2009年12月19日，晚上9点左右，因为小孩生病，我抱着小孩在儿保11楼挂盐水，9点左右，突然感觉到椅子摇晃了一下，再仔细看房顶，明显的感觉到整幢楼在摇晃。那个感觉非常真实，产生一阵莫名的恐惧。不知道是什么原因造成了房子的摇晃。第一念头闪过是地震，马上叫老婆出去看一下。

医院楼道已经乱成一团了，好多人在问怎么回事，有的急匆匆坐电梯下楼。 第一时间，我也想下楼去。可是，女儿正在挂盐水，没法带着吊针下去了，便也坦然了，由它去吧。

一会儿，护士长在一个一个的电话，说是从地震局问来了，是台湾那边发生地震了。

整个过程持续了5-10秒左右的时间，但是非常真实的感觉到了整幢楼在摇动。

本来，买了几次房子都是多层，我是非常想将来能买套高层，也感觉下住高层的感受。经历这次地震，这个念头还是收起来吧。在11楼，我明显感觉到了震感，但是问一个同事，却说没有。他在喝酒。

10多分钟后，手机上网查到了地震的信息，证实了确实地震。

杭州竟然也感受到了明显的震感。根据我的知识，浙江是不属于地震带的。

新闻标题：吉利汽车正式接收澳大利亚自动变速器公司DSI

链       接：http://auto.sina.com.cn/news/2009-06-16/1142500073.shtml

点      评：收购DSI，李书福可以体面地向世人交代吉利自动变速器的技术来源，不但有了技术，还能交代技术的来龙去脉。这是李书福的觉悟和进步。吉利成了DSI的拥有者，将之应用在吉利新车型上，堂堂正正，这是主人才有的体面和尊严，而这正是现在的李书福追求的。至于整合，消化，那是技术层面的事。

补充：应该怎么来评价李书福呢，企业家，战略家，慈善家，还是一个技术狂人，一个不断进步的学生！最近李书福在媒体采访中，不讲汽车，却在讲尊严，说尊重，而且是彻头彻尾从心里来的尊重。他说：“模仿摊上官司，不会输，但是最大的问题是对方从心底里看不起你，这是最大的问题。打官司赢了，你没有赢，你已经失去的是用户的心，同行的心和未来。这种愚蠢的行为，我们不做了。”

他进一步强调，技术的创新要能够讲清楚来龙去脉，不但技术要货真价值，怎么研发出来的也要明明白白，必须老老实实走正道。这就是吉利收购DSI的一个原因吧。同理，收购VOLVO之后，可以体面地使用沃尔沃汽车在安全领域的诸多知识产权，光明正大，明明白白，来路很清晰。这是吉利海外收购的深层次原因。

变速器，吉利会研制出来，汽车安全技术也在不断的更新。但是，走向世界，专利和知识产权这关怎么办，文化理念的冲突怎么办，只有尊重对方，才能赢得对方尊重，按照规则来。收购DSI，收购VOLVO，就是解决技术的来源问题，知识产权问题，也就解决了尊严和尊重的问题。李书福有这样的觉悟，只能说吉利真的不一样。

尽管有人评论，DSI的人才已经被人挖走了不少，吉利花大钱做冤大头。但是，有句话叫大智若愚。一点小聪明怎么能理解大智慧呢！吉利正式收购DSI后，是堂堂正正的DSI变速器技术和产品的拥有者，可以体面的用，令人尊敬的用，这是主人才有的体面和尊严。

尊严和尊重，这是现在的李书福所追求的。

要理解吉利的几次重大海外收购，要从尊严和尊重的角度来看，否则真不能理解李书福的做法。

中国在发展，中国人在进步。

从李书福收购DSI到VOLVO，李书福真是一个不断进步的好学生。

新闻标题：新赛欧重新启航再战江湖2010年1月上市

链       接：http://auto.sina.com.cn/car/2009-11-10/0954537709.shtml

点      评：品牌和口碑，创立起来难，要搞坏是很容易的。现在看看当年的赛欧有什么，比的过现在6万级别的自主品牌吗？从这个角度讲，通用应该去吃后悔药，如果当年的赛欧再好一点，今天新赛欧会不会路子更好走一点。合资品牌的Ao级车型不是没有，做的过自主品牌吗。所以，新赛欧也不用盲目乐观，日子不见得好过。今天的中国车市，自主要往上走，合资要往下走，这很正常。但是，从苦日子过来的自主品牌，能在更高级别中取得突破，就是成功；过惯了好日子的合资品牌，要走低端，未必见得就一帆风顺。

网络一代成长起来，他们从比较中，知道配置，知道性价比了，因为从网上混的时间长了，也不免有点国家情怀。同样价格，合资品牌买Ao级，自主品牌可以买到A级，配置还更丰富，为何非要买你合资呢，就因为一个洋品牌，还不咋地。

