找一款喜欢的车不难，但是找一款喜欢又能养得起的车，不一定简单。我是个实用主义者，“买得起还得用得起”，是我坚持的汽车观念。就汽车而言，我比较倾向日系车性，首先是省油，这一块儿在日常用车中非常重要。

因为之前开思迪，所以年初打算购车，选择锋范就成为顺理成章的事。不过在买车之前还是要做足功课，毕竟不是儿戏，上网查资料，去4S店询问，和其他车做比较等等，为此专门去网上找了一份保养配件价格表：

10月，中国汽车继续保持增长态势，累计销量777801辆，同比增长69.6%。

NO.1: 上海通用：68505辆，同比增长109.7%。

NO.2：一汽大众：65791辆，同比增长60.5%。

 

刷屏时，看到一帖子惊得我目瞪口呆——《常州最牛撞车—福克斯干掉工程车》（原帖地址请见http://bbs.hualongxiang.com/thread-5689321-1-1.html），有图有真相：常州青龙地区，一辆载员4人的福克斯，不幸同一辆满载行驶的工程车相撞。

                

大卡车被撞的七零八落

碰

博主一言堂：

开年对车市所有的预测、判断，抑或是消极悲观，都被10月22日国内第1000万辆汽车的下线一冲而散，换来的是欢呼雀跃与洋洋自得。

当然

博主一言堂：

与09年最热播的间谍题材电视剧不谋而合，力拓间谍案硝烟未散，福特间谍案再次开启，其间还有长城状告菲亚特风生水起。这一系列的事件，好像是事先策划好的一样，一出出商业版《潜伏》，无异于娱乐饕餮大餐，不仅便宜了15亿中国观众，也是人们深刻的认识到原来艺术与生活如此接近。

在三起事件中，其中两件的主角都是汽车，且都是与欧美发达国家的达汽车公司有关联。是真的有余则成，还是聪明的商业精英们胡乱编撰

    SUV市场是块“大蛋糕”，无论自主品牌还是合资品牌，对这块蛋糕都趋之若鹜。用户ye 没有辜负厚望，无论是高油价打击，还是低迷经济环境刺激，抑或政策的针对性打压，SUV始终表现出非常“免疫力”，甚至环境越恶劣战斗力愈强。
  “道路是坎坷的，前途是光明的”，SUV就是这样，总是能在间缝里完成自身'变异'，找到市场需求点，以保持自身旺盛的发展动力。

 

   小型车是汽车普及的先头兵。在汽车社会的初级，价格低廉的微型车是社会需求的主要供给力量。当汽车社会发展到一定阶段，微型车的作用会逐渐淡化，也会随之从简单代步工具向以精美、时尚定位的生活用品过渡，其作用也在代步基础上，延展出反映车主性格特征的精神追求。

奥拓曾是国内微型车市的开启者，更是推动者。记得03、04年，当时在二三线城市稍微有条件的年轻人，把“拥有一辆奥拓”当成一件很体面的事情。然而，这毕竟是过去的事情，随着汽车市场附着国内经济的发展，仅能满足简单代步需求的奥拓逐渐落伍而后退市，小车奥拓成为中国汽车记忆的标志符。随之，QQ、乐驰等车型纷纷上市，除了上市稍早的QQ外，其他微型车均是昙花一现。再往后，长城精灵、吉利熊猫等车型也随之而来，虽然顶着“精品、运动”的帽子，但是“看好不看座”成为市

   六十年一个甲子，新中国即将迎来60华诞，人民翘首以盼盛会庆典的到来。
   检阅陆海空三军部队是国庆的重要组成部分，自新中国成立以来，各个时期的领导人都有检阅部队的历史，形式和车辆也在不断变化，经历了徒步——骑马——乘坐缴获汽车——自己生产的轿车——专门设计的国庆检阅用车的历程。

1、1931年11月7日，在江西瑞金举行的人民军队第一次阅兵，毛泽东、朱德骑马检阅了红军部队。1944年

    中国车市很浮躁，部分厂商工作重点不在提高车辆品质上，而是放在了没完没了的虚造概念上了。中国要发展，首先要抛弃制造噱头，加大品质提高上，用户克服虚荣心理，从实际出发。

即便是90年代末，中国汽车也只有“老三样”——捷达、富康、桑塔纳。当然这样说有点绝对，不过笔者在此想要说明的是，物质生活取决于精神生活是否丰富，现在市场上的衣服样式和色彩无以计数，而中国的汽车也是绚丽多彩，不仅轿车种类、设计形式、功能特点，早已不在是先前的单调和简单，尤其是2000年之后，小型车、中档车、高端车，或是SUV、轿车、