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   俄罗斯汽车工业领域开工率不足30％，在持续低迷的市场形势面前，俄罗斯汽车生产厂家亏损不断、债台高筑、停产裁员……

    未来的俄罗斯车市将何去何从？2012年以前俄罗斯汽车市场的规模有多大？将会呈现什么样的消费特征？

   把握俄罗斯市场

    作为我国重要的汽车产业基地，吉林省的汽车零部件产业发展迅速，汽车零部件产业产值超过500亿元，配套产品近3500种。但多数零部件企业规模较小、专业化配套能力不强、产品层次低，缺少大型零部件企业集团。

     为加快培育大型零部件企业集团，吉林省提出，对富奥集团等省内三家汽车零部件龙头企业，采取支持企业上市、加强合资合作、兼并重组省内外专业化零部件企业等方式，整合资源，使企业实现跨越式发展，打造一户产值超200亿元、两户产值超100亿元的大型零部件企业集团。

     此外，吉林省还提出支持省内其他具有特色优势的汽车零部件企业加快合资合作步伐，成为国内具有较强实力的专业化零部件企业。

      在推进汽车零部件企业兼并重组的同时，吉林省还提

    作为我国重要的汽车产业基地，吉林省的汽车零部件产业发展迅速，汽车零部件产业产值超过500亿元，配套产品近3500种。但多数零部件企业规模较小、专业化配套能力不强、产品层次低，缺少大型零部件企业集团。

     为加快培育大型零部件企业集团，吉林省提出，对富奥集团等省内三家汽车零部件龙头企业，采取支持企业上市、加强合资合作、兼并重组省内外专业化零部件企业等方式，整合资源，使企业实现跨越式发展，打造一户产值超200亿元、两户产值超100亿元的大型零部件企业集团。

     此外，吉林省还提出支持省内其他具有特色优势的汽车零部件企业加快合资合作步伐，成为国内具有较强实力的专业化零部件企业。

      在推进汽车零部件企业兼并重组的同时，吉林省还提

　　与中国汽车销售市场的兴盛形成鲜明对比的是，中国汽车后市场的发展滞后，秩序混乱，远未形成市场规模，更枉论集团化经营，产生的利润甚为单薄。按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润大约是其前市场的二到三倍。在美国，汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”；在欧洲，汽车后市场也是汽车产业获利的主要来源。据有关统计显示，从销售额看，在国外成熟汽车市场中，零部件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。反观我国目前汽车市场重销售轻售后的现状，在我国汽车市场中，零部件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前在我国汽车销售额中，制造商的比重依然偏大。我国的汽车后市场尚未完全得到开

    “没有传感器技术就没有现代汽车”已成为业内共识，这意味着汽车电子化越发达，自动化程度越高，对传感器依赖性就越大。对此，业内专家认为，未来新型汽车应用系统将催生新的汽车传感器与之配套。传感器的最大特点是不断引入新技术发展新功能，未来汽车传感器技术总发展趋势是微型化、多功能化和智能化。

　　代表称去年成品油5次调价滞后

　　2009年执行新的成品油价格机制以来，国内成品油价格共调整8次。

　　陈立国认为，执行过程中，存在调价不到位、调价滞后与偏差的问题，其中5次调价明显滞后，3次调价与国际油价变化趋势相反，而且8次调价中只有两次降价的幅度与国际油价变动相当。如果严格执行定价机制，2009年的调价次数应为10次，其中8次上涨、2次下降。

　　建议实现价格调整的“小步快跑”

　　预期影响，石油、石化两大集团经营量环比增加140万吨，远远超过正常增长水平，经营波动加大。

　　“建议缩短现行汽柴油调价间隔时间，由现行的一个月左右调整为10天。”陈立国认为实现价格调整的“小步快跑”，既可以避免市场过度投机，也可以使国内成品油价格更加贴近当期市场，解决调价滞后的问题，有利于减少市场无风险投机机会。

　　建议部分区间调价权下放石油企业

　　陈立国还建议改革成品油价格调整审批制度

　　销量增幅巨大

　　轮胎厂的业务分为新车配套（下称“OEM”）和替换胎两部分。

　　从法国米其林和韩国韩泰的年报数据上看到，两公司去年在华的乘用车（及轻卡）轮胎OEM销量同比上升了65%和55%。尽管固特异和普利司通都未公开数字，但业内人士估计也有不小的上升。

　　目前，中国已成为外资轮胎企业的唯一亮点。米其林2009年的全球营业利润下降6%，但由于中国汽车需求的激增，中国市场第一次取代美国，成为米其林乘用胎的全球最大市场。韩泰轮胎也对本报表示，整个2009年可用“跌宕起伏”四字来形容。其2005到2008年的平均OEM销量增幅为10%以上，但2009年的旺销势头也让他们吃了一惊。

　　中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民表示，2009年国内44家轮胎公司销售收入增长了7.1%，“列入统计的公司有国外及我国台湾地区企业，如米其林、韩国锦湖轮胎南京厂、韩泰及台湾正新轮胎等，但更多的

在业内专家看来，汽车零部件再制造是一个既节约资源，又突出环保的产业，再制造在创造了巨大经济效益的同时，也降低了对环境的污染，减少了对有限资源的浪费。

　　然而在中国，这只是一个新兴的产业，尽管社会各界都给予了高度的重视，但起步较晚、认知度低、技术落后、流通不利以及法规与政策不完善等等因素，也制约了零部件再制造产业的向前发展。

　　观念障碍

　　在汽车维修领域，再制造零部件有着广泛的应用前景，尤其是在能源、资源日趋紧张，环保压力增大的情况下，使用制造成本及消费成本较低的再制造产品无疑更具现实意义。例如在美国，规模最大的再制造产业就是汽车领域的再制造，从事再制造的公司超过5万家，年销售总额365亿美元。这些再制造的汽车零部件被广泛应用于售后维修服务中，再制造产品如发动机、传动装置、转向器、起动机、化油器等等已经占到替换市场的70％－80％。

　　然而，影响汽车零部件再制造产业的发展，我国首先面临的可能就是使用问题。

　　中国汽车工业协会（简称中汽协）相关负责人作的《再制造创造绿色财富》报告中，多次提及再制造产业的发展难题，中汽协常务副会长兼秘书长

    美国波士顿咨询公司日前发布的发展中国家汽车市场研究报告认为，到2014年俄罗斯汽车市场可能维持15