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     据中国政府网发布的消息，国务院日前同意国家发展改革委、电监会制订的《关于加强电力系统抗灾能力建设的若干意见》，要求各地和有关部门分析总结各种自然灾害对电力系统的影响，兼顾安全性和经济性，修订和完善适合中国国情的电力建设标准和规范。 

　　根据《若干意见》，对骨干电源送出线路、骨干网架及变电站、重要用户配电线路等重要电力设施，要在充分论证的基础上，适当提高设防标准。对跨越主干铁路、高等级公路、河流航道、其它输电线路等重要设施的局部线路，以及位于自然灾害易发区、气候条件恶劣地区和设施维护困难地区的局部线路，要适当提高设防标准。结合城市建设和经济发展，鼓励城市配电网主干线路采用入地电缆。 

　　在今年中国南方地区大范围低温雨雪冰冻和汶川特大地震灾害中，受灾地区电力设施大面积损毁。 

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　图：粤港澳启动“珠江口高速船电子海图”数据更新维护的合作机制，每两周发布一次更新数据，图为广东海事人员巡视现场（本报摄） 

　　从今天起，有关国际公约中规定的ECDIS（电子海图信息显示系统）配备要求生效。广东海事局透露，该局与香港海事处、澳门港务局三地海道测绘部门为配合这一规定，已连手合作提前制作好“珠江口高速船

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    物流是个非常特殊的行业，涉及到采购、生产、流通等多个环节，而中国的物流企业由于长期采用传统的运作模式从事经营，更是各具特色。其体制的限制、业态的多样化带来了需求的迥异，更导致了物流信息系统建立的复杂性。　

    目前的物流信息化应该说是“叫好不叫座”，炒得火热，用得却不尽如人意。这主要是由两个原因造成的：一方面，市场的需求不规范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建设思想流行，但对信息化阶段实施目标的可操作性和过程的可控制性等工程问题在需求方面缺少准确客观的把握。另一方面，IT企业之间的竞争很不规范，信息化项目中常常是关系运作大过需求运作，众多IT企业在电子商务网站淘金梦破灭之后，蜂拥而上地搞物流行业信息化建设，造成一个初级阶段的规模化市场过度分割。软件企业缺少规范化的生存土壤，从而制约了软件

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     以宁夏国际空港物流中心、石嘴山惠农无水港及银川开发区陆路口岸三个项目为切入重点，构筑空港物流牵动，陆港物流为支撑的空、陆港一体化、多式联运协调发展的现代物流格局。宁夏这个既不沿边又不靠海的内陆省区正激情打造全新的“无水港”。

　　2007年7月银川河东机场航空口岸正式通航，结束了宁夏没有口岸的历史，架起了宁夏通向外部世界的空中走廊；2008年6月19日石嘴山惠农二类陆路口岸的揭牌，实现了内陆省区宁夏“通海”的梦。

　　目前，宁夏国际空港物流中心、银川开发区陆路口岸两大项目正在紧锣密鼓进行。宁夏国际空港物流中心自年初开工以来，已投资5000多万元，场地平整基本完成，实现通水、通电、通路，具备了入园企业开工建设条件。由上海明驹、陕西国货等公司出资组建宁夏国际货运航空公司的方案已于6月22日经自治区政府常务会议同意。公司

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     6月20日起，国内汽柴油价格每吨提高1000元，这是近年来柴油价格调价幅度最大的一次。对于以柴油为主要动力的水路运输企业来说，成本压力空前严峻。开源节流、全力降低油耗，成为他们现实的选择。

　　涨价预期解除 缓解供求矛盾

　　“柴油价格调高之后，加油站大批船舶排队的现象应当会大大缓解。”一位正在安徽接卸黄砂的船舶经营者在电话里告诉记者。今年以来，因批零倒挂，许多社会上的加油站关门停业，国营加油站有限的平价柴油供应成为船舶争抢的对象，水上加油站船舶聚集排队曾是前段时间的一大景观。

　　6月15日17时，杭州钱江地方海事处袁浦海事所值班人员接到辖区白茅湖水上加油站的求救电话。对方称，因近期燃油比较紧俏，该加油站排队等待加油船舶过多，这些船舶全部聚集