新闻标题：标致雪铁龙在中国寻找第二个合作伙伴

链接：http://auto.sina.com.cn/news/2009-12-02/0750545184.shtml

点评：C5的出线，让人想到了当年的富康，矮子里面拔长子，当年的富康也算是技术领先车型。可是法国人似乎看不上中国市场，推的车型总是比国外的延迟一代，中国消费者当然也不怎么卖帐。至今，我也是分不清楚凯旋、三厢世嘉的区别。现在C5,终于来了，可是中国汽车市场已经进入充分竞争的阶段了，标致雪铁龙还能有多大作为呢？标致雪铁龙找第二伙伴，想在开辟一块新战场。我看难，跳的出东风的掌控，也跑不出地方政府的五指山。否则，神龙三期早就落户华东的杭州了。

做车如做人，车品同人品。

中国有句名言警句“善藏锋者成大器”，意思就是懂得谦虚，知道内敛的人往往能做成大事业。做人如此，做车又何尝不是如此呢。做人要藏锋示拙，谦虚诚恳，温和有礼，善于照顾他人的感受，尊重和倾听他人的意见，自然就会受人喜爱和欢迎。做企业，做汽车，更是要藏锋示拙，尊重市场，尊重消费者，尊敬竞争对手，谦虚的听取市场和消费者的声音，照顾和关切车主的感受，才能赢得市场的青睐和消费者的肯定。品牌，是决定汽车企业和产品成败的关键，其实一个汽车品牌蕴藏的内涵，就如一个人的人品一样，决定着你是否受人欢迎。

2009年11月23日，随着第100万辆雅阁（Accord）轿车在第七届广州国际车展现场亮相，广汽本田又创造了一项行业新纪录——雅阁（Accord）成为中国第一款累计产销突破100万辆的中高级轿车。

十年雅阁，百万车主，一个新的历史记录。这是一种荣誉，一种成就，一种认可，一个企业品牌被人认知，接受到肯定的过程。藏锋于内，示拙于外，这种谦逊的态度，铸就了今天的广汽本田。

回顾雅阁在中国发展的十年，从第六代雅阁到第八代雅阁，从第一辆产品到现在累计百万辆，雅阁的成长反映出广汽本田的发展里程。“起步，就与世界同步”。1999年，广汽本田第一辆雅阁（Accord）正式下线，成为中国第一款与全球技术同步的车型。10年来，雅阁（Accord）一直在引领中国车市风云，成为无数社会精英的座驾。10年间，广汽本田雅阁是第一个导入“四位一体”特约销售模式的汽车品牌；第一个实行产品与世界同步垂直换代；第一个推行“三年十万公里”保修政策的中高级轿车品牌；第一个实施CAR TO CAR安全碰撞测试；第一款C-NCAP超五星安全评价轿车……。第七代雅阁（Accord）更是打破价格坚冰，推倒车市价格的多米诺骨牌，创下的连续19个月销量冠军的纪录至今未被打破；被称为“史上最强雅阁”的第八代雅阁（Accord），外形配置全面领先中高级车市，上市不到两年，累计销量已经突破32万辆。

广汽本田雅阁第一个引入全球同步车型，坚持车型垂直换代，打破市场价格体系，专著销售服务体系建设，这是一种谦逊，一种低调，是对消费者和市场的尊重和尊敬。然而，广汽本田雅阁谦逊的外表下面，是对技术、服务和品牌的精益追求。雅阁（Accord）品牌成功的关键，在于“引领时代向前”的品牌精神和“跃级而立”的技术实力，为消费者提供了世界级的驾乘体验，并以品质和服务赢得了百万车主的信赖。藏锋于内，是一种锐意进取，精益求精的态度；示拙于外，则是一种谦逊、低调和诚恳，在消费者中形成口碑，树立品牌。

十年雅阁，藏锋示拙，成就大业。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，站在100万辆的全新高度之上，雅阁（Accord）品牌将与中国社会精英阶层一起成长，迈向新的成功！十年来，雅阁（Accord）不仅见证了历史，同时也创造着历史。

2009年广州车展上，广汽本田首次以“广汽Honda”的全新企业形象参展。在2050平方米的展台上，广汽本田以“百万信赖•无限喜悦”为参展主题，携旗下“一门四杰”——第八代雅阁（Accord）、新一代奥德赛(ODYSSEY)、CITY锋范、新一代飞度(FIT)精彩登场。此外，在自主品牌专区展出了两款“理念”概念车，全面展现了“理念”品牌时尚动感的概念及广汽本田自主研发的实力。　　

新的10年，广汽本田将以“感世界而动”的企业姿态，感受消费者的需求和社会环境的变化，洞察本质，继续开创新潮流，创造出崭新的价值，竭尽全力提供超越顾客期待的商品。

高盛入股吉利汽车，巴菲特投资比亚迪，一个是国际著名投行，一个是世界股神，其行为引起关注，是自然的事情。吉利和比亚迪，一个是最早的民营造车企业，一个是新兴的民营造车明星，当世界经济因为金融危机裹步不前、步履蹒跚之时，两家来自中国的汽车企业则因为两个世界级的新伙伴而引人侧目。不必进行任何的预言，一场突如其来的金融风暴将中国汽车企业提前摆放到了世界资本的舞台上，更多的金融大鳄会加入这场汽车资本的盛宴，这一点就像60周年天安门广场走过的阅兵方阵，气势轩昂并且不可阻挡。但仔细研究一下，“老巴”入股比亚迪和高盛投资吉利却有别样不同。

