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胖哥江昭融
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杂谈

世界上最漂亮的车漆颜色,没有之一

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(2010-04-05 20:38)

文   江昭融

想到这个话题是因为,在短短的三个月内,已经有好多汽车厂商的公关和市场部人员,跟笔者说起了关于女性消费汽车的问题。几乎在同一时间,美国、日本、韩国的企业都开始关注这块市场。这倒不是说以前他们不欢迎女性买车,而是把女性消费的比例专门拿出来研究,这还是第一次。

在此之前,我所记得的和别人专门讨论女性买车的时候,说的都是所谓“二奶车”。近十年里已经有多款产品被称为二奶车。有大众的POLO,有MINI,还有保时捷跑车等等。总体的趋势是档次越来越高。二奶车,这个称谓反应了两个事实,一个是市场上并不是没有出现过女性喜爱的产品;另一个则是,女性自主买车实在太少了,以至于那些女性喜爱的车,都被男人卖给了新欢。事实上直到现在,我们在路上看到妙龄美女开着豪华跑车在路上走的时候,也还是总会情不自禁的认为这是一辆“二奶车”。

昨天在网上看到的一个帖子改变了我的想法。说一位成功女士,早上7点多开着一辆保时捷卡宴去上班。路上遇红灯停车,就听到旁边有人指着她议论,说你看,二奶现在都

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文  江昭融

标题中说的中国人,是说个体的中国人,而不是中国政府。事实上,中国政府对丰田的态度已经十分明确,这从有关人士对于丰田尽快恢复的祝福,以及央视在报道丰田员工大会时所用的标题——“加油,丰田”中已经可见一斑了。

和美国人不太一样,中国那些担心丰田车的人们可能不是丰田车主,而是其他车主。笔者深有体会的是,如今在路上开车,看到丰田车通常有三种心态。一种是在变道的时候,如今多数车主在一辆丰田车前面变道都会多思量一下,既怕它刹不住,也怕它突然加速。另一种是在跟车的时候,看到后面有丰田车跟得太紧了,宁愿变道相让。还有一种是看着一辆丰田车从自己身边呼啸而去的时候,忍不住会调侃一句:哥们还不慢点开,能刹住么?

这三种心态,其实对应出了中国人的三大习性。一是多一事不如少一事,确认是安全而且自己能得利的事情,可以做;找拍的事情万万不能做。再是总觉得别人不靠谱,用网友改编赵本山的段子来说,就是“人生最大的痛苦,不是自己开着凯美瑞,一脚急刹车没刹住撞了前面的车,而是自己开着车一脚急刹车刹住了,后面跟着凯美瑞啊”。三则是,只要和我没关系,看热闹是不嫌多的。

倒是丰田的

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江昭融

春节期间回了老家,见了一些儿时的朋友,其乐融融。其中有一个朋友刚刚离开了供职5年的公司,如今以职业炒股为生。他另外一个想开发一下的项目,是找原单位打官司。朋友里面碰巧有两个律师。三个人便谋划起来,我也开了开眼界。

从劳动合同,到用人保险;从借用私人账户走账,到违约赔偿,等等种种,十分详尽。我好奇地问这位朋友,这个公司对员工很恶劣么?他说,也不是,但是现在的劳动法规定的劳动仲裁和诉讼成本这么低,许多官司5块钱就可以打起来了。而对公司的限制又这么多,离职以后总能找到些瑕疵的。

相信不是每个人都愿意做这样的事情,但是如果每个人身边都有两个律师朋友,告诉他们其实打劳动官司的成本很低,即使得不到胜诉,也能大量消耗公司的精力,说不定能得到“私了”的结果,那么可能就会有更多人愿意做这样的事情了。我正有扯虎皮,拉大旗,自立门户的想法,这个朋友不禁让我倒吸一口凉气。

中国人的法律意识,至今难以言强,但是使用法律的意识却不弱。一

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文  江昭融

据悉,2010年1月,上海通用旗下豪车品牌凯迪拉克,全月实现销售1443台,同比去年1月,涨幅达到167%,环比12月涨幅也达到130%以上。如此高的增长率,即使在火爆依旧的一月车市中,也显得格外惹眼。在2010年第一个销售月份里,凯迪拉克似乎在用这样的方式宣告,重返中国主流豪华车市场。

产品升级孕育品牌新生

凯迪拉克自进入中国市场以来,市场表现总体而言波动较大。至2009年,全年销售也仅在7000台上下,离国内普遍认可的年销售2万台的主流豪华品牌的标准,尚有距离。产品系列齐全、技术特点突出的凯迪拉克,在中国市场之所以难以突围,其最主要的原因,就是一直以来完全美国化的产品设计理念,与中国豪华车消费理念中的婉约、低调格格不入。

自2008年新CTS上市以来,凯迪拉克启动了新一轮的产品升级。与以往的仅侧重技术升级不同的是,凯迪拉克的这一轮升级,明显针对以中国为中心的亚洲市场作出了重大调整,这一调整从外型、内饰到核心技术,从产品序列到高科技服务,新一代凯

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文 江昭融

央视每天新闻频道都在讲丰田召回的事件,一开始恶狠狠的,直到凯美瑞在央视新闻频道投了广告,口气才稍转。笔者也觉得,没什么道理盯着一个召回事件,就把一个刚刚登上世界销量第一宝座的汽车厂家往死里整。但是丰田必须记住,在江湖混,就得遵守江湖的规矩,别忘了豹哥、蒋先生们的谆谆教诲。