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    香港货柜车主联会昨日向公众及业界通告，表示油价已超越可以承受的水平，建议会员以2008年初的收费为基准，向托运人征收燃油附加费，自7月1日生效。 

　　该会建议香港地区内的燃油附加费每公里上升1.4港元，当汽油大幅升降时，会员可按不同的油价差额调整附加费。若按香港一区约40公里计算，每区的建议收费为港币56元，而二区合计约70公里，故建议油费为港币98元。至于跟客户统一收费的会员，亦可按以上基准自行调整收费。 

　　至于跨境拖运方面，该会建议每公里征收0.54港元油费。以东莞市来回程约250公里计算，全程燃油附加费是港币120元。 

　　该会表示，过去的半年间，油价占陆路货柜运输业的营运成本由2成累积上

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    从1985年到2002年期间，航运企业的投资回报率仅为1.8％。而现在一艘巴拿马型船舶（64000吨载重）两年就可收回成本，其日租金水平已达到45000美元。海运市场高位运行的主要原因如下：

　　一是经济的全球化和新兴市场的出现改变了贸易结构，导致货运量的急剧增加，而运力匮乏。

　　二是由于世界能源、资源类商品的价格不断上涨，美元贬值、船员短缺都是导致运费上涨的原因。

　　三是世界经济增长周期延长。

　　四是从2004～2008年，全球干、散货全球贸易始终保持着上升势头。

　　五是国际贸易发生产品结构性变化。以铁矿石、大豆、煤炭为例，2002年后，中国对铁矿石的需求量增加迅速

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    为了在未来国际干散货市场获取更大利润空间，据报道，巴西淡水河谷公司已签订建造14艘单船运能为40万载重吨的巨型矿砂船系列订单，其合同总价为20亿美元。这将使淡水河谷的巨型矿砂船队拥有量达20艘、800万载重吨，按载重吨计，占全球巨型矿砂船总量的35.2％。这一重大事态表明，国际矿业巨头继加大对全球战略性基础资源的购并活动外，正大举进军干散货现货海运市场，并将对未来干散货市场的传统经营格局产生重大影响。

　  本周四，波罗的海干散货运价指数报收于11648点，同比上升581点，升幅为5.25％。三大船型市场再接再厉，全线飘红。

　　巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船市场前扬后抑，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于10866点，同比上升314点，升幅为2.98 ％。

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     今后，从各个方向进出北京，都会有2至3条高速公路可供选择，机动车进出北京将更加便捷。北京市交通委副主任周正宇日前表示，在奥运会前，京津二通道、京包高速公路将部分通车。北京的高速公路路网总里程将达到800公里。

　　周正宇表示，随着京平高速的通车，北京实现了“区区通高速”。奥运会前，作为京包高速一段的110国道工程完工，京津二通道（北线）7月也将通车。他表示，目前每个方向上一条高速公路已不能支持出行需要，“今后每个方向上都将有2至3条高速公路，方便通达。”随着北京高速路网的健全，北京的快速路通达能力将逐步提高。周正宇表示，高速路在五环以内为快速路，不但解决了进出北京的问题，也带动了周边地区的经济发展。未来北京的路网建设，将向新城联络线发展。“随着周边新城的崛起，新城联络线将是今后路网建设的重点。”

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     两岸周末包机直航大陆，台湾呈现“北热中冷”的局面。台中航空站表示，7月4日台中清泉岗机场现只有华信航空股份有限公司（Mandarin Airlines Ltd.，以下简称“华信航空”）申请飞往厦门后，除非再有航空公司申请，否则不会继续飞，反而是金门扩大“小三通”后，台中每天飞金门乘客高达9成以上，呈现罕见热潮，执飞台中——金门航线的两家航空公司都计划申请加班。

　　台中航空站主任王幼琳表示，两岸周末直航包机每周18航班，平均每家台湾航空公司3个航班，现以台北松山、桃园两个机场最热门。台中航空站只有华信航空在两岸周末包机首日上午9时飞往厦门再转停马公，两天后从马公出发，经厦门再飞回。以后除非有航空公司提出申请，否则不再飞。

　　王幼琳表示，原本立荣航空股份有限公司（UNI Airways Corporation，以下简称“立荣航空”）有意