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     俗话说“市场决定价格”,这一点在汽车界也慢慢得到了印证。近几年来,汽车厂商热销车供应紧张正导致“加价售车”在京城车市中蔓延。

    加价售车,这个从2006年以来一直在市场上热议的话题从未终止过。从最早的东风本田CR-V到后来的汉兰达,从高尔夫A6到丰田RAV4,从奥迪Q7到上海大众途观,无一不是加价几千元甚至几万元。

    价格往往反映出产品的供求关系,市场供大于求价格下降,市场供不应求价格上升,这一规律似乎正在让“加价售车”成为车市的常态。

    以上海大众途观为例,3月26日,上海大众首款SUV车型途观正式上市,共推出1.8L和2.0L两个排量八款车型,售价区间为19.98万元-30.98万元,目前,京城市场上,途观的加价幅度为2万-5万元。

    据介绍,自从2月初接受预定开始,途观就备受消费者欢迎,上市前的订单量就已超过5万辆。预售情况的火爆证明了途观的人气,经销商进行加价售车也就不足为奇。

  “加价售车”无疑证明了处于“加价售车”状态车型的紧俏。车市最早加价销售的车型是东风本田CR-V,由于其细分市场缺少强有力的竞争对手,使得东风本田CR-V在该市场一家独大,从其投产到现在一直处于加价状态中,目前北京市场至少还需要加装5000元装饰才可提车。 

  而从去年年中开始,几款奔驰畅销车型就开始加价销售,从2万元到10万元不等,主要有E300、S350、GLK300等车型。 

  此外,广汽丰田的汉兰达从一开始进口销售就加入到加价的行列中,一般4S店的加价额度为2万-3万元,如果想要退货,至少要扣10%的违约金。此外,一汽丰田RAV4是从去年2008年年底开始出现加价5000元至10000元,虽然现在一汽丰田RAV4已经出现了优惠,但当时的加价售车无疑证明RAV4也是曾经是一款炙手可热的车型。

    除了热度很高的SUV市场,轿车市场也是加价成风。几年前,广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞都曾因为是中高级车市场无可替代的选择,而出现了持续很长时间的加价售车。

    去年,受国家出台的利好政策和随之的车市销售火爆、车源紧张的影响,去年车市加价车的范围也比往年迅速扩大,除了多数SUV车型均需要加价才能提车,一些小排量车型也出现了“加价售车”的现象。

    上海大众和一汽-大众两款车型都卷入其中,其中上海大众朗逸由于市场需求量太高,厂家产能不足,4S店加价1000元-2000元,且这款车至少还要等3个月才能提车。此外,高尔夫6是从去年上市开始就出现大幅度加价销售的状况,一般4S店的加价额度为8000元。 

    另外,部分购买第二辆车,甚至第三辆车的消费者认为买车就要买自己喜欢的车型,比如会选择更具个性化的SUV。但由于这类车型数量比较少,又缺乏强劲的市场竞争对手,再加上这部分消费者本身有一定经济实力,为了能尽早提车不介意再多花几万元现金或装饰。

    细数几年来需要加价提车的几款车型,无一不是受到消费者青睐,从而导致货源极其紧张的车型。多花点钱,早点买到自己心仪的车型,这种心态让越来越多的消费者加入了加价买车的行列, 也使得经销商坐享“卖方市场”的滋味。但无论是出于维护市场公正还是公德道义,消费者与卖家都不该因为一款好车而肆意操纵起价格杠杆,让其成为左右价格的筹码。

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召回

日系

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  曾经的“车到山前必有路,有路就有丰田车”,变成了如今的“车到山前路在何方”

  随着连续不断的全球召回事件相继而来,丰田以及“日本制造”正在经历一场有史以来最大的企业危机。

  到目前为止,丰田和本田两大日本汽车制造商在全球范围内招回的汽车数量已经直逼千万。从2008年以来,关于其产品的召回新闻便相继充斥在各大媒体上,人们似乎已经习惯了日系品牌每隔一段时间就爆出召回门的情形。而最近一次的调查显示,在中国有超过6成的消费者表示“不大信任日本制造”。日本当地电视台在对车主进行调查时,甚至有消费者当众表达了对丰田的不信任,认为在经历了这么大规模的召回后,肯定还会有下一次!



  显然,召回事件的影响已经远远不止关乎产品本身。我们看到了其对于丰田品牌的伤害。

  在全球范围内“日本制造”向来以燃油经济性高,舒适耐用,价格低廉而著称。虽然在中国市场上,日系车的口碑往往与皮薄、欠安全联系在一起,但几款热门车型每月过万的销量还是足以验证日系车在国内市场的受欢迎程度。然而在一月份的国内乘用车销量统计中,丰田已经跌出了排名前十的行列。从曾经的全球第一到现今的滑铁卢,日企的萎靡实在叫人看不懂。

  然而,没有什么比消费者信心的丧失更为严重。汽车品牌的树立与成长往往需要经过漫长的时间,而摧毁它仅在分秒之间。没有人知道这场令人头痛的日系浩劫还会持续多久,是否还有后续的召回爆出,在2010年的开头,日系厂家的日子肯定不怎么好过。

 

画外音:

竞争对手乘机落井下石

    1月27日,通用汽车公司迅速推出无息贷款等优惠措施,向丰田车主伸出“橄榄枝”,通用推出的优惠措施包括:客户购买绝大多数通用车型可享受60个月无息贷款;丰田车主可得到通用提供的1000美元购车首付资金,如果客户提前还款,还将得到最高1000美元的通用“注资”。以上优惠政策将持续至2月底。现代汽车上周末宣布,2月1日前,丰田车主如果选购现代汽车车型,将享受立减一千美元的优惠。而根据福特汽车的优惠政策,丰田等日系车客户在购买福特新车型时,将享受一千美元的优惠。克莱斯勒集团也于1月29日加入了“挖丰田墙角”行列,根据其新出台优惠政策,丰田车主在购买克莱斯勒任何车型时,可享受一千美元返现优惠。