出来混总是要还的

遇到说这句话的情形不外乎有三种,第一种临终留遗言的时候;第二种是长辈教育小辈的时候;第三种是对手把你挺在杠头上的时候。

丰田这次算是哪种不得而知,但是毫无疑问的是,如今的丰田已经躺在了杠头上。两年召回量预计过千万,相当于差不多两年的全球销量。这或许还只是“还”的一个零头。

出来混总是要还的,这就和人总是要死的一样,是亘古不变的道理。但是这不妨碍人可以好好的活,也好好的混。至少在还的时候,不会被人指着脊梁骂娘,做得好一点的,可以像大众上次被拉下来的时候那样,被后来者们说一声:你老啦,跟不上形势啦。这

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文  江昭融

从今年1月1日起,工信部公布了6000多款在销乘用车的油耗数据,并要求厂家在销售时公开标识。将近一个月以来,外界的普遍看法是,此次工信部提供的油耗数据,虽然大大高于厂家自己宣传的油耗数据,但仍然低于实际使用的数据。因此,对于这份数据可信度的置疑声不绝于耳。笔者在分析了相关数据,并咨询了有关部门人士之后认为,作为一份以统一标准制作出的数据,工信部的油耗标识具有较强的可信度和参考性。

关键是,我们应该怎样去解读这份数据。

怎么看?

油耗数据的测试,是一项标准化工程,事实上说,很难做到与每个人的实际使用油耗一致。除了众所周知的国内油品层次不齐的问题以外,个人开车用车的习惯、车辆日常载重的差异,日常驾驶区域的交通状况等,都会在一定幅度上影响到油耗。因此,一份标准的油耗数据,最重要的是测试标准的统一。

工信部此次公布的油耗数据,均是通过国际上比较认同的碳平衡法,对现实道路状况的模拟产生

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文  江昭融

日前,上海通用宣布,新赛欧将于2010年1月正式上市。当几乎所有上市时间在两年以上的车型,名字前面都已经被加上了一个“新”字的时候,产品换代也就不是什么太时髦的事情了。而在这样新车拥挤上市的年代,新赛欧的换代,却仍然能让见多识广的媒体兴奋、让审美疲劳的市场激动,让老车主们唏嘘岁月如梭,让准车主们期待王者归来。

在赛欧传奇诞生8年之后,新赛欧以下探过6万元的价格高调回归。这个价格,足以让市场期待一个全新的赛欧传奇,国产家用轿车的鼻祖势将走进更多家庭。

不得不从老款说起的赛欧

2001年,手机刚刚告别砖头时代,花2500块,可以买到一部现在只要300块的诺基亚3210。

2001年,很多人在天价的背投和等离子之间徘徊,而5年以后,液晶电视只要1万块。

2001年,北京路面上的“面的”开始减少,但是在天津、西安等大城市依然大行其道。

2001年,一个家庭如

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文  江昭融

日前,JD Power对中国新车质量的调查数据显示,中国自主新车的质量有所提高,百辆新车质量问题从06年的368个,降到了258个,跟国际先进水平的142个距离拉近。这个数字我相信是比较准确的,若是这3年来没有提高、没有拉近,那简直是个大笑话了。即使是现在这个数字,也多少可以证明许多人对于自主品牌裹足不前的诟病并非空穴来风了。况且,单一的数字并不能完全说明中国自主品牌新车的质量现状。比如,所谓质量问题事实上类目繁多,大小不一,大到发动机异响、邮箱渗漏、车内污染严重,小到油漆脱落、车内橡胶条脱胶等等,在这个数字里都是无差别的一个问题,而在新车使用的前半年时间里,能被发现的问题多为小问题。

精明的中国车企自然明白,国人对于“金玉其外”的产品有着格外的喜好。因此,在经过了十年发展滞后,中国汽车制造商已经在外型、内饰设计方面有了长足的进步,在工艺的标准化方面也有了较大的提升,而这些方面的改进也确实十分有助于降低新车质量问题的数字。但是,在核心的安全性、动力操控系统和底盘技术方面,自主品牌产品依然与国外先进产

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(2009-10-14 21:38)

日前,有同事受邀前往德国,观看瑞麒G5挑战纽博格林赛道的“盛举”。甫闻此讯,笔者就有些不以为意,因之前自主品牌产品在汽车圣地德国丢的人已经够多了。屡次的碰撞试验撞得粉身碎骨,屡次挑战纽博格林次次铩羽。连最喜欢凑热闹的吉利老总书福先生,也放弃了再带新车去德国的念头。

出乎意料的是,两天后竟传来G5的捷报,在被誉为“神道”的纽博格林,这款车跑出了8分56秒的成绩,成为该赛道首款被记录成绩的中国轿车。比大众高尔夫GTI仅仅慢了3秒,成绩尚在福克斯RX之上。

这固然是让人振奋的好事情,惊诧之余,笔者也自有种别样的扬眉吐气。但是,回头看看,网上对于此事的评论,虽也是清一色的欢呼,但第一反应也是惊诧者居多。

这就好比国庆前夕中国男足和博茨瓦纳男足的友谊赛,中国队赢了,也引来一片惊诧。博茨瓦纳方面更是大动干戈,为此迫退了足协主席,还对球员是否受贿打假球大行调查。博茨瓦纳比中国世界排名低25位,本来输球也是正常。所以,重点不在于赢了还是输了,也不在于是否打了假球,而在于为什么中国队赢球就会让人

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