一、老巴的“稻草”，高盛的绿叶

2008年，巴菲特旗下投资公司正式入股比亚迪，这是金融危机带来的经济危机最为艰难的时刻，巴菲特抄底的习惯做法让这个决定显得十分自然，让业界震动的就是巴菲特为什么选择比亚迪，官方的解释，巴菲特看中的是新能源汽车。实质上，作为股神的巴菲特不可能不清楚新能源汽车至少在20年内不会登上主流市场，很显然，贵为股神的巴菲特也需要用概念来包装自己的投资，这样才能让拥趸们觉得股神名副其实。

2009年，高盛宣布购买吉利汽车股票，正式入股吉利汽车，这是在全球经济回暖，经济形势走上坡路时作出的选择，投资的意味非常明显。与巴菲特入股比亚迪相比，高盛悄无声息入股吉利则更让业界震动，作为金融危机下硕果仅存的世界级投行之一，后金融危机时代的每一次出手都会被业界用放大镜无限放大。巴菲特在金融危机的时候教会了股民如何选择过冬的“稻草”，高盛则在这个时候告诉投资者如何选择春天的第一片“绿叶”。

二、“老巴”战略的急促和高盛投资的稳健

作为世界顶级的投资者和投资机构，巴菲特已经被造神运动推上了前所未有的历史高度，所以巴菲特的一举一动具有更多的诱惑性和指向性，巴菲特就像一根金手指，所到之处哪怕尸横遍野也能在瞬间起死回生，巴菲特本身已经成为一种概念。在目前市场前景不明、投资者信心不足的情况下，任何一家企业尤其是中国企业只要注入巴菲特概念，很快就能从落毛鸡变成金凤凰，巴菲特也乐于所投资的企业来炒作这种个人概念，坐享其成的好事巴菲特乐得其所。从这点上看，巴菲特看中的是企业的盈利能力和市场表现，对于企业本身的发展，巴菲特和身后的投资团队则不会给予任何的营养。巴菲特喜欢通过对自己概念的炒作来使市场血压升高，巴菲特和他的团队不会也不能为企业造血，而且升高的血压也会因为巴菲特的抽身而出变得虚弱和萎靡，这是崇尚个人概念的投资的必然结果。

高盛依托的是遍及全球的金融人才和情报系统，在金融危机中饱受重创的高盛现在每一步都是小心翼翼，在确定投资对象的高成长性之后，高盛才会出手。高盛的处境决定了他的投资必须具备高成长、高回报的特点，而且为了达到这种投资的目的，高盛会动用它的所有资源来帮助投资对象成长，虽然这种投资的目的也是为了回报，但对于走向世界尚处于襁褓中的中国企业而言，这种世界级老师的一对一辅导相对回报而言，更加显得弥足珍贵。

很显然，老巴的投资显得有点“急促”，尽管他是以长线投资著名。反过来，高盛的投资尽显“稳健”，有可能帮助吉利这家快速成长的中国民营汽车企业走向世界。

按照中国的传统，60年一甲子就将进入一个新的阶段，和中国经济一起成长起来的民族汽车企业必然将走向世界，在根本利益的驱使下，民族企业如何在世界资本间长袖善舞、闪躲腾挪，将是新甲子里民族汽车企业能否真正成长为世界级企业的根本与基础。

2009年高盛参股吉利汽车，2008年巴菲特投资比亚迪，这固然有区别，但是属于人民内部的区别。可喜的是，中国的民族汽车制造企业已经被世界资本所垂青，登上国际资本舞台，这已经表明中国自主汽车企业经过10多年的发展，已经具备了一定的竞争力，这是令人欣慰的。

二次创业，是指企业在取得高速发展之后，为了谋求进一步的发展而进行的内部变革过程，其实质是企业发展到一定阶段所进行的一次战略转型，是企业发展过程中的一次革命性的转变。中国自主品牌汽车企业发展到今天，已经有3家企业进入了轿车销量10强，这是一个了不起的成绩，为二次创业奠定了基础。

对于吉利汽车而言，从2007年5月战略转型就开始了二次创业，到2009年二次创业已经取得了一定的成果，新的品牌体系定型，全系车型规划对外公布，新平台车型不断上市。7月28日，吉利子品牌帝豪即将正式发布，同时帝豪首款车型EC718正式下线。新品牌、新车型，可以说是吉利二次创业的成果，吉利造车的新起点。

吉利推出三大子品牌，这不是一朝一夕的事情，经历了长期的准备，到2009年才真正的瓜熟蒂落。全球巨资征集车标，为今天的三大子品牌找到了具有自身品牌特征的Logo；规划5个技术平台，15个产品平台，为三个子品牌规划了体现自身品牌特性的全新车型；引进全球一流的汽车制造设备，引入世界级的配套厂商，推出品质堪与合资厂商看齐的汽车产品。这一切都是准备工作，最终的目的是打造中国的全球性汽车品牌，打造跻身国际主流的汽车品牌。这就是帝豪品牌的发展目标。

从吉利的品牌规划及其产品体系来看，很显然吉利的三大子品牌不是齐头并进的，上海英伦是形象产品，全球鹰是个性化产品，帝豪才是实现吉利汽车走向世界的领头雁、主力军，这是帝豪品牌的战略使命。吉利品牌规划的战略目标是，5年之内帝豪品牌发展成为亚洲板块的中高端品牌，10年之内成为世界范围内有影响力的中高端品牌。