    此外,日本汽车工业协会1月29日公布的数据显示,2009年,日本国内汽车产量比上年下降31.5%,为自1966年有这项统计以来的最大降幅。

 

丰田全球供应体系太紧密 中国是例外

    以丰田为代表的日系企业向来主张全球统一的供应商体系,并且与这些供应商保持非常紧密的关系,厂商往往渗透参与到各个部件的设计、测试乃至制造环节中。目的便在于能够在全球扩张时获得成本更低的竞争优势和全球统一的标准零部件。但此次的召回风波也让日系厂商不得不去反省这种模式的弊端:一旦发生设计或者制造失误,那么这种全球统一的供应模式将直接导致多米诺骨牌般的集体雪崩!就在去年年底,丰田汽车逼迫供应商在今后几年大幅降价,这个要求是丰田最近几年历史上幅度最大的一次。丰田希望未来3年内零部件成本可以削减30%,以达到保持自身高利润的目的。但此举却备受质疑,研究公司思迈汽车信息咨询(CSM Worldwide)的西本正敏(Masatoshi Nishimoto)表示,仅靠供应商不大可能满足丰田的要求。
   

另外相对讽刺的是,对于中国市场,日系企业为了获得更为低廉的成本,将其严密的供应商体系向中国一些零部件厂商开放,由于本土差异化的配件供应,也就有了官方所谓的“中国市场采用的部件与国外不同”的解释。这种以成本为导向的差异化做法,在最大程度榨取国产车利润的同时,到是为车企提供了一条可以借鉴的路。

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作为一个普通消费者,或许对车辆的外观、内饰、性能有诸多了解,但对于一辆汽车的生产过程、生产设备等信息恐怕知之甚少。而国内各大汽车生产厂家,也都将各自的生产技术、流程等看作为企业的“机密”,鲜有做对外的报道。

作为国内汽车界的老大,上海大众在这方面就要开明许多,这不,特意组织了针对消费者的“工业旅游”,让消费者能走进工厂,对汽车的生产过程有一个直观的认识。通过下面的照片,我们也能从中窥得一斑。

在厂区的入口,两边摆放着上海大众目前所生产的所有车型,细数一下,上海大众的产品线的确够丰富,A0\A\B\MPV各级别车型都有涵盖。

 

这些被邀请的消费者乘坐这样前后2节的观光车,经过整个厂区,参观汽车生产过程。

 

零配件车间:可以看到类似引擎盖等配件在此进行加工

 

焊接抢:一些小型的零部件由焊接抢进行加工,这是一种精度很高,且速度很快的焊接工具,与一般见到的焊接不太一样。

 

图中工人面对的像机床一样的东西,就是机器人,机械臂在操作台上飞快地工作着,工人只是做一下简单的操作,工厂的现代化程度还是很高的。

 

这里是配件仓库区,可以看到大批的车架被安放于此,它们正等待着下一步的装配。

 

所有配件都秉承了完美的一致性,看来技术的确是第一生产力!

 

冲压机是制造汽车,用以成型钢板的必须设备。有点不同的是,上海大众所采用的超高强度双面镀锌钢板也是业内少有的,品质的差别往往就在于最初的严谨。

 

这里是打磨车间,所有的配件都会经过这里进行打磨,使其能够实现高精度的匹配。

 

由于油漆车间是拒绝拍摄的,笔者只拍到了从油漆间出来的车辆,之前的白车身经过油漆的喷涂,已经光亮可鉴了。

 

远处是喷淋车间,用以检测车辆的密闭性,厂家会模拟雨淋的状况对车辆的密封性加以检验。

 

经过道道工序,最后的成品区拜摆放的车辆就已经差不多可以进4S店了,置身于偌大的厂区,给人最直观的感受就是,这辈子都不会愁没有车子开。在这样每2.5分钟就能下线一辆车的世界里,车子真不是一样稀奇的东西!通过本次的浏览,对上海大众的造车有了直观而深入的了解,原本想象中的车辆生产过程远不及实际来的复杂,要造好一辆车真是个复杂的系统工程!

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1:车钥匙发热,金属部分感觉烫手?

车钥匙发热是因为朗逸的车钥匙带有防盗芯片,车辆的点火开关用原车匹配的钥匙打开点火开关后,原车的电子防盗系统会自动侦测,点火开关内置的磁力线圈因磁场变化会伴有发热现象,因此车钥匙会有发热现象,这是正常现象

 

2:速腾全系都有ABS+EBD+EBA+ASR+ESP,朗逸的和它有什么区别呢?

ESP是一个很优秀的系统;它包含5个控制单元,朗逸装配包含有其中的四个(ABS-制动防抱死系统/EBD-电子制动力分配系统/MSR-发动机阻力矩控制系统/MASR-加速防滑系统);也就相当于朗逸具有80%ESP的功能,相差的一个叫动态平衡的程序,它主要是在速度超过120码之后发挥作用。如果您车辆不经常在市区使用,而是经常跑超过120速度的高速(目前高速公路限速120),那么ESP对您是非常必要的;反之朗逸的主动安全是绝对足够的;沃尔沃被誉为全球最安全的汽车,可是它也没有装配ESP。至于EBA(刹车辅助系统)它是一套电子辅助程序,朗逸车上装配的主动安全系统及被动安全系统,已完全能够提供给驾乘人员全方位的安全保障

 

3:点火后是否要热车一小会,等怠速下降?

车辆刚启动一段时间内,由于发动机及车辆的相关部件未达到最佳工作温度,且发动机内部机器零部件未得到机油的充分磨合润滑,因此冷车行驶则除了费油外,还会导致维修费用增加; 在车辆发动后先预热1分钟再上路,并且让车子维持在低速挡的速度平缓行驶3~5公里,以此让车辆达到热身目的,最大限度的保护发动机,同时延长发动机的使用寿命。

 

4:挂完R或者D档放刹车起步时有“咔咔”异响?

