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王自亮
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(2007-10-09 13:53)
 

伦敦的黑色

    伦敦街头的黑色出租车,简直在一切方面都迎合了英国人的性格和生活方式。据说,当初把这款车子的内部设计得如此高大宽敞,就是为的是让那些坐车的绅士们能体面地上车,进入车厢时不至于弯腰低头,或是让头上的礼帽被车门碰翻。司机驾驶室与后面乘客之间用有机玻璃隔开,后面有两排乘客座位,最多可以乘坐6人。乘客与司机之间有有机玻璃相隔。隔板边有个红色小灯,旁边写着:灯亮时您就可与司机通话。两排座椅之间有近1米的空间,可以放得下一张轮椅,对伦敦老式出租车有这样的规定,必须保证能够让老人或残疾人专用轮椅或电动代步车顺顺当当地进车。车厢内,还专门设有固定残疾车的把手。

    从外观看,伦敦的黑色出租车仍然保持了其古典的外型。持重的黑色、敦实的造型,颇具绅士派头,和伦敦街道上弥漫的传统气息非常吻合。大多数开出租车的都是上了年纪的英国人,所以对道路情况了如指掌。一上车至少3英镑,究竟要付多少钱,当然按计价器和小费收取,下车再给一张手写的发票。我新结识的朋友,新华社驻伦敦记者马建国对我说,这种老式车给人印象最深的恐怕是宽敞、舒适,比北

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(2007-10-09 13:48)
 

伦敦的灰色

    自然,地铁是“移动的伦敦”之首要事物。

    我不知道灰色能否代表伦敦地铁。许多人都自以为了解伦敦地铁,其实他们大多数得自影片或文学作品的浮泛印象。先前我乘过东京、纽约和香港的地铁列车,总觉得地铁是对旅行者“误入迷宫的诅咒”。我写过一首《地铁》,那是有关欲望、孤独和罪行的诗歌,讲到“过早闭合的车门,凋谢的机会”,也看到了“指示牌,香水广告和涂鸦痕迹”,甚至想象“一朵玫瑰盛在报亭的角落,/无比夺目,也许是毒枭的暗号”。我在这首诗歌中妄加判断,说那些地铁“从1905年开挖,直到吉他断弦”,殊不知伦敦地铁“开挖”更早:1863年。

    总长度253英里的伦敦地铁,每年要运送近8亿人次,差不多把整个印度全国人口塞进了一个城市的地铁站,不愧为世界上最古老、最密集、最繁忙的地铁。由于平均每16分种发生一次故障,同时它也是世界上最不稳定的地铁。不知怎么搞的,这些年所有的灾祸都让伦敦地铁摊上了:爆炸、着火和出轨,还有数不清的“罪与罚”,相反号称罪恶社区和涂鸦之地的纽约地铁却变得干净了,只

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(2007-10-08 21:49)
 

 

 

出租车之旅(1)

上海—伦敦—考文垂

                     

    

今年6月中旬,我和几位国内媒体的资深记者从上海出发,到了英国,在伦敦与新华社驻外记者会合,一起采访出租车司机、4S店和伦敦官员,并去了著名的制造业故乡——考文垂(尽管这个地名今天在普通的旅行指南里很难找到),次行目的是考察伦敦经典出租车(通常叫“黑色出租车”)从制造到营运的全过程,用我们同行事后在一篇报导中说的,就是看看“中国年轻的汽车企业,与英国最传统的工业结合,能迸发出什么样的火花?”回来后,我开始忙中偷闲地记上几笔,好歹留个记忆,也算是《诗人造车》博客的开场锣鼓,稍后还会陆续登出其余文字。愿与朋友们共享,

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