做官当如温家宝，全国人民说他好！
经商当如陈光标，自费救人品德高！
饮料当喝王老吉，捐助灾区数第一！
造楼当学“汉龙”样，不计利润好质量！
购物请到大润发，海峡两岸是一家！
做人别学王十块，贻害子孙千万代！

中国式管理中有关于“变通”的学说，在名家论坛中，一老教授讲得天花乱坠，世上无难事，只要变通就行，经常看到夜里11点半也不犯困。后专门查找中国最早关于变通的典故，发现了一个成语――“朝三暮四”，来源于耍猴人。是讲“早晨给三个枣子，下午给四个”，众猴不悦欲罢工，“太少！你耍猴！？”。为不伤和气，加强团结、人性化管理，必须变通。“早晨给四个枣子，下午给三个！”，众猴平息,竞相开工，各展绝技。后经再次变通，“朝三暮四”成为管理学经典学说，教育众人，用于人的管理亦屡试不爽，可见达尔文的进化论关于猴子变人并非空穴来

〖摘要〗气缸磨损能改变气缸壁的尺寸、形状、和表面质量，改变活塞与气缸壁的配合特性，从而决定发动机的性能和寿命。本文从摩擦、磨损机理和气缸异常磨损的实际现象入手，研究气缸磨损的成因及规律。提出如何延缓气缸磨损、特别是防止气缸异常磨损的相关措施。

  关键词： 摩擦 磨损 使用 维修 检测

  １ 摩擦、磨损的概念及成因

  1.1 摩擦及分类

  摩擦是相互接触的零件表面，在有相对运动或相对运动趋势时所产生的阻碍这种运动或运动趋势的作用。摩擦是磨损的起因，磨损是摩擦的结果。依照摩擦副的运动形式分为：滑动摩擦、滚动摩擦、复合摩擦。按润滑状况分为：固体摩擦、流体摩擦、边界摩擦、混合摩擦。

  滑动摩擦是接触表面有相对运动或相对运动趋势的摩擦。汽车气缸壁与活塞、活塞环之间的摩擦属滑动摩擦。

  固体摩擦即干摩擦，是指摩擦副表面间没有润滑油或其它润滑界质的摩擦。

  流体摩擦是指两工作表面完全被润滑油隔开的摩擦。其摩擦只发生在润滑油流体分子之间，从理论上说，流体摩擦不发生磨损。

  边界摩擦是在流

采用机械触点式传统点火系的汽油发动机机，存在着触点易烧蚀、维修调整频繁、点火能量低、冬季冷起动困难、油耗高、排放超标等缺点。改装使用无触点分电器是解决这些问题的有效方法。公交车辆使用较多的无触点分电器有霍尔效应、磁脉冲式两类。

目前，装用CA6102汽油发动机的公交大客车大量存在，其中很大比例仍采用FD642型机械触点式分电器。 该机型不需进行结构改造即可直接改装原厂配套的WFD66 磁脉冲式无触分电器和6TS2107电子点火控制器。 此技术在国内外已成功应用数十年，非常成熟，具有较高的性价比。其综合成本远远低于老式分电器。在使用过程中，驾修人员使用不当、不懂维修技术则其优点不能发挥，甚至存在因发生故障不会排除又换回比较熟悉的触点式分电器的情况。因此，在推广使用前加强对其认识、使驾修人员掌握使用和维修方法、改变老习惯是推广使用成功的关键。

1 磁脉冲式无触点分电器的基本原理及特点

WFD66磁脉冲式无触点分电器是利用电磁感应原理， 将永磁爪极与定子线圈间相对运动产生的脉冲感应电动势输出放大，用以控制点火线圈初级电流的通断，实现无触点点火。它不象霍尔效应式那样需要外接电源，又省

〖摘要〗检测技术的应用是提高车辆维修管理水平的关键环节。本文介绍发动机综合性能检测的内容、实施的必要性和操作经验。通过检测实例，分析客观现象与检测数据的因果关系。结合公交企业维修工作实际，探讨发动机综合性能检测在维修作业中的实用性。
关键词：发动机 检测 诊断
定期检测是视情修理的前提条件，检测设备是实施检测的物质基础，设备的合理使用和对检测数据的科学分析是开展检测工作的关键环节。公交企业车型单一、数量较多且集中管理，便于实施定期检测。目前，由于一些单位维修人员科技意识和技术水平的相对滞后、加之检测设备本身性能不够完善等客观因素的存在，检测技术的推广应用仍处于艰难的起步阶段。如何加强对这一技术的认识，积极探索其实用性是摆在每个公交人面前的重要课题。
1 发动机综合性能检测主要内容
发动机综合性能包括发动机的动力性、经济性、可靠性、环保性能等。发动机气缸的密封性、点火正时、空燃比是影响这些性能的主要指标。仪器检测可得到发动机气缸压力、进气歧管真空度、功率、转速、点火高压、点火提前角等参数的动态数值。结合人工综合分析可以准确确定发动机的磨损情况、故障部件，为视情修理提供

近年来，随着国家拉动经济、扩大内需、增加固定资产投资及基础设施建设等宏观经济调控政策的实施，城市规模迅速扩大，体现城市文明程度的公交企业正面临着前所未有的发展机遇，同时也面临着日益开放的市场所带来的种种挑战。在改革开放不断深入、人民生活水平不断提高的大环境下，城市人口出行需求成倍增长，促使公交企业迅速发展。营运规模扩大及设备更新需要资源的优化配置与合理使用，需要管理理念和机制的协调发展。车辆是公交企业运营的基本物质条件，维修及维修管理系统的运作质量决定着车辆的整体综合技术性能，而车辆的整体综合技术性能又是决定公交企业两个效益的重要因素。目前，中小公交企业车辆技术管理水平较为落后，运作了数十年的保修制度和技术管理模式已无法适应纷繁变化的市场经济管理体制和日新月异的现代汽车技术。廉颇老矣，尚能饭否？

一、维修管理系统的任务

中小公交企业车辆维修及维修技术管理系统，包括内部各级技术管理部门、各级保养厂及保修车间等。其主要职能是对营运车辆及生产设备进行综合管理。主要任务就是管好车、修好车、指导驾驶员用好车，提高车辆的完好率、降低事故率、降低运行消耗，保障运营生产正常