挂挡起步在放开刹车时,听到的“咔咔”异响,是正常现象,因为在停车时车辆刹车片和制动盘是通过制动泵、卡钳等紧密啮合在一起,防止车辆溜滑发生危险;在松开刹车时,刹车片和制动盘开始分离,产生让车轮正常转动的间隙,制动卡钳的回位销轴开始复位,车辆起步在这时可能产生声响。目前针对这种起步时的“咔咔”的正常声音,随着车辆行驶里程的增加,能够改善减轻,无法彻底消除。

 

5:是否要加装发动机护板?定速巡航实不实用?还有就是明锐玻璃已有带点淡绿色,是否要贴膜?

发动机的护板是否加装主要取决于车辆的使用环境,若主要在郊区和路况较差的道路使用则建议到服务站加装,可以对发动机和变速箱进行有效的保护;定速巡航我个人认为是非常实用的,特别是针对经常出差和长途驾驶的朋友非常合适,在驾驶中可以有效杜绝超速行驶,有效缓解驾驶疲劳。朗逸全车采用防紫外线的绿色隔热玻璃能有效的阻止紫外线和热量,而作为专用车窗隔热防护膜在防护紫外线和热量方面有着比原车绿色防护玻璃更强的效果,只是在品牌、质量等方面的选择上要注意,尽量选择知名品牌,到正规专业的商家加装,这样质量有保障,也不容易受骗 。

 

6:6速手自一体变速箱,使用注意事项及保养?D和S档之间切换是否在任意车速都行?手动模式应如何使用?

六速手自一体变速箱使用中应注意:1、严禁空档(N档)滑行;2、尽量避免长时间连续制动,容易造成制动器过热,制动效能降低,制动距离变长;3、在切换档位时,必须踩住制动车辆停稳或禁止时进行(即使是D档和S档切换,必需松开油门,等发动机怠速运转后进行);4、严禁换挡时踩油门;5、建议两年或6万公里对自动变速箱油进行更换。手动模式设置:车辆启动后,踩刹车踏板,将换挡手柄移动到D档位置,然后连续向右侧推至手动位置,然后通过油门控制转速,手柄向上(+)推一下进档;向下(—)推一下减档,另外还可用松油门降低转数方法让车自己减档。

 

7:朗逸四门的限位器为什么和大众的其它车型不同?

车门限位器朗逸和速腾的可以说各有优缺点,朗逸的显得比较轻便,没有特别明显的档位感,而速腾的存在明显的三个档位;虽然同为大众车型但是各款车的车身设计各不相同,具体到车门限位器自然也就不同了。

 

8:D档在加速时,踩下油门,感觉车子提速慢一拍,速度要过一秒左右才发力明显?这是因为电子油门的原因?

目前电喷车辆的加速、供油与原先的化油器车型相比驾驶感觉上会慢一拍,特别是手自一体的变数箱,由于供油信号要经过两次以上电控单元的转化输出,因此才更感觉明显 。

 

9:燃油添加剂有什么作用?如何使用?注意事项?

燃油添加剂具有改善发动机性能,自动清净汽油、喷油嘴、进气阀和油路系统,防止发动机内部积碳和腐蚀等功效;对于保持发动机的良好工况、降低油耗、减少有害排放,延长发动机使用寿命具有辅助性的作用。使用注意事项:每一万公里区间内连续使用三瓶,在每箱汽油在加油前加注到燃油箱内,然后加注燃油 。

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汽车

    作为国内为数不多的热门小车,POLO一直都是年轻消费者在购车时的首选车型之一,从2002年的第四代POLO国产到之后的中期改款,也就是如今的POLO尽情和劲取,“小钢炮”POLO的形象可谓深入人心。巨大的市场保有量足以说明其产品旺盛的生命力。不久前,在日内瓦车展上已经亮相的第五代POLO也许就会在不久之后来到国内市场。由于POLO的车主数量巨大,上市周期较长,不少关于POLO的用车问题也会在各大汽车媒体被提及,经典的POLO固然不是一款完美的小车,但正确的使用方法同样是永葆POLO青春的良方,针对一些常见的典型“病例”,我们整理了一些资深车主的用车经验,很多时候,并不是POLO的质量有问题,而是我们需要换种方式与它沟通。

 

    正确起步避免异响

    无论是老款POLO还是尽情和劲取,两者在外观和整体工艺上都相差不大,当时领先的激光焊接技术使得POLO的品质足以傲视同级车,而POLO车体采用的双面镀锌钢板和车身缝隙注蜡技术则在最大程度上保证了这款小车的防腐性和整体密闭性。在如此相对“完美”的车身中,仍有不少车主反应车辆有异响。比如自动档POLO停车或起步瞬间有响声,不少车主很难找出声源所在,其实这是刹车油管压力变化大造成的,而且只发生在自动档车上。因为自动变速器采用的是液力变矩器,在起步和刹停的瞬间,发动机的扭力输出中断和连接时候,刹车油管的压力变得很大,刹车时是突然减少,起步时是突然增加,所以会使刹车油在狭窄的刹车油管发出声音来。即使是在身价很高的奔驰车上,也会有这种声音后减震异响
    在行驶中,POLO车主总会听见后减震器发出“吱吱”的响声。这是由于后减震顶部有一个支撑结构,在使用一段时间后,支撑机构有可能和减震臂的橡胶部分发生旷量,接触变得不密实从而使减震发出异响。车主仅需要到专业的维修店或4S店更换原厂的配件即可。

    另外有POLO车主表示,豪华手动挡的POLO,开了4个多月了,里程10000公里,变速箱有异响,尤其在1、2挡起步时,油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。 究其原因,是与车主的驾驶习惯不良有关。驾驶时候一般要一挡起步,轻载或下坡时也可以二挡。一挡起步时车动起来即挂二挡。一般到1500转即升挡,低于800转即降挡。前提是不太急地加速。这样省油噪音又小。如需急加速则应按说明书,2000升挡,1200降挡。一般正常行驶保持1200-1400转左右为最佳,当然上高速后加到5挡。平路或下坡行使,升挡时可以在2000转上下向上跳1-2挡,根据对车速的感觉定,以免损车。

 

