊，那这位青年才俊至少经历了三个重要历史发展阶段，这就是

就在上海车展上，东风日产副总经理任勇表示运作“启辰”项目，东风日产将有两大收获：一是“启辰”这个产品；二是全价值链体系的实际演练，其中包括研发体系、销售网络、服务体系、供应商体系等，并指出这将成为东风日产核心竞争力。

大众B级车战略，左倾还是右倾？

荣威550给中国汽车的三个“绝对创面”

荣威550获奖！这还是新闻吗？

显然不是，因为源自上海汽车的这款自主中级轿车已经上市两年多了，月销量过万，此间获奖不在少数，其品牌在国内的认识度已经超过被称为国际汽车第四股力量的韩系品牌！因此，要说荣威550获什么奖，显然算不上什么新闻。

但消息进一步证实，说荣威550获得的是中国汽车工业的“诺贝尔”奖——即中国汽车工业科学技术特等奖！其实在笔者看来，这仍然算不上什么希罕，因为在全球市场日益一体化的今天，在没有任何一款国际传统汽车巨头的产品参与角逐的国内评选舞台，一款自主产品获得一个什么特等奖又算得了什么呢？如果抛开他的生存背景！

尽管如此，但荣威550获得这样一个奖对于整个中国汽车自主产业无疑又是极具震撼力，甚至是前无古人的巨大里程碑。

外形于产业是一个全新的“独立创面”

    在国内汽车市场，有一个基本消费者现状不能忽视，那就是20%的消费者懂车，而80%的消费者不懂车！

    请问诸位车界巨头，你是为20%的人造车，还是为80%的人造车？其实一直以来，这始终就是一个悬而未决的问题。特别是在A0级以下的汽车市场，这样的“纠结”一直萦绕在国内众多自主车企心中。

    天津一汽新推出的威志V2再一次拿出了自己的答卷：为20%“造”，为80%“容”！当然，这本身却是一件两难的抉择，其中，成本是一个绕不过去的门槛。提起威志V2，则不能不提到丰田公司上世纪末推出的战略平台NBC。 NBC推出是20世纪90年代后，全球经济一体化在加速，丰田希望打造一个可以威加四海的“世界战略车”，于是 NBC小车平台应运而生！NBC的鲜明特点是： 顶级安全性！ 目前丰田汽车在开发安全车身方面已经达到世界领先水平，形成了GOA“丰田新安全车身构造”的设计标准。这当中NBC平台可以说功不可没。此外，NBC平台逐步固化了：带燃爆式卷收器和限力装置的安全带、安全气囊、ABS系统、优良的操控、制动性能等品牌属性，这一切在大大提高主动和被动安全性的同时，也不可回避地拉升了固定成本。再加上整车的

一汽-大众旗舰产品，自诩为大众史上最美轿车的CC于7月15日国内上市，上市以来，业内对于这款车的未来评判喜忧参半。有曰，在一汽-大众实现国产的大众CC设计起点极高，外形超凡脱俗，内装前卫高雅，运动与安全配置独树中天，定能开创中国跑车，轿跑车消费的白银时代；亦曰，一汽-大众CC既不是轿车，也不是跑车，对于中国消费者而言不过是花高价买了一款“迈腾+豪华”，到底会有多少人问津？所谓舆论，各方对垒，各执一词，自然是一派文字风景，煞是好看，至于谁对谁错一时难见分晓。

自CC上市以来，本人也未敢执一词，一是不爱凑这个热闹，二是内心也的确没有太多把握。但近日，国内7月份的轿车销量正式出炉：一汽-大众CC半月销量达到2294辆！这一数字完全点亮了我此前的一系列想法，籍此，才有了写点文字的想法。

2009年中国汽车销量一举超越美国，成为全球第一大汽车消费国，年销售汽车达到1360万辆，且据权威估计，2010年国内仅轿车销售就有望实现1100万辆，这个体积已经完全具备一个成熟汽车市场的所有特征。何为成熟消费市场？那就是有足够大的体量，还具备完整的车型结

十年倾慕，不如一次沟通

——浅议南非世界杯国内汽车企业的赛事营销得失

    东风日产、北京现代、奇瑞汽车被公认为2010南非世界杯中国车企自成山峰的靓丽汽车赛事营销风景线！

    当德国、西班牙、荷兰和乌拉圭开始进入2010南非大力神杯最后的逐角，而围绕这场豪门盛宴逐浪排开的体育营销也渐次走向高潮。谁将成为这场盛宴外围推销战中最后的赢家？其答案也将很快揭晓。

    纵观世界商战纵横演绎，其热门体育赛事几乎是各大商家的必争之地。仅就本次南非世界杯而言，全球商业大鳄更是纷纷出击，如可口可乐、阿迪达斯、索尼、麦当劳及现代汽车等企业巨头当仁不让地成为其官方

十年倾慕，不如一次沟通

——浅议南非世界杯国内汽车企业的赛事营销得失

    东风日产、北京现代、奇瑞汽车被公认为2010南非世界杯中国车企自成山峰的靓丽汽车赛事营销风景线！

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    纵观世界商战纵横演绎，其热门体育赛事几乎是各大商家的必争之地。仅就本次南非世界杯而言，全球商业大鳄更是纷纷出击，如可口可乐、阿迪达斯、索尼、麦当劳及现代汽车等企业巨头当仁不让地成为其官方

    即将于本月广州车展首发的上海汽车全新设计车型MG6因被叫做“全球车”而搅得业界人声鼎沸。不以为然者曰：奔驰、宝马、迈巴赫都没有叫“全球车”你一个MG6因何敢如此猛浪？一口吞下“全球”而叫业界大佬们的脸面往哪搁呢？而命名者和认同者则曰：MG在85年前诞生在英国牛津，如今不远万里来到中国，而设计团队还在英国，上海汽车生产之后志向销往全球，我不叫“全球车”何以立名！

    而在笔者看来，这样的“明辨”难名！老子曰：“名可名，非常名！”，所谓“全球车”每个人都可以有自己的理解和定义，但事实并不一定就是人们理解的那样。“全球车”也好，“中国品牌”也罢，反映的不过是事物的外在内容抑或人们自己的某种愿望，只有存在是惟一的真相。

    要明晰上海汽车的MG6究竟是一款什么样的车，那就暂且放下她那些所谓的名，去发现她的具体存在。