帝豪品牌，10年时间内发展为世界范围内具有影响力的中高端品牌，这是吉利汽车的战略规划，美好愿景，然而支撑这一目标实现的还得靠实力，靠人才。那么吉利有没有这个实力呢？

首先，赵福全、沈奉燮（韩国）、华福林、徐宾宽、杨建中等中外汽车专家，已经分别领衔不同技术平台的研发。其中，华福林和杨建中是新中国第一辆红旗的设计开发者，宝刀不老，今天依然在吉利发挥着重要作用；沈奉燮可以说是韩国汽车业中最具知名度的汽车专家之一，如今领衔吉利造型平台，这也难怪EC718造型有点悦动的感觉。不过，自从赵福全与意大利的乔治亚罗牵上线之后，GC5系列，GX7系列，均出自意大利设计师之手。吉利造型已经世界化了。

其次，吉利这几年来，在汽车关键技术领域应该说成果颇多。如吉利GeTec系列发动机，7DCT等自主研发的自动变速箱、首创的BMBS防爆胎系统等，这些新技术的突破和诞生，为吉利汽车增加了不少的技术色彩。帝豪大规模应用这些关键领衔技术，应该说大大提升了品牌和产品的技术含量。

再次，帝豪品牌首款车型EC718，是在吉利新建的宁波基地第二工厂生产的。这个新建的工厂，大量采用了新设备，新工艺，是迄今为止吉利最为先进的工厂，在国内也是一流的。瑞典的ABB、日本的富士、美国的李尔、荷兰的PDE、德国的杜尔等等，世界主要汽车制造设备制造商的设备都用上了。

8月份，帝豪首款车型EC718就将上市，这款以欧洲标准打造的新车型，已经不是昔日的吉利产品了。看看EC718的配套供应商就能看出一些端倪。帝豪EC718的发动机ECU是美国德尔福，德国联合电子配套的；真空助力器、ESP和ABS是德国博世、德国大陆配套的；消声器是美国天纳克、制动硬管是美国邦迪配套的；组合仪表、CD是德国西门子配套的；座椅、TPMS控制单元是美国李尔配套的；组合灯总成是法国法雷奥配套的；气囊、转向盘、安全带总成是瑞典奥托立夫配套的；内、外后视镜是加拿大麦格纳唐纳利配套的；天窗是荷兰芙纳法配套的，等等。这些配套厂家大多是奔驰、宝马、奥迪、福特、通用、丰田等配套商，今天都在为吉利首款欧洲标准打造的帝豪EC718配套。这令人震惊，也令人兴奋。相比以往，人们一想到吉利，就以为是200公里范围内的配套商，估计都是当地企业吧，产品质量不稳定。而今天的帝豪EC718，则是全球配套。全球范围内的一流配套商，都是为帝豪EC718提供配套，绝对的不同。

7月28日，帝豪品牌即将正式发布，帝豪EC718正式下线，这是一个盛大的时刻，值得关注。同时，这也是一个新的起点，是吉利二次创业的新起点，打造中国的世界性汽车品牌的新开始。

帝豪品牌志存高远，让我们看看这个中国的汽车品牌到底能飞多远，能否走向世界。

让我们以爱护的心，关注她。

5月中旬，工信部发布了《车辆生产企业及产品（第189批）公告》，这是3月份车辆生产企业申报的产品型号。据悉，3月份全国有11家轿车企业申报了27款新车型，与去年同期相比申报企业减少10家，车型数目减少52款，看来受金融危机的影响，新车推进速度有所减缓。近日，第189批公告参数信息正式解密，笔者详解如下。

一、自主品牌：瑞麒G5/G6、骏捷FSV、吉利（熊猫、自由舰）、长城M1、夏利

第189批产品公告上，自主品牌车型依然居大头，其中奇瑞、华晨、吉利和长城等均有车型上榜，并且这些车型均是具有一定分量的车型。

1．瑞麒G5/G6

奇瑞汽车股份有限公司有2款车型，车型代号分别为SQR7200B127和SQR7200B217，其中前者为瑞麒G6，后者为瑞麒G5，这是奇瑞瑞麒品牌中两款最重要的车型。

瑞麒G6轴距为2820毫米，长宽高分别为4968 * 1845 * 1526，采用奇瑞自产的SQR484B增压发动机，最大排量1971毫升，最大功率125千瓦。瑞麒G6是奇瑞推出的定位为C级车的中高端车型，接近5米的车身已经超过雅阁、凯美瑞等一干车型，造型上花费了心思，是目前为止自主品牌推出的最大轴距车型。

瑞麒G5轴距为2700毫米，长宽高分别为4717 * 1794 * 1473，同样采用奇瑞SQR484B发动机，动力参数较为出色。启锐推出A3，玩了个概念叫Boo级车，这款瑞麒G5倒是可算为B级车。奇瑞将其竞争对手瞄准马自达6等运动型车型，分6速手动（6MT）和5速自动（5AT）两种车型。不过从造型来看，G5和G6相似程度还是挺高的，不容易分辨。

