加州的东部，在接近内华达州的里诺(RENO)的一带，有座叫做SIERRA（塞拉里）的雪山从北到南，海拔5000-6000 英尺不等。每年积雪时5-6个月，因此吸引了大批游人来此地划雪。山中的一个湖，名为DONNER LAKE (多纳湖)。多纳湖长3英里，宽半英里，最深处328英尺，湖水平面海拔5935.8英尺。它的名字来源于DONNER PARTY (多纳西行马队)的故事——美国史上人吃人的传说。

内华达山脉的中国长城

     内华达山上的中国长城

    在美国历史的记载中，1867年的冬天特别寒冷，内华达山遇到了有记载以来的最大的降雪。据记载，积雪最厚的时候达到十四米深，按照常理根本没办法继续施工。可是东段铁路在较为平坦的地势和较为温暖的气候中以一天一英里的速度推进着，西段工程停工一天，就意味着四巨头将蒙受数万美元和几十平方公里的土地的损失。四巨头心急如焚，责令不顾天气条件继续施工。

    华工们又一次表现出他们惊人的忍耐力和牺牲精神。他们在深深的积雪中挖出隧道，在雪下每天不停地开掘路基，铺设铁轨，雪洞最宽的地方竟然可以并排走两辆马拉的雪橇。山谷中风雪仍在肆虐，看不出一点生命的迹象，有谁会想到，在积雪的下面，竟然是一个热火朝天的施工现场呢？

    劳动中的华工们经常会在雪崩中失去生命，更发生过华工们居住的帐篷甚至整个营地整个被大雪掩埋、几十个住在帐篷中的华工被大雪一起埋葬的悲剧。许多人的尸体要到几个月以后冰雪溶化以后才被发现，有的人僵硬的手中还仍然紧紧地握着铁镐不放。

    施工条件如此恶劣，危险时时出现在华工头上，以至于当时有人用“中国人的机会”来形容一个人差到了极点的运气。但是就象斯坦福在日记中描写的那样，华工们很安静，很少有人抱怨，也同样很少有人退缩。

    积雪和时常发生的雪崩使得已经通车的地段也经常会出现阻断，火车无法通行。铁路公司有时不得不用一半以上的人力去铲雪，后来铁路公司从美国东部运来12辆大型铲雪车，可这些直径九米的庞然大物也仍然无济于事。

 大型铲雪车

 美国绘画作品中记录的华工们人工铲雪场景

 前进，前进

    为了解决这个问题，华工们沿着铁路在容易发生雪崩的地方修建了近70公里的防雪墙。这种建筑实际上是一条用木头或混凝土建造的隧道，铁路从中穿过，完全避免了积雪的影响。

 挡雪墙修筑现场的华工们

 从内部看，挡雪墙完全避免了大雪对铁路的影响

 从外面看挡雪墙

    当年华工修建的挡雪墙有一部分已经废弃了，但仍有许多路段还在使用之中。所有经过这一带的人们都可以远远看到这蔚为壮观的建筑，当地人充满敬意地把它称做“内华达山脉的中国长城”。

美国人在内华达山上树立的华工纪念碑

 1869年5月10日， “金道钉日”，太平洋铁路通车庆典

    1869年5月10日，是美国历史上具有划时代意义的时刻，第一条横贯北美大陆太平洋铁路提前完工。经过连续七年协同努力艰苦奋战，两支筑路大军，即从加利福尼亚州萨克拉门托向东修筑的中央太平洋铁路大军，和从内布拉斯加州奥马哈向西延伸的联合太平洋铁路大军，在犹他州奥格登地区的普罗蒙特里丘陵处接轨，其中西段承担最艰巨任务的主力正是特别能吃苦和具有聪明才智的华工。这一壮举宣告了美国大陆在经济运行上开始连成一片，标志着美国经济进入狂飙发展时期，并推动美国成为联结太平洋和大西洋的经济大国。

    中午12点30分，中央太平洋铁路公司总裁、前加州州长斯坦福把一枚纯金的道钉放在钉孔中，然后举起银制的大锤用力砸下，却砸到了旁边的枕木上，围观的人群中发出一阵笑声。

