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这段录音记录了1997年南航“
谁最先把录音传上网络至今仍是谜,民航总局人士称“不似假造,但不用恐慌”
重庆晨报3月7日报道 一段“1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音”在
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民航总局航安办表示不似假造,但劝诫大家不用恐慌。
疯传 网友惊呼“震撼”
近日,一篇题为《1997年南航深圳“5·8”空难黑匣子最后12分钟录音！》的帖子在网络疯传。进入该帖,可以听到一段时长为12分44秒的音频。
前12分钟,一直传来“嘟嘟嘟”的警示音及机长、副驾驶的对话。最令人胆战心惊的是,12分18秒开始,机舱连续紧急报警“PULLUP,PULLUP”；12分27秒,响起副驾驶最后的呐喊：“下降率太高啦！”紧接着就是“轰”的飞机坠毁的爆炸声,同时伴随着滚滚浓烟升起的气流声。这段音频的逼真度令人不寒而栗。该帖除了上传音频资料外,还附上整段音频的文字记录,以及当年6月28日民航总局事故调查组出具的调查
11年前的深圳“5·8”空难是一起人为原因造成的重大责任事故。尽管这是11年前的一起空难,听到黑匣子的录音,当年惨状言犹在耳。这个帖子震撼得连网友们也一时语塞,大多数人的留言都是简单几个字：“天”,“心里真堵”,“沉痛哀悼”,“最后那声好震撼,默哀”,“还能说什么？默哀”。
调查 谁最先传上网
黑匣子这么机密的东西是谁把它公布在网上的？
同样,在国外视频网站YOUTUBE上也流传着相同标题的音频资料,最早由网友“adonis_405”在2007年6月13日上传。
猜测 航空
难道该黑匣子是民航总局给各航空公司的学习资料,而不慎流传出来的吗？
昨日,记者致电民航总局,该局航空安全办
那么黑匣子的内容哪些人可以接触到呢？该工作人员向记者解释说,一旦有空难发生,黑匣子找到后交由航空安全
告诫 民众不用恐慌
对于很多网友在听到该音频后产生的恐慌心理,该工作人员表示,其实相比较而言,在海陆空交通中,飞机的事故率最低,是最安全的。大家大可不必为此而产生心理压力,调查事故是为了防止事故。事故发生后,通过飞机制造商、政府监管、规章制定各方面的努力,可以避免类似事故发生。本版文据成都商报
事故回放
“5·8”空难35人遇难
1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人（包括重庆某报社的一名女记者）,空勤组9人,死亡2人。
黑匣子
黑匣子是空难事故发生后,调查人员用以破译事故的“见证人”。目前,大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。一是称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子。另一种称为飞行员
录音重现
飞机坠毁最后时刻
机长大呼：情况不太妙！
04:34.68 机长：再绕一圈
05:03.83 副驾驶：3456复飞啦
08:47.28 塔台：3456降落后紧急撤离
08:49.28 副驾驶：明白,我已经通知了
08:56.73 副驾驶：我现在再转一圈
09:04.34 塔台：你现在在什么位置?
09:10.46 副驾驶：我现在高度1200
09:21.78 塔台：我已经让所有飞机避让你了
09:38.64 机长：跑道在哪里,我还没找到
10:09.54 机舱报警(襟翼)
10:11.94 机长：别开这个,别开这个!
10:16.05 塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空
10:25.82 副驾驶：用导航台啊
10:29.88 机长：我看到跑道了
10:59.72 塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车
11:03.59 塔台：可以用15号跑道!
11:08.11 机长：我走反向降落
11:08.45 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大
11:22.20 机长：情况不太妙啊!
11:50.49 机长：注意高度啊
12:06.01 副驾驶：高度高了吧?
12:08.88 副驾驶：已经到跑道头了!
12:15.72 机舱紧急报警(sink rate)
12:18.25 机舱紧急报警(pull up)
12:26.66 副驾驶：下降率太高啦!
12:27.65 咣———(飞机坠毁)
（网友根据黑匣子录音整理 本报有删节）
(本文来源：华龙网-重庆晨报
) 