2．华晨骏捷FSV

沈阳华晨金杯汽车有限公司有3款车型出现在第189批公告上，分别是SY7150WSBAB、SY7160EZBAB、SY7160ESBAB，这就是上海车展亮相的华晨骏捷FSV。该车轴距为2580毫米，长宽高分别为4510 * 1758 * 1460，分为两个排量，分别配置绵阳新晨动力机械有限公司的4A15和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司4G18S发动机，前者最大排量和功率为1495毫升/75千瓦，后者最大排量和功率为1584毫升/74千瓦，华晨自产4A15发动机虽然最大排量比4G18S少了不少，但是功率竟然反而高出1千瓦。骏捷FSV造型应该说不错，在自主品牌中算是造型非常出色的一款车型，现在推出的排量均在1.6L以下，符合购置税减半的标准，无形中提升了产品的竞争力。骏捷FSV采用195/65R15,205/55R16轮胎，这在Ao级车中，倒也不多见。

3．吉利熊猫、自由舰、金刚

吉利汽车有三款车型上榜，车型代号是HQ7131EA3、MR7151EA4、JL7152B1HU1，分别是国三排放的1.3L熊猫，国四排放的自由舰和国三排放的金鹰自动挡，都不是新车。

4．长城M1

第189批公告上，长城有M1、H5等多款车型上榜，其中轿车是M1的车型代号是CC7131MMA03，其实就是长城精灵的cross版本，在长城的产品规划中，这算是最入门级的小型SUV吧。M1的轴距为2296，比精灵略短，长宽高分别为3645 * 1625 * 1620，这个尺寸大小与精灵还是有较大的区别，从造型来看，M1加了行李架，前后保险杠设计也与精灵有较大的变化，三维长度有变化，也是正常。M1配置的发动机是长城GW4G13，最大排量1298毫升，最大功率68千瓦，这个性能参数还是比较出众的。

5．夏利

第189批公告，也出现了4款夏利车型，是天津一汽夏利汽车股份有限公司在夏利N3基础上研发的新产品，代号分别为TJ7133UE4、TJ7103UE3、TJ7103UE4和TJ7133UE3。四款车型排量介于1.0～1.3L，搭载了天津一汽夏利汽车股份有限公司内燃机制造分公司生产的型号为CA4GA1或CA3GA2发动机。

这算是夏利车型的升级版，没啥好说的。就像一场马拉松，开始的时候只有夏利一个参赛者，很风光，但是后续乏力，不断地被吉利、奇瑞、华晨超越，现在最早的参与者，反倒被边缘化了，即使拿出的升级车型，也落后于那些后来者了。

除了上述车型之外，第189批公告上还有哈飞和名爵的4款车型，分别是HFJ7100AE3，NJ7182ZTA4、NJ7182ZTM4和NJ7182ZLA4。其中哈飞HFJ7100AE3是配置哈尔滨东安DAK10A发动机的1.0L哈飞路宝；名爵的3款车型则是换装上海汽车股份有限公司18K4G发动机的MG7，这3款车型曾经被误认是名爵MG6，这显然是不可能的，MG6量产没有这么快。

二、合资车型：新君威2.0T、福瑞迪、戈蓝

工信部第189批新车公告上的合资品牌车型共有3款，分别是新君威2.0T、起亚福瑞迪和三菱戈蓝。

1．新君威2.0T

新君威的垂直换代，可以说使得整个君威品牌年轻化了，实现了告老还童。老君威给人沉稳但是略显老气，适合中年以后的消费者，而新君威的年轻化姿态，简直令人惊艳，尤其是红色新君威，彻底颠覆了君威的品牌印象。

第189批公告出现的SGM7206TATA，是2.0T新君威，可以说为君威的年轻、动感的品牌概念再添一把火。新君威的这款新车型，轴距、外形尺寸等参数均没有变化，最大的变化在于换装了进口发动机。新君威2.0T采用的是GM Powertrain生产的LDK发动机，最大排量1998毫升，最大功率166千瓦，比君威2.4L的功率还要大41千瓦，君威的其它两款车型采用的是上海通用生产的发动机。这款2.0T新君威预计会成为君威的旗舰车型，售价预计会超过现有2.4车型。

2．福瑞迪

东风悦达起亚的新车型福瑞迪，也是这期公告的重头戏之一，有5款车型代号，分别是YQZ7165A、YQZ7165AE、YQZ7201A、YQZ7165E、YQZ7165。Forte本来是赛拉图的换代车型，跟悦动一样，出自现代的HD平台，长、宽、高分别为4530mm、1775mm和1460mm，轴距为2650毫米。福瑞迪的亮点在于发动机，这5款车型均用了威亚汽车发动机(山东)有限公司生产的G4FC发动机和韩国起亚汽车公司生产的G4KD，前后为1.6L，后者为2.0L，性能参数较为出色，分别为114.7千瓦/1998毫升和90.4千瓦/1591毫升。福瑞迪配备5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱，后期可能会增加Sportmatic的五速自动变速。

