螺纹加工，首先要区分好标准，再就是注意螺纹环规的选用。批量生产前，先试生产，与其他连接件试验密封性后，再批量生产。

一、美制标准

NPT 是 National (American) Pipe Thread 的缩写，属于美国标准的 60 度锥管螺纹。

NPT螺纹分：一般密封圆柱管螺纹和一般密封圆锥管螺纹

圆柱内螺纹与圆锥外螺纹组成“柱/锥”配合；圆锥内螺纹与圆锥外螺纹组成“锥/锥”配合。

美制一般密封管螺纹的完整标记：螺纹特征代号、螺纹尺寸代号和旋向代号；

　　美制一般密封圆锥管螺纹的特征代号：NPT

　　美制一般密封圆柱内螺纹的特征代号：NPSC

　　例：尺寸代号为4，左旋一般美制一般圆锥管螺纹：

　　中国标准：NPT 4-LH

　　美国标准：4-8NPT-LH

　　尺寸代号为3，右旋一般美制一般圆柱管内螺纹：

　　中国标准：NPSC3

二、英制标准

英制管螺纹总体代号BSP为英制管螺纹总体代号,但是分为三种BSPP、BSPT和BSPF。
1、BSPT是锥管螺纹，用于密封接合。BSPP是平行管螺纹，用于密封接合，

移动式架车机技术规格及要求

1.

1.车钩
    目前，我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有90%以上货车使用的是13号、13A型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。
13号车钩、钩尾框
    13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的，70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。13号车钩钩头结构及三态作用性能、防跳原理与美国E型车钩基本相同，钩尾部结构及联接方式而是采用了类似俄罗斯CA－3型车钩垂直竖扁销联接方式及结构，钩尾端面采用美国E型车钩的平面结构；没有直接采用美国E型车钩水平横扁销联接方式及和俄罗斯CA－3型车钩钩尾端部的圆柱面结构。
    13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN）提高45%以上，13号钩尾框的静拉破坏载荷为不低于2800KN