    注意油品 解决发动机异响抖动

    大众POLO采取Bosch全新ME7.5系统控制系统,与电子节气门全面有效配合,精准提供喷油控制,从而使燃油效率更高,进而使整车达成提高性能并有效降低油耗的效果;可变进气凸轮轴正时系统则会根据发动机转速的需要,动态调整发动机正时,有效匹配各种转速,让车辆无论在各种路况和转速下都能享有更加线性及更为平稳的动力输出;静音凸轮轴驱动链条由金属质感链条替代了传统的齿型皮带传动,降低断裂风险、让静音效果更为优化。

    一辆POLO跑了7500公里后,到特约维修站做第一次保修检查,当工作人员检查发动机时,发现发动机在开动时有时候会剧震,经过电脑检查,发现问题出在液缸上。具体检测之后,发现缸压只有11.7bar,达不到正常要求的14bar。这是由于POLO对排放的要求特别严格,气缸压缩比要求较高,而当液缸常处于工作不正常的状态下时,车上的电脑就会将问题识别为气缸失火,然后就会自动切断供油,导致车子发动时产生更大的抖动。当车子进行维修时,要检查气缸盖,当发现液缸气门积碳特别严重时要适当增加汽油添加剂。并且在选择汽油时严禁用90号汽油,因为用不符合要求的汽油会导致发动机损坏,气缸发出异响。

    有时车主在等红灯后起步就发现无法换挡或是在其它条件下出现挡位锁死的现象。造成锁死很有可能是制动感应开关损坏了。经常长时间踩着刹车踏板会造成制动感应开关过热,从而烧蚀触点,触点烧蚀后自动挡的行车电脑接收不到驾驶命令,自然就换不了挡了。所以车主平时驾车应养成良好的习惯,长时间等车时马上换到空挡,松开制动踏板同时拉紧手刹。

    在行驶的时候,有些车主会感觉到POLO离合较长,不知道能否调短些。POLO的离合是不可调的。因为POLO和帕萨特的液压离合有自动补偿间隙功能设计,目的是自动补偿由于长期使用造成的离合间隙变化,保持离合踏板总在固定的高度上。近年的德国车都这样的高离合设计,目的是为了防止因为驾驶员的操作造成离合片过早磨损。
    POLO的离合不用踩到底,因为离合有较大的空行程。

有POLO车主将车停下后会感觉发动机的抖动较明显,怠速出现忽高忽低的情况。其实POLO的汽缸采用了10.5:1的高压缩比,假如车主加了不达标的油品或是标号过低的有品,很容易造成节气门、怠速阀的积炭,从而使发动机功率输出不稳定,导致怠速不稳。建议车主到质量信誉好的加油站加93号以上汽油,这样能够更好的避免积炭的出现。此外,平常多跑高速,将换挡转数拉高来预防积炭。

 

    悉心保养 轻松解决细节问题
    很多车主反应,在经历了几场大雨之后,发现前大灯有进水的现象。这是由于照明灯座密封圈密封不严,在雨天行驶时,雨水难免会渗进大灯处。其实POLO的大灯进水后,并不影响照明的效果,车主可自己动手除去水渍。首先是将车开到阳光下,同时打开大灯,在经过里 烘外烤后估计灯里的水基本就全干净了。然后在橡胶密封圈上涂满非矿物的黄油做密封,最后将灯座原路装好既可。如果还漏就只好到4S 店进行更换。

    有车主在给爱车加满油后,油表的显示有点不正常,始终不能显示相应的油量。其实车辆的燃油泵传感器发生损坏,直接影响到了油表显示。所以尽量不要等到亏油灯亮起时再去加油,因为露出液面的燃油泵在没有汽油浸泡冷却下很容易工作过热,造成损坏,也不要使每箱 汽油在油箱中存留的时间过长,因为尤其是在夏天很容易导致油箱内出现胶状物,另燃油泵无法正常工作。所以在这种情况下,应适量增加加油频率。

    有很多车主都发现,POLO在空调外循环的时候,不开空调也会出冷风或暖风,其实当空调处于外循环状态时,空调的风道是畅通的,这样在行车的时候,处在迎风面的空调进气口气压大,无论开不开风机,车外空气就会吹进车内,形成循环,如果这时空调的冷暖开关处于冷风档,就会进与室外温度一样的冷风,如果处于暖风档,就会进经热循环管加热的自然风。无论什么品牌都是这样的。要消除这种情况,只要关闭外循环就行了。

    还有一些车主发现空调内外循环系统失灵,当车主打开空调,按下循环键,发现该功能不能正常运行。其实造成空调内循环系统失灵的原因,有可能是因为内循环开关损坏,或空调内循环电机损坏,或内循环电机驱动齿与风叶从动齿轮咬合不同心。假如是内循环开关损坏,或空调内循环电机损坏,都只能更换已损坏的零部件。对于不同心工作的齿轮可以通过调整解决。另外值得注意的是, POLO车在挂倒挡的时候,循环系统会自动进入内循环状态,并不属于故障问题。

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杂谈

作为别克车主的代表,我应邀前往上海近郊的佘山高尔夫球场参加2008年的汇丰冠军赛。因为平时对高尔夫这项运动还颇有兴趣,工作之余也约过朋友挥杆来几下,听说这次也有不少高手过来,于是尽管当日天气不大好,早上起来便阴雨绵绵的,还是驱车前往了距离市区30多公里的佘山高尔夫球场。

一进赛区,迎面就看见白色栅栏后面整整齐齐的一排阳光房一字排开,上书“别克BUICK”几个大字,门口又立着BUICK LOGO的指示牌,乍一看以为这里新开了家4S店呢,哈哈。

 

因为天气不好,屋外颇有点阴冷,但屋内却还温暖如春。高脚凳、铺着洁白餐巾的长桌、鲜花和盆景、放置着精致高尔夫礼品的展示柜,比赛选手、前来采访的记者、还有先来的车主们一边欣赏电视里放着的历年比赛的精彩场面,一边兴致颇高地交谈着,戴着高帽子的厨师穿梭在人群中,为大家送上精致的餐点,我也加入了他们中间。