Forte中文名字叫福瑞迪，感觉不够清新，有点俗，福、瑞，都占全了。

三、多功能乘用车：哈弗H5、威麟X5

第189批公告目录上，还有两款多功能车值得关注，这就是威麟的X5和长城的哈弗H5。威麟X5车型代号为SQR6470P11A7，这是奇瑞的第二款SUV，轴距为2725毫米，长宽高分别为4697 * 1878 * 1836，配备奇瑞的2.0增压发动机，型号为SQR484B。

长城哈弗H5，是作为旅行车登陆工信部车型公告，总共有6款车型，包括2款柴油车和4款汽油车，柴油动力采用保定长城内燃机制造有限公司生产GW2.5TCI发动机，排量为2499，功率为80千瓦，油耗为7.50升；汽油发动机采用沈阳航天三菱发动机生产的4G69S4N发动机，排量2378毫升，功率为100千瓦。哈弗H5的轴距为2700毫米，长宽高为4649 * 1810 * 1745。哈弗H5，是长城继哈弗CUV和哈弗H3，以及同期上公告的M1之后的又一款SUV车型，长城的SUV将成为其拳头产品。

通过对工信部第189批产品目录的解读，我们会发现自主品牌推新品的势头超过了合资品牌，东风压倒西风。其实，作为汽车企业，尤其是中国的自主品牌企业在这一轮的汽车产业危机中，或许应该理一理思路，做大做强是很迫切的问题吗，通用这么大，照样要进入破产重组，产品线太长，反而把自己拖死。做强比做大更急迫，而做精显然比做强更加务实，车型不在多，而是要追求车型的规模以及利润，这才是健康的发展之道。

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汽车产业是公认的高附加值和高辐射性行业，也是我国国民经济主导产业之一，历来受到各级各地政府重视。有调查表明汽车业每1元的产值，可以带动上下游相关产业2.5元的产值；汽车业每1个就业机会，可以带动上下游产业10个就业机会，具有广泛的带动和辐射能力。在当前世界经济发展尚未真正转危为机的情况下，振兴以汽车产业为代表的主导产业，对于拉动整个经济走出低谷，具有战略意义。

在4月15日举行的《财经》论坛“寻找中国经济新引擎”上，国家发改委经济研究所发展战略与规划研究室主任王小广表示，目前扩大消费才能拉动中国的经济，而扩大消费的新动力可能就是汽车产业。国家十大产业振兴规划第一个出台的就是汽车产业，可以看出国家对于汽车产业的重视。国家新近出台的一系列政策，可以说激发了市场的潜力，中国车市迎来销售的大好局面，可以说超乎人们的预料。无论是合资企业还是自主品牌企业，都创出了销量的新高。

汽车产业的整体拉动作用，得到了大家的认可。然而汽车产业的整体带动，最终的体现还是在明星企业的拉动作用。从2009年初以来，自主品牌的吉利汽车成为了抗击金融危机的典型，中央电视台多次报道。而在合资企业中，东风日产的崛起，也非常亮眼。2008年的车市整体有点冷，但是东风日产的数据却非常客观，是合资企业中逆市崛起的一个代表。2008年，东风日产全年实现整车销售35万辆，同比增长28.79%。分析东风日产的主力车型，可以发现旗下的骐达、颐达、轩逸、骊威堪称东风日产经济型车的四大金刚，整体表现非常均衡，2008年整体销量达到26万辆，其中骐达、颐达、骊威全年都接近7万辆加上新天籁在B级车市场的良好表现，2008年的东风日产确实发展的不错。

进入2009年4月，来自中国汽车工业协会的数据表明，当月东风日产销量达到43891辆（包括SUV和MPV），比上月增长17.22%，比上年同期增长59.93%；前4月累计实现销售139725辆，比同期累计增长37.24%，这3个增长数据确实非常漂亮，在乘用车生产企业中可以说非常领先。

2009年4月轿车销量排名前10企业

    东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇认为，在金融风暴之下，车企不能单靠新车进行拉动，唯有差异化的品牌价值，才是应对市场竞争、吸引消费者的最重要法宝。东风日产推出的全能管家深层增值服务（包括保险管家、二手车置换、金融服务），以及感心公路服务，在全国主要城市高速公路的加油站或休息站，设立了东风日产的休息区，为车主提供优惠和免费专业检测服务和休息场所等，确实很有新意。

    汽车产业的整体拉动，是实实在在的，汽车消费起来之后，增强了人们对经济整体复苏的信心。对于产业的拉动来说，最后的落脚点还是当然还在明星企业。自主品牌中吉利的可持续发展，受到了高层的肯定，而合资企业中，东风日产的后来居上，同样令人关注。

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经济危机大环境下，中国车市风景独好，受购置税、燃油税等利惠政策的影响，1.6L及以下小排量车型成销量增长的最大功臣。在主流的2.0L、2.3L、2.4L中高级车市场，虽然受惠政策不大，但由于刚性需求较多，一部分精英人群对中高级轿车的需求不会改变，因此销量保持了一定平衡。不过，在这种环境下选车需要更加谨慎，那么经济危机下如何选择一款中高级车呢？

中高级轿车市场车型较多，综合性价比通常成为我们下叉依据。尤其是在经济危机下，性价比尤为重要。选择车型要外观、空间、安全性、配置、操控到最终的价格之间进行对比，方方面面都要谨慎。在此我们拿出几款当前中高级轿车主流车型，本田雅阁，蒙迪欧致胜，凯美瑞，新马六睿翼，做一个对比，看看谁是更值得购买的车型。