 斯坦福砸下金道钉的银锤

    然而，太平洋铁路合拢的消息却是随着斯坦福的一声锤响传遍了整个美国的。整个美国在那一瞬间变成了沸腾的海洋，举国欢庆的场面只有美国独立战争结束时可以与之媲美。

    斯坦福砸下的那颗金质道钉上刻有这样一句话：“愿上帝如同这条铁路连接两个海洋一般，保佑我们国家的统一。”5月10日，这一天被永远的载入了美国历史史册，这一天，人们称它为“金道钉日”

 中央太平洋铁路全长 690英里，在这漫长的征途中，铁路工人共828万次挥动铁锤，钉进276万根道钉，完成了这举世瞩目的工程，这其中有超过五分之四的工作是由华工完成的。

 非常遗憾的是，在铁路开通的庆典仪式上，竟然没有邀请一位中国人参加。

“金道钉日”，没有一位中国人被邀请参加通车庆典

 只有当年向铁路公司推荐华工的法律顾问在“金道钉日”的庆典上提醒人们“希望大家可以想到，这条铁路的完成在很多程度上归功于那些被称作‘中国人’的，被人轻视的劳工阶级，归功于他们表现出的忠诚和勤劳……”

'弈'是围棋最古老的称谓，围棋起源于春秋中叶之前的中国。 关于围棋的最早文字记载是左传.襄公二十五年的：'今宁子视君不如弈棋，其何以免乎？弈者举棋不定，不胜其耦，而况置君而弗定乎？必不免矣。'

华工们远渡重洋之时，围棋也被带到了美国大陆，并同中药、算盘一起被当地人景仰。华工们每天工作长达十几个小时，每逢休息时分，围棋是他们最大的乐趣。

    整个太平洋铁路的修建大体可以分为三个阶段：第一个阶段是从铁路的起点萨克拉门托始开始，是整条铁路最容易修建的一段，但用的时间却是最长的。从1863年1月开工时起，两年的时间内只修了不到50英里。

    工程的第二个阶段是铁路翻越内华达山脉一段，这是整个太平洋铁路修建中最为艰难的一段，但因为大量华工的加入，数万建设者仅用了3年的时间就用最原始的手段凿通了拥有世界上最坚硬的花岗岩的内华达山脉。 

中央太平洋铁路施工工地

    1868年6月，铁路从里诺开始进入第三阶段。这段长达536英里的路程，占到整条铁路的一半左右，但却仅仅花费了11个月的时间。

    此时正值盛夏，但铁路公司董事会的老爷们去不管这些，他们希望工人可以“像疯子那样向前冲，天堂在前面，地狱已经在后头。” 

“天堂在前面，地狱在后头！”

    联合太平洋铁路公司的劳工在一条之中完成了6英里铁路的铺设，创造了铁路史上的新纪录。然而中央太平洋铁路公司的克洛克却公开讲到：他的工人可以在12小时之内修筑10英里铁路，还拿出10000美金作为赌注。

    1869年，4月28日清晨，铁路距离预定的汇合点已经不远。这一天克洛克挑选了1400名体质最好的华工和8名爱尔兰铺轨工人。

唐人街上的“圣经”

    旧金山唐人街是美国规模最大的唐人街，历史最悠久，更是亚洲之外最大的华人社区。这里大约有十万余名华侨居住，到处是多彩多姿的中国文化，所写的所听的都是汉语，所见的都十分有中国传统风格，宛然是一个小中国。

在熙熙攘攘的唐人街，有所著名的华语学校。

学校附近树立着一组画像，它们被称为“华人的圣经”

画像记录了19世纪数万名华工参加美国中央太平洋铁路建设的故事。

1869年，4月28日，1400名华工协调8名爱尔兰铁路工人创造了日铺铁路10英里的纪录，他们的故事激励着一代又一代的华人们。在他们心中，那些华工们的故事就是基督徒眼中“圣经”。

“10英里纪念牌”实物

to be continued……

美国南通同乡会理事长，美国国际文化艺术交流学会名誉会长，美国华源国际责任有限公司总裁蔡成华先生 

中华全国归国华侨联和会副秘书长，海外联谊部部长  林佑辉先生