从跟大家的言谈中我了解到,原来这次汇丰冠军赛的来头比我想象得还要大,它由欧巡赛、亚巡赛、澳大利亚PGA 巡回赛、阳光(南非)巡回赛以及中国高尔夫球协会共同认证,是亚洲奖金额最高的赛事,因此吸引了来自世界各地的冠军得主将与世界排名前五十位的高手一同角逐500万美元的总奖金。这次之所以邀请我们别克车主,是因为从2005年汇丰冠军赛登陆中国起,别克就是它的合作伙伴,这次更是把旗下最新推出的一款豪华SUV——昂科雷作为本次比赛的大奖,如果有选手能够一杆进洞,便能将这辆豪车开走。知道这个消息后我不禁也有点期待,不知道哪位选手有这个运气和实力“财”“车”兼收呢。

 

天气转晴了一点,我们一群人来到了草坪上旁边的展台,看到了传说中的“豪车”——昂科雷。果然名不虚传,远看车身线条十分流畅大气,大尺寸给人一种胸怀宽广的感觉,走近一看,车身接缝、做工、配件设计又非常华丽精致。

 

这时旁边一位头带球帽,身穿白色高尔夫球衫的人向我们走过来,不知道谁叫了一声,快看,是张连伟!我定睛一看,果然是那位华人高尔夫界的精英,多次亚巡赛的冠军得主,打入欧巡赛并参加美国大师赛的中国高球第一人,还是第一次看到他本人呢,我感觉自己当时的心情颇有点像“追星族”了,好在张连伟为人一点架子都没有,十分平易近人。有记者问他想不想把昂科雷开走,他在车边摆了个POSE,说:“当然想啦!我现在就想把它开走,只是工作人员不让!”

天气转晴,意味着比赛快开始了,三三两两的参赛选手走上了草坪,准备挥杆练习。

碧绿的草坪、白色的小球、身着五颜六色比赛服的选手和广告牌,再加上远处展台上雄踞着的闪耀着金属光泽的昂科雷,这幅画面还是很赏心悦目的。

和其他车主一边欣赏比赛一边闲聊,对方说起别克为什么要赞助高尔夫球赛,我才知道原来高尔夫运动首次作为竞赛项目出现在巴黎奥运会上是1900年,而这一年正好是别克品牌的创始人大卫•别克制造出了第一辆汽车。如今,二者都是有着百年历史的长者了,自然相得益彰,所以别克品牌非常热衷于发展高尔夫球运动,由别克举办,或别克冠名、赞助的高尔夫赛事不可胜数,几乎囊括了所有世界顶尖水平的各项大赛。

 

因为家中还有事情,来不及看完比赛我就驱车离开了。走的时候回头看了一眼球场旁醒目的昂科雷,默默祝福张连伟能够在比赛中发挥高水平一杆进洞,如愿将昂科雷开走!

 

 

 

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杂谈

第一天    出发 签到 整装待发

 

经历了1个月的票选后,通用纯净之旅终于诞生了其目的地: 香格里拉。而本人也十分有幸地将作为本次活动的嘉宾,随同君越Hybrid车队一同征行纯净之境。

当飞机缓缓地降落于丽江机场,通用的工作人员已经在外等候。一辆白色的GL8将我们本次航班上的队友送往了休息处,位于束河古镇的一家酒店

 

束河古镇位于以前的茶马古道上,现如今已经被开发成富有商业气息的旅游小镇。宽阔的街道两边是风格古朴的沿街商铺,出售的商品以当地的民族特色为主,特别是银铺,几乎每走两步就能看到一家。

 

在古镇外的广场上,一排排的马儿被拴在路边,这些都是供游人乘坐的。遥想在数百年前,作为重要的贸易商道,茶马古道就是以马帮运输茶叶而得名,而如今,繁华的载体已经完全能融于这小小的一方古镇,马儿们也用作了它用。

 

今天的任务就是签到入住酒店,明天,也就是9月26日一早,40多名嘉宾将正式踏上纯净之旅,目的地包括玉龙雪山、长江第一湾、虎跳峡等。下图就是从机场把我们送到酒店的GL8

 

在酒店门前的,十辆君越Hybrid一字排开,这就是本次纯净之旅的主角。而我们的试驾嘉宾也将在2天的时间内,同他们亲密接触,体验舒适而又纯净的试驾之旅。

 

将环保理念融入现代制车工业,奔腾的身躯内拥有一颗纯净的心,创造一个绿色的纯净世界,这就是君越Hybrid带给我们的“纯净之旅”。

 

40名试车嘉宾来自全国各地,各个航班都早晚不一,我要先于不少嘉宾抵达丽江。在酒店的大堂设有本次活动的签到处,工作人员细心周到,为抵达酒店的嘉宾办理登记入住手续。图中右侧穿白衣服的女生,原来已经有6年的驾临,听说这次通用举办了纯净之旅试驾,特地报名从上海飞赴丽江。看来纯净之源,总引人向往。

夜晚,在酒店休息安顿后,纯净之旅将在明天正式启程。我也将会用手中的相机记录下每个环节,同大家一起分享这不一样的纯净体验。

 

第二天 玉龙雪山景区蓝月谷  虎跳峡  香格里拉

 

当纯净之旅正式出发,每个人的心里总是充满期待的。在天还蒙蒙亮的时候,车队就开始准备,打点行李。不少嘉宾在出发前都会跟君越hybrid留个影。

 

我所乘坐的9号车在车队的尾部,正好可以看到前面整个车队的情况,车队排成一线离开酒店。从后面看去,很有气势。

 

第一个目的地为著名的纯净圣地,玉龙雪山。在前往的路上,远处的玉龙雪山已经显露其高耸的主峰。由于今天云层较多,玉龙雪山的主峰也只好隐匿于其中。车身上贴有H计划字样的君越Hybrid快速而又宁静地穿越着一旁的公路。

 

车队在行进途中,很少看到有过往车辆。在若干个下坡路面,同车的司机直夸车内安静,仔细一看,原来君越Hybrid已经自动关闭发动机,纯粹用电动机工作。坐在车内只能听到轮胎在路面吱吱地奔跑着,窗外清新的风声则营造出一种久违的惬意。