一、外观

先从外观来看。在经济危机下，一车多用最好不过，同时满足商务、生活需要，可以节约不少成本。这就要求车型外观既能体现出稳重大气的商务风范，又能体现休闲运动的时尚活力，这种车能反映出车主的性格，稳重但是不保守，重事业又爱家爱生活。从这几款车型来看，本田雅阁属于典型的日系车风格，太重视细节，反而使整体上缺失了协调性。凯美瑞中庸的造型给人的感觉就是稳重，商务气息太浓，缺乏了活力，只适合商务。新马六睿翼和凯美瑞相反，强调运动性的外观充满了动感，不够稳重，因此不适合商务。蒙迪欧致胜在外观上很好的综合了商务和运动气息，有着欧系车的稳重和美系车的大气。因此在外观上，蒙迪欧致胜更能满足当前经济危机环境中一车多用的状况。

本田雅阁

致胜动感时尚的外观很受商务精英的青睐

凯美瑞商务型比较浓重

睿翼受到时尚达人的青睐

二，空间

选择中高级轿车的人群要满足商务接待和家庭生活需要，对空间有较高的诉求，空间越大越好。在空间上，蒙迪欧致胜有绝对的优势，对空间影响最大的轴距和宽度上，致胜分别达到2850mm/1886mm，而雅阁、凯美瑞和睿翼分别是2800mm/1845mm、2775mm/1820mm、2725mm/1795mm。致胜宽大空间的实际乘坐感受与更高级别的豪华车相比也丝毫不落下风，后排空间可与宝马5系，奔驰E级媲美。

致胜的轴距是同级车中最大的，空间很宽敞

三，安全

安全性越来越受到重视，对于中高级轿车来说更显重要，在危机四伏的经济环境中，有一辆安全性好的座驾保驾护航，无疑能为驾乘者分担一份风险，使驾乘者更好的专注于化解商业风险。前段时间凯美瑞的刹车门事件被广为关注也再次表明当前对安全的重视，虽然日系车在按照程序进行的安全碰撞试验中都取得了不错的成绩，但是像本田雅阁的婚礼门事件还是提醒我们，诸如C-NCAP之类安全性测试只是在固定模式下进行的，撞击的位置都是固定的，而在现实中发生危险状况是复杂的，碰撞点不确定，所以出现了很多车型在发生事故时安全气囊不能爆出的情况。所以车辆安全性还是要靠车辆的结构安全配置所构成的钢筋铁骨来体现。

对于刚才提到的几款车型中，欧系车蒙迪欧致胜的安全性比较出众。激光焊接高刚性笼型车身，高强度吸能式设计，这些都能成为对抗碰撞的有力武器。大量应用的超高强度硼钢材质一直是受到消费者青睐的因素，这种硼钢材质硬度约为普通钢材的5倍，由于成本高在很多中高级车上并未应用，蒙迪欧致胜敢于尝天下先，也志在表明自己对安全的重视。另外，像前后撞击缓冲区及四门高刚性斜列式防撞钢梁设计，车顶横向加强钢梁, A柱间防撞加强钢梁, 车头前纵梁双重钢材设计等，都能在汽车遭遇意外时，妥贴地保护驾驶舱人员安全。

硼钢车身(见图片), 普通钢材硬度的三至五倍

四，配置

对中高级轿车来说，丰富的配置也是吸引购车者的元素，作为选购中高级轿车的精英人群来说，当然也想得到更多更丰富的先进配置。而在当前经危机下，同级别的车能得到更多更丰富的配置当然也是明智的。在这方面和其他几款车型相比，致胜也有着绝对的优势。致胜在同级车中唯一配备的福特最新科技的HMI（人机交互系统），可通过仪表盘彩色液晶屏显示中文的音响信息、蓝牙电话信息和行车信息等多种信息，并通过多功能方向盘进行控制。

和其他几款车型的导航系统相比，除了提供大多数GPS都已配备的分屏浏览、3D虚拟地图以及结果筛选以外，致胜的GPS在到达目的地时会自动提醒是否需要引导至停车场，为停车提供了便利，减少了车主的烦恼。 致胜的导航系统在没有卫星信号时，仍然可以惯性导航150Km，是一个亮点。

致胜GPS导航系统，减少了车主不少麻烦

五，操控

操控性能带给驾乘者最直观感受，是影响车辆趣味性的因素。凯美瑞在操控性上一如其外观，偏重舒适性的调教换来在操控性上的乏味。与凯美瑞差不多，雅阁的舒适性也大于对操控性的强调，其5挡自动变速器也是限制其操控的原因，所以雅阁也不太适合做激烈运动。睿翼继承了老马六的运动气质，运动操控性使其重点。但是与蒙迪欧致胜相比，其5当手自一体变速器和205mm/16R的小轮胎显得逊色不少。致胜采用原装进口的6速手自一体变速器，为同级车中最高配置，加速迅捷、换挡平顺，且终生免维护，无须更换变速箱油，这点上的确有性价比的优势。同时致胜的底盘是由福特和沃尔沃联合新开发的EUCD平台，在底盘调教上，采用前独立麦弗逊式与后复合连杆式结构，有着极高的车身稳定性与支撑性，为车辆的运动性提供了保障。

