8月16日 白云蓝天
这就是我今天去的京瑞温泉国际酒店(华威桥西南侧)
专门为奥运车辆预留了停车位。并不是每一家大饭店都能做到这一点。
8月5日 多云
上晚班，仍待命。有些志愿者被派出去了，非常羡慕他们有任务，但需要轮流出车。无事，聊天。有朋友说到出车送客人时依然意犹未尽。
瘦弱的小王说他去机场接一个德国客人，那人长的牛高马大，带的箱子也是巨大无比。小王热情招呼客人上车，并准备帮客人把箱子放在车上，不想一把居然没有拎动这个大箱子，把个老外乐得前仰后翻，随后才一起动手把箱子塞进车里。
中国人看外国人都很生猛，有朋友开车送外国客人时，突然感到从后座伸过一只毛茸茸的大胳膊，顿时心生惊恐，片刻后才明白是老外嫌车里热，自己动手拧空调的开关（小贴士：各位再出车时，宁可把车内温度调低些，免得干扰我们开车）。
我们的服务对象也有中国人，今天小于姑娘出车送一个客人，是国内的一家著名企业、北京奥运会赞助商的工作人员，他一屁股就坐在了副驾驶的位子上，小于以为他是个陪同，等了半天不见有人来，才弄明白这中国哥儿们就是要车的客人。说也奇怪，外国人肯定是首选后座，那里坐着才象是贵宾，而我们中国人却
7月31日 阴转阵雨
交通服务团队的志愿者已经上岗十多天了，熟悉情况，进入状态，开始运转，可以说一切都比较正常。当然，这些天下来也看到些问题，虽然举办奥运会是一项异常繁杂的系统工程，我们在大的方面都做得不错，但在许多工作细节上仍有值得注意和改进的地方。例如：前几天我们去接车，70多人在奥运公园场站等了5个多小时，居然无功而返，这说明在工作环节上缺少必要的联络和沟通。虽然上面特别表扬了大家无怨无悔的精神，但这不能成为组织者失职、失误的遮羞布，如果能够从中及时发现问题、总结改进，我们所付出的代价才算是物有所值。另外，再举个例子。我们的场站停了几百辆车，地上施划了醒目的停车位，非常整齐漂亮。但是车位没有编号，几百辆车很容易停错了位置，况且是三班倒，三个司机开一辆车，都是分别在器材室交、领钥匙，根本不谋面。所以上班找自己的车就要费点时间。其实在车位上喷号码，实属举手之劳，但没有人做这件事情。“三十六拜都拜了，就差一哆嗦。”说得就是这种情况。再有，从招募志愿者到正式上岗，有两年的培训时间，但我们都不知道访客中心在什么地方，上课时
20世纪80年代开工修建的铁路
双怀铁路起自北京市远郊双桥，止于怀柔，是（北）京承（德）线的一部分。线路跨通县、顺义、怀柔3县，长51公里。原铁路为单线，技术标准低、通过能力差。为适应运量日益增长的需要，国家决定按照Ⅰ级铁路干线标准增建第二线，并改善原有线。铁道兵接受任务后，于1980年1月正式开工，1981年12月新建第二线铺通。
南同蒲铁路北起太原枢纽修文站，南接陇海铁路孟塬站，是沟通山西与西南、西北地区的重要通道，全长488公里。该线原为窄轨铁路，1959年改成标准轨距，但由于标准低，不能满足运输需要。国家决定对修文至侯马段进行改造。南同蒲铁路复线改造工程（修文至侯马）全长296公里，由铁道兵承担复线施工任务。1981年1月开工，1983年底介休至临汾段主体工程基本完成。后续工程由铁道兵指挥部承担。
兖石铁路是根据国家对内搞活、
20世纪70年代开工修建的铁路
沟海铁路西起沈山线沟帮子车站，东至大线之唐王山车站，全长102公里（其中，沟帮子至盘锦32.4公里为旧线改造），是沈山、长大两条铁路干线的重要联络线。对保证战时铁路运输畅通，进一步改善沈山、长大铁路的运输状况，加速渤海油田和盘锦地区的开发建设，都有重要意义。主体工程于1970年3月正式开工，1970年6月全线铺通。
魏塔铁路横贯辽宁西部山区，西起锦承线的魏杖子站，东至京沈线的塔山站，连同联络线共长254公里。其中，魏杖子至甘家沟段的158公里由铁道兵担负施工任务，1970年11月正式开工，1972年10月在任家屯接轨通车。
万白支线是为了适应军工产品运输需要而修建的。它从襄渝铁路万源站向东到白沙公社的回龙观，全长24公里。这条铁路盘旋在大巴山脉褶皱地带的丘陵区，岩层破碎，桥隧工程量大。1972年12月正式开工，1975年11月铺轨通车。
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