 

值得一提的是,前往玉龙雪山景区道路是不允许社会车辆进入的,但由于君越Hybrid是绿色环保车辆,被特别允许进入。在长长的道路上,偶尔驶过车队的只有园区内的电动车。可见,绿色环保的前瞻科技正在被越来越多的人认可。

下图中的绿色小电动车正是景区内唯一被允许行使的交通工具,当我们的车队抵达山脚,全部队员就被要求换乘这样的电动车。

 

首先抵达位于玉龙雪山脚下的蓝月谷,从道路旁往下看去,一抹蓝色围绕四周,也很容易让人明白为何这里要叫蓝月谷了。据说当地少女在招亲的时候,会要求男方在湖水中浸泡,如果浸泡的时间不满一炷香的时间,那么小伙子就无缘与姑娘相好,如果浸泡时间正好等于一炷香,就可以与姑娘洞房。如果超过了一炷香的时间,那么……就赶紧送去医院吧。因为蓝月谷中的水冰凉至极,非常人所能承受。

 

远处平整的湖面流经层层叠叠的圆台,形成了交错的小瀑布,水至清至凉。让人知道何为纯净。

 

离开了蓝月谷,车队继续往香格里拉方向前进,在行驶了将近1个多小时后,终于看到了香格里拉欢迎您的门牌。这的确是一个神奇的地方。

 

中午十分,确切地讲已是下午1点多,车队暂停于路边一饭店进行用餐。十几辆车子停在饭店门前,几乎把场地都占用了。估计老板看到了心里会偷笑不已,生意来了!

 

午饭过后,在到达香格里拉之前,我们经过了另一个著名景点——虎跳峡。只见湍急的江流被挤压在深深的峡谷当中,水流速度极快,其壮观景象只有身临其境才能体会得到。

传说当年有猛虎过江,就是借助了图中露出于水面的礁石跳跃才能通过。因此这块时候也得名虎跳峡。

 

离开虎跳峡,我们离香格里拉也不远了。在过境的收费处,一排君越 长龙般停驻下来,惹得旁边的过往车辆侧目再三。

 

前面说到了,香格里拉是个神奇的地方,就在车队认真前行的时候,一道彩虹跨越了马路,横挂在空中。如此美景,我们怎能错过,大家熄火停车,拿起手中的相机,开始捕捉这难得的纯美。甚至有队友感叹:“连老天都对纯净之旅大力支持,在车队通行的道路上挂起了一道彩虹。”的确,没有你我的努力与呵护,怎会有这纯美的彩虹?

 

在道路的2边,已经可以看到藏民们搭建的小店铺了,各种颜色鲜艳的民族服饰是他们的商品。而此刻,却成为了我们车队捕捉的画面。这些被彩虹眷顾的人们,会不会是离纯净最近的人呢?

 

 

当我们进入到香格里拉县城,天空开始下起了大雨,车队放缓了速度,打起双闪,慢慢前进。君越Hybrid的操控得以在湿滑路面进行考验,从整队始终保持的平直路线来看,其操控性还是相当值得信赖的。而在路上随处可见的白塔,据说是藏族文化中象征吉祥和平的建筑。

 

在劳累了一天之后,我们终于到达了休息的酒店。这应该是当地的最好的酒店之一。酒店的英文名字是 Paradise Hotel。

 

一进门,远远就看到了欢迎我们的横幅挂在大厅处,看来上海通用活动方的组织工作相当到位。这让每一位参与活动的嘉宾都感觉相当好。今晚,我们将在此好好休息,明天还有一整天的行程。

 

第三天  属都湖  碧塔海观景台  颂赞林寺 藏民家访

 

本次纯净之旅进行到第三天,实际上也是最后一天了。明天来自全国各地的嘉宾将乘坐各自的航班回程。因此,在今天的活动中,大家对于纯净的体验都留下了属于自己的表达。

 

在今日的行程中,车队最先前往的是拥有属都湖和碧塔海观景台的普达措国家森林公园。这是一块保持了原生态风貌的自然景区。与前一日到达的玉龙雪山一样,这里同样是不允许社会车辆进入的。因为汽车的污染会破坏最原始的生态环境。但随着本次纯净之旅的步伐的前进,普达措国家公园破例接纳了我们绿色环保车队。考虑到本次君越Hybrid安静且低排放、低能耗的特点,管理方允许我们开车进入公园。

 

属都湖为普达措国家公园内重要的景点之一,沿湖两岸是原始纯净的生态林。内含上千种植物。拥有跨越四季而争相生长的植被。在湖中的木桥上,队友们拉起了长长的横幅,君越Hybrid绿色行动找寻心中的宁静之地。此刻,在纯净的属都湖,我们留下了自己的身影。

 

随后,车队继续前行,到达碧塔海观景台。十辆君越Hybrid停顿于路边。在接下来的时间中,队友将用手中的画笔来诠释其对于纯净的理解。在白色的环保袋上,创作出属于他们的纯净作品。

 

在长长的红布桌子上,嘉宾们完全像年幼的孩子,拿起五彩的水笔,在环保袋上开始创意。从体验纯净,到创作纯净。本次活动很好地将纯净理念予以传递。当大家把彩虹、绿叶、河流等元素添加到环保袋上时,本次活动的意义也已经真正达到。

 

嘉宾们举着自己创作的环保袋,在秀丽风景前留影。那时的心情可别提有多自豪。不少嘉宾还创作了不止一件环保袋,他们说“我要把袋子拿回去送给朋友,告诉他们,这可是独一无二的纯净环保袋!”。

 

离开了普达措公园,我们前往松赞林寺。

松赞林寺在当地素有“小布达拉宫”之称。在青山碧云的环绕下,金黄色的屋顶格外引人注目。其 海拔大约在3500米左右,爬坡上去会让人感觉有点小小的胸闷。同时,寺庙内是禁止拍照的,我们只能在车厢内与远远一睹其风貌。

 

而作为今日活动压轴项目的藏民家访的确给大家留下了深刻的印象。藏民的热情好客,能歌善舞是这个纯净之地赋予他们的天性。听说我们车队来自纯净之旅,藏民们表现出极大的热情:原来汽车已经远离污染,开始走进纯净了!