致胜6速手自一体变速器拥有良好的操控性

以上是在我们所要重视的购车因素中的硬性因素对比，软性购车依据就是价格。关于详细价格，大家可以去网上参考。不过从几款车商给出的价格看，蒙迪欧致胜的价格更吸引人，而且作为上市两年的车型，致胜在销售终端还有一定的优惠。而中国质量协会、全国用户委员会2008年度全国汽车用户满意度测评发布显示，在备受关注的20万-25万元中高档车型细分市场中，蒙迪欧致胜脱颖而出，获得新车质量可靠性和用户满意度第一名，成为当之无愧的“双料冠军”。能获得如此殊荣也证明蒙迪欧致胜的可靠品质得到了消费者的认可，好品质，高性价比，相信经济危机下如何选择爱车你心里已经有底了。

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在竞争激烈的中国汽车市场上，分析销量数据，可以发现有两个月销万辆以上车型集中的细分市场，成为了厂家的必争之地。一个是A级家用中级车市场，轴距一般在2600毫米左右，如凯越、悦动、卡罗拉、东风日产TIIDA等；另一个是B级商务中级车市场，轴距在2800毫米左右，代表车型有凯美瑞、雅阁、新天籁、领驭、君威等。这两个中级车，构成了中国汽车市场的中心版图，车企在这两个中级车市场占据了一席之地，月销数据就可稳定在前十之内，成为主流汽车企业。

当前，由美国次贷危机引发的全球经济衰退还在发展之中，全球汽车工业首当其冲，美国、欧洲、日本等汽车企业发展陷入了困境。2008年下半年以来，中国政府在应对次贷危机中，果断出手，刺激内需，发布产业振兴纲要，大力刺激汽车消费，扶持汽车产业，应该说成效卓著。在这轮危机中，中国汽车风景独好，从2009年以来，汽车销量数据连创新高，显示了中国内需市场的强大拉动力。

在这股春风的带动下，A级家用中级车和B级商务中级车市场也显示了强大的市场容量，销量连续走高。根据中国汽车工业协会的数据，1-4月份B级中高级车销量依然可观。

2009年1-4月主流B级中高级车月销数据

近两年来，B级中高级车市场进入了一个换代高潮，新天籁、新雅阁、新君威先后换代，新领驭再次换装上阵，凯美瑞也推出了新款车型。经过一定的周期，换代车型的“新”意逐渐淡出，B级中高级车市场的竞争，逐渐进入了一个以内取胜的时期，车型外观的新意，逐渐被淡化，消费者对于车型内秀的关注，成为决定购车的首要因素。

正是这种内秀实力的逐渐被认可，内秀型中高级车的销量呈现了稳步增长的趋势。根据全国乘用车联席会议的最新数据显示，2009年4月份，凯美瑞、新雅阁、新天籁走势发展了戏剧性的变化，雅阁出现了大幅下滑，新天籁、新君威呈现了稳定的增长。

    东风日产新天籁的换代上市，从销量数据来看，是比较成功的，相比上一代天籁销量大幅提升。但是，新天籁并不属于那种张扬个性的中高级车，销量平稳提升，因此从市场表现来看并没有新雅阁和凯美瑞那样风头十足，是属于内秀型的车型。2009年4月，B级车中雅阁销售出现大幅下滑的时候，新天籁却稳稳的迈上了9000辆大关，悄悄地进入了B级中高级车销量的前三强，超过了新领驭等一干车型。

     从造型来看，新天籁·公爵的造型，没有新雅阁那般的颠覆性的变化，新车效应也没有那么显著。在B级车普遍完成换代之后，造型的热度逐渐消退，内在美成为B级车竞争的新境界。内秀的新天籁，后劲十足。笔者也好奇于新天籁的市场表现，而认真的研究过新天籁的内饰，确实值得称道，家居般的内饰风格，做工精致，色调温馨，很有家的感觉。新天籁，相对于新雅阁和凯美瑞而言，前者将内饰做出了商务的沉稳和家的豪华温馨，也就是我非常欣赏的内在美；而后两者商务有余，没有家庭装饰的感觉，这是最大的差别。

 新天籁内饰

 新雅阁内饰

新款凯美瑞内饰

    在车市整体依然可以说艰难的情况下，新天籁能够脱颖而出，跻身前三甲，这种逐渐被人注意到的内在美和温馨感，是重要因素。当然，无论是中高级车市场，还是经济型车，最后竞争力，还是来自产品自身的性能、口碑和服务，大家认可的东西，必定有生命力。

    注：关于数据的说明

    一、表1数据来自中国汽车工业协会，这是笔者认为比较权威可信的数据，4月份分品牌销量还未发布，笔者根据下表获得了雅阁、凯美瑞的数据；新君威、领驭和新天籁采用了乘联会的数据，这三款车型的数据，中国汽车工业协会和乘联会数据较为接近。

2009年4月中国汽车工业协会的销售数据

     二、3月，网上多篇文章披露新雅阁销量夺冠，披露新雅阁3月数据为21068量，但是中国汽车工业协会发布的数据是17240辆。

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