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几年前在易车工作接触了集团下二手车网站，但由于当时的二手车市场规模小众没有长期跟踪研究。金融危机时期曾经研究过美国市场的销售情况，对于二手车巨大的年销售量已经有了心理预期。今年三月我被大众汽车邀请和中国的媒体同行到德国考察二手车市场，对于海外的二手车市场和大众“Das WeltAuto”这种品牌二手车发展有了较为全面的了解。这促使我回国后对国内二手车市场进行了一些新的研究和思考。车市的超低速增长表明中国新车在2012年的确开始进入
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2012年北京车展期间长安福特动作频频，新福克斯低价上市，获得好评。展台上全新亮相的三款SUV车型更向大家展示了长安福特在中国将大力发展
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医患大战之一--中国人为什么看不起病
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最近一次的油价上调，又一次触动了中国人敏感的神经，用车费用终究会越来越高，节能环保大势所趋，不同的厂家有不同的策略，混合动力和电动车当然是值得肯定的解决方案，不过价格始终下不来，因此普及性一直是个难题。大众汽车抓住了这个真空期，凭借“TSI+DSG”强动力低油耗的动力组合在全球市场斩获颇丰，但近两年DSG的可靠性在中国市场一直被质疑！那么面对新的局势，大众汽车对节能环保方面又有哪些部署和调整呢？德方又是如何看待DSG问题的呢？
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新速腾的“减配”让德粉们大为光火，尤其是那个后悬挂从多连杆改回了低档的“板车悬挂”。他们心目中的“速腾”差不多是一个图腾，作为A级车的标杆，新一代车型连个独立后悬挂都没有，从感情上实在是难以接受。
大众车系往往成为“减配”的活教材，在新车上市时，人们热衷于对比一下欧版，看看减掉了什么；上市一段时间后，又热衷于研究后一批车比前一批车减掉了什么。从POLO到速腾到高尔夫，只要是大众的“国际版”，都会引发买家们一波又一波的“减配研究”热潮。大众也
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“给日系车一点掌声，给德系车一点嘘声！”这是一个非常不讨网友欢迎的题目，日系车由于特殊的中日历史背景，让汽车媒体人有时候写文章颇为尴尬与困难，因为网友不论好坏，提日系车好就骂汉奸，让很多媒体人避之唯恐不及，谁愿意找骂呢？我也不愿意，但思考近一年来德日系对待中国市场的态度和诚意以及近十年来中国汽车行业的发展，我不得不写下这篇文章，给日系车一点掌声，给德系车一点嘘声！为什么？因为势均力敌的竞争格局对
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2010年中国汽车市场很火很热，2011年车市却出现降温之兆，然豪华车和SUV市场增速不减，远高于乘用车个位数的整体增速。豪华车属性定位不难，消费者只消略知品牌和车型格调并可锁定爱车，但SUV范畴却极为广泛，功能和用途千差万别，在国内越野车、狭义SUV（兼越野与舒适）、SAV/CUV休旅车、crossover跨界车统统算作广义SUV门类，导致消费者对SUV的功能过分高估，并出现了丰田汉兰达爬坡门的闹剧，让人啼笑皆非，错自然不全在汉兰达，消费
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