藏民们通常拥有4\500平米的大屋子,因为他们的土地不要钱。在偌大的屋子内,藏民们载歌载舞迎接来自世界各地的宾客,而今夜,我们的纯净之旅成为了他们的座上宾客,他们用最纯净的青稞酒和灿烂无邪的笑容,为本次纯净之旅画上了完满的句号。

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汽车

同是上海大众旗下的2款A级轿车,明锐和朗逸有着各自分明的市场定位,

 

而从两者的名字上,就能嗅出厂商对于这两款产品的区分了。

 

明锐的明 对 朗逸的朗,明朗二字有新生、豁达之意。

 

明锐的锐 对 朗逸的逸,明锐出自先进的PQ35平台,搭载1.8TSI发动机,实力强劲,锐气无比。属于锋芒

 

毕露的实力派。而朗逸出自相对落后的PQ34平台,定位入门级别的家用市场,不求锋芒,只重感受。逍遥

 

逸动,能随心而行应该就是朗逸最终落点于消费者的诉求。

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汽车

尽管2008年5月的单一车型销量冠军仍旧是老当益壮的捷达(16232辆),而伊兰特却凭借老款车型8203辆和悦动12243辆的销量使得伊兰特品牌总销量首次突破了两万辆大关,并以微弱优势超过了“卡罗拉+花冠”的紧凑级最佳新老组合,成为了新科“新老同堂”销量冠军。这也引来的业界不少评论,一时间关于新老伊兰特完美成功的说法层出不穷。但北京现代伊兰特“新老同堂战术”真的已经成功了么?笔者认为,在今年6月至10月的新一轮新车上市高峰期结束之前,伊兰特目前离宣布成功还为时尚早!

 

自主合资新车潮将至:新老伊兰特竞争压力骤增

 

从6月下旬起,多款车型将掀起国内新一轮新车上市热潮,饱受品牌软肋威胁的伊兰特-悦动到时候还能不能笑得出来?

不知道大家注意到这样一个细节没有,伊兰特品牌2万辆的销量中,仅有1.6升一个排量的老款伊兰特却占据了整个伊兰特品牌近40%的销量,这款1.6升老款伊兰特的价格区间在8万元左右。而到了下半年期间多款自主品牌新车将加入到7至9万元的价格区间竞争中来,这其中包括了正在进行耐久性测试的奇瑞A3,长安首款紧凑型轿车志翔等都一批全新自主品牌车型,它们将凭借新车优势对老款伊兰特构成实质性的威胁。除此之外,近期包括福美来、爱丽舍和捷达等的主力车型也陆续进入7万价格区间,这也将或多或少地分流部分老款伊兰特的潜在客户。

 

可以说,老款伊兰特是整个伊兰特品牌销量的基石,尽管伊兰特-悦动5月的销量已经高于老款伊兰特,但这是在悦动拥有6款车型,而老款伊兰特仅拥有2款车型的前提下取得的,实际上伊兰特品牌最受欢迎的车型仍旧是老款伊兰特的1.6升入门车型,凭借低廉的售价获得消费者的亲睐。

而悦动还远远没有达到逐渐替代老款伊兰特的水平,同时悦动的销售主力车型仍旧徘徊在1.6升入门级上,这也和同样“两代同堂”的“卡罗拉+花冠”组合形成了鲜明的对比:相比之下,卡罗拉在5月高达15230的销量已经直逼单一车型销售冠军捷达,卡罗拉也已经基本实现了和花冠的新老交替使命。同时在卡罗拉1.5万的销量中,有近70%为1.8升车型,这也是紧凑型轿车销售中所绝无仅有的,其他竞争对手诸如速腾、福克斯、标致307和思域等的主力车型却多数集中在1.6(或1.8升)入门级排量上。

 

在企业成长方面,作为北京现代同样面临着很大的新车压力,尽管2007年北京现代“雪崩”般的销售下滑颓势已经在新车伊兰特-悦动的帮助下得以恢复,但后续新车的推出却面临着很大的市场压力。北京现代也明白,仅仅靠伊兰特和悦动是很难支撑起北京现代的未来,从去年到今年,北京现代销量最稳定的车型只有途胜SUV一款,而新车计划中的新酷派直到目前还没有任何进展的消息。同时,北京现代在中级车方面始终难以获得突破,索纳塔每月1500台左右的销量尽管比同平台下的起亚远舰(月均400台左右)好的多,但销量上却早已被华晨俊杰、新景程等车型甩在后面。定位更高端的索纳塔御翔销量更是已经长时间低于1000台。在这种情况下,北京现代仍表示将在今年下半年如期推出更高端车型劳恩斯,对这款更高端车型未来在中国市场的前景,笔者认为并不乐观。

 

 至于新老同堂的伊兰特和悦动能在单一品牌车型销量冠军的位置上做多久?笔者认为从6月起到10月黄金周的这一波新车上市热潮将是对伊兰特和悦动最现实的考验。老款伊兰特和悦动的组合是否成功?现在仓促下结论评论输赢似乎还为时尚早,也许等到年底时各大车企交上销量答卷时,答案自然就会揭晓。

 

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汽车

中高级车市场是各品牌兵家必争之地,这块诱人的大蛋糕无论对厂商还是消费者,都有着巨大的吸引力。年初,随着08款君越搭载S6 六速手自一体变速箱而来,这一市场的竞争变得愈发激烈,从最初的口碑、价格之争,也慢慢演变到技术等领域之争,毕竟,我们越来越精明的消费者,也已经懂得了从各方面去对比、考量,从而选择最佳的车型了。

 

特别是在眼下,由于全球通胀压力以及国内地震灾害,国家宏观财政紧收,能源供应情况并不乐观,从而导致消费者在购车时,更多地会去考虑汽车在使用的同时,能源的消耗以及相关使用成本等因素,厂家在推陈出新的时候,也自然会考虑到汽车的经济性和耐用性。在中高级车型中,美系及日系都以其各自独有的特色颇受消费者的欢迎,比如美系的舒适性及安全性,日系的精致和人性等,这些都是人们对两大车系的传统印象。那么目前的实际情况又是如何呢?今天我们就以两大车系的代表车型:君越和凯美瑞,做一个全方位的对比。

 

一、外观:美系后来居上显优势

外观原本便是仁者见仁的东西,因此很难说某款车型比另一款车一定更好。作为两大车系的代表,君越和凯美瑞都体现了不同文化氛围下的造型差异。相对来讲,君越的设计更加体面和大气,大面积的直瀑式镀铬格栅充满张力,大灯及雾灯同样大而有神。并且,08款别克君越改进了尾灯造型,由原来的透明式镜面电镀钨光灯罩改为亦动亦静的“展翼式”红色灯组新设计,布局设计突显“动静合一”的产品理念,同时更符合消费者的审美,这小小尾灯的改变,在原本大气流畅的车身上,堪称点睛之笔。

 

相对君越的这种大气与豪迈,凯美瑞则依旧延续日系相对优雅的风格。凯美瑞在车身方面大量运用了凹面和凸面来体现一种立体的感觉,尤其是前部及尾部的双凹型设计,将车身整体的线条和冲击感融合在一起。君越亦动亦静的大气豪迈,凯美瑞的优雅精致,都体现了各自的独特个性,迎合了不同消费者的口味。

 

二、内饰及配置:君越多项升级亮点多

内饰方面,大部分中高级车都会采用上深下浅的色彩搭配方案,君越和凯美瑞也不例外。不过08款君越增加了更为时尚的全黑内饰,给人以全新的个性化选择。迎合了年轻消费者对于中高级车的内饰审美。此外,除了与凯美瑞同样采用了真皮木纹方向盘,君越采用了更多精致的木纹来装饰中控台,其中集成的大尺寸LCD显示屏能提供丰富而实用信息,良好的人机交互界面使得君越更能博得消费者的好感。最后,08款君越采用了冰蓝色灯光设计,更显豪华与科技魅力。也算是对传统日系车内部灯光设计方面优势的一大挑战。

凯美瑞的内饰则统一于其外表的流畅线条,采用可调节四幅式方向盘,从中控台到变速杆台面、以及从中控台至门内侧的流线简洁顺畅,优雅与清新的感觉彰显无遗。仪表板上同样附有多种资料显示屏。两车在配备上,配备上,作为主打车型,从基本的8向电动座椅、自动恒温空调、多功能方向盘、DVD及GPS导航、巡航定速、电动天窗等,两车基本打成平手。

 

三、空间:数字表明君越空间更加宽裕

相对外观、内饰等一些感性的东西,那么车内空间方面的对比就更加容易一些,因为我们可以直接通过数字来进行直观的对比。有关君越及凯美瑞的一些数据,我们可以参看上面表格。作为一款中高级B级车,轴距是最重要的指标之一,它将直接反应出车身内部,尤其是后排腿部空间的优势。君越2807mm的轴距比凯美瑞的2775mm多出了32mm优势比较明显。此外,除了车身高度稍低一些之外,车长和车宽都要长于凯美瑞,尤其宽度也比凯美瑞多了31mm,意味着横向空间也会更加宽裕一些。

 

四、动力:08君越高起点压制凯美瑞

 

君越拥有2.4L和3.0L两种动力规格,其中2.4L是销售主力,年初08款君越2.4L搭配全新S6六速手自一体变速箱上市,便是看准了这一黄金排量的市场竞争。而凯美瑞同样拥有两种动力总成,分别为2.0L和2.4L。对于一部整备质量达1.5吨的中高级车而言,2.0L的动力显然有些捉襟见肘,过于小气,所以对于凯美瑞而言,同样2.4L才是它的主打车型。因此从排量上来看,君越的起点更高一些。

 

同样以两台2.4L发动机做对比,它们都采用了直列四缸DOHC设计,君越的最大功率为125KW/6400rpm,而凯美瑞为123KW/6000rpm;最大扭矩的对比则为君越225Nm/4800rpm,凯美瑞224Nm/4000rpm,虽然两个指标君越都稍高一些,但优势并不明显。

 

在发动机技术方面,君越采用的是D-VVT进排气电子双气门可变正时系统,而凯美瑞则是VVT—i可变气门正时系统。丰田的大多车系都已经采用了这种技术。它们通过调整气门行程改变单位时间的进气流量来提升动力和提高燃油经济性,而君越采用的是一套相对简单的液压凸轮系统实现以上功能,并且对进排气门同时调节,技术含量更高些。

 

除了发动机本身外,变速箱也是制约动力表现的重要部件。08款君越2.4L全面升级成为S6六速手自一体变速箱,而凯美瑞2.4L则搭配五速手自一体变速箱。从最早时普遍的4AT,到现在主流的6AT,甚至在更加高端的车型上已经出现了7AT乃至8AT变速箱,这说明自动变速箱的档位越多,档次及科技含量必然越高。多出来的一个档位,称为省油档,在高速匀速行驶时,可以有效的节约燃油消耗,此外其余五个档位的齿比也可以设计的更加紧密,减少换挡时的冲击性,因此,不要小看这一个档位,六速手自一体对提高动力性、燃油经济性及排放方面都有一定的好处。所以在变速箱方面,08款君越相对凯美瑞领先一步。

 

结论:未来技术领先将引导市场领先

通过四个主要方面的对比,我想每一位读者心中都有了一个属于自己的结论。在外观和内饰等主观方面,作为美日两种车系的代表,两种不同文化的撞击之下,必然都体现的是其所代表文化的不同特色,无论是君越的大气豪华,还是凯美瑞的优雅精致,都不乏其追随之人。而在动力方面,08款君越以其更先进的六速自动变速箱领先一筹,2.4L的起点排量也比凯美瑞更加厚道一些。在主流品牌口碑等各方面逐渐靠拢的今天,或许只有技术上的不断超越,才能始终保持在行业中的领先地位。

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