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    “现在我没工夫和你说铁矿石的问题，焦炭才是现在头等大事。”一位钢厂采购负责人昨日对记者说。目前，钢厂只要手中有资金就可以采购到铁矿石，但对焦炭而言，即使有钱也不一定能拿到货。据了解，目前国内焦炭出口也保持活跃，而第二批焦炭出口配额可能会大幅缩减。

　　据了解，目前山西主焦煤部分到厂价已达2400元/吨，相对电煤的调控，国家对焦煤的暴涨一直未有所动作。国家发改委此前表示，由于焦煤资源的稀缺性，应体现焦煤的价值，不会干预其价格。目前华北地区运往华中、华东的焦炭出厂价为2000-2400元/吨，焦炭主流产品到厂价国内相当多地区都在3000元/吨以上。

　　联合金属分析师王玲表示，作为钢厂的重要原料，现在焦炭已经取代铁矿石成为钢厂的首要“抢夺”资源，而对日益火爆的市场，国内已有机构在

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   “长航”系有关公司长航凤凰、长航油运7月9日联合公告称，实际控制人中国长江航运(集团)总公司已与中国对外贸易运输(集团)总公司就合并重组事宜达成一致。

　　长航油运公告称，接长航集团通知，合并双方拟向国务院国资委报送合并重组申请，合并重组尚需国家相关部门审核批准，能否实现合并重组，尚存在一定的不确定性。

　　目前，国资委旗下共有5家航运类央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商局集团控股的招商轮船，其中中远占五家运力的55%，位列第一，中海运力占25%，紧随其后，其余三家运力所占比例均不到10%，其中招商轮船以远洋能源运输为主。

　　据介绍，长航集团是我国内河最大的骨干航运企业集团，以江海联运为核心能力，

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    中国民航报、中国民航新闻信息网记者孟进柏蓓通讯员尚机轩报道：在浦东、虹桥两大机场大量增加手推车、对航站楼急救室含有兴奋剂成分的药品进行标注、机场一线窗口岗位推出“双语服务”……随着北京奥运会的日益临近，上海航空港也在加紧进行各项奥运服务准备工作。作为奥运主降机场之一，7月8日，距离2008年北京奥运会开幕还有1个月之际，在上海航空港同创共建活动领导小组召开的上海航空港“迎奥运，讲文明，树新风”推进会上，作为奥运主降机场之一的上海机场联手东航、上航、海关、边检、检验检疫、空管局等驻场单位向社会推出了57项奥运服务承诺。 

　　上海航空港驻场单位共同宣誓，'奥运，我们准备好了！'会上，还推出了上海航空港'迎奥运世博，建文明空港'同创共建行动计划，总结推广了上海航空港同创共建活动近年来的成就和经验，表彰了15个上海航空港优秀

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                            图：上海港上半年货柜吞吐量有一成多增幅

　　 上半年，上海港务集团集装箱累计吞吐量完成1381.8万标箱，同比增长10.4%。

　　集装箱水水中转吞吐量累计完成527万标箱，同比增长16.1%，水水中转比重达到38.1%。上半年，货物吞吐量累计完成1.9亿吨，

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             图：内地国航、南航加国际线燃油附加费，应对燃油上升的压力 

　　 南方航空从本月10日（出票日期）起，将上调国际航线燃油附加费，上调幅度在30%以上，最高达48.5%。中国国际航空亦在同日将国际航线燃油附加费上调31%到38%。 

　　南航在国际长航线方面，中国与非洲、美洲、澳洲、欧

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    从广深珠高速公路有限公司获悉，广深高速公路东莞北大桥大修工程(深圳往广州方向)已经顺利完工，今天中午恢复双向通车。

　　据介绍，广深高速公路自一九九四年通车以来，车流量连年快速增长，造成路面超负荷运行。广深珠高速公路有限公司在日常的维护检测中，发现新塘到道?段东莞北大桥存在一些危害，需要尽快维修。因此，今年二月十五日，广东省交通厅、公安厅交管局联合发布公告，从二月十八日零时起，广深高速公路东莞北大桥石鼓立交至新塘立交段(深圳往广州方向)实行单向全封闭大修。原计划四个月内完工，但因受雨季和台风影响，导致维修施工延迟。

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    铁路运力不足其实是老生常谈的话题。今年上半年，铁路部门接连几次的抢运行动更明显地说明了这一问题的存在：无论是抢运东北粮、抢运电煤，还是抢运救灾物资。不过，几次应急抢运中出现的铁路运力 “按下葫芦浮出瓢”，也暴露出铁路运输在应急物流建设中的痼疾。
    应急物流虽是应对非常时期的非常活动，但实际对常规物流管理和服务能力带来了更大的要求。“养兵千日，用兵一时”，只有平时建立完善的应急物流体系和充足的运力保障，才能保证非常时期的优异表现。
    我国铁路运输的发展，长期受制于运力不足及管理体制等障碍，这也影响着铁路应急物流体系的完善。在国家整合交通运输管理职能，完善立体交通体系的过程中，铁路应急物流建设一方面需要根本上解决运力瓶颈；另一方面也亟待完善应急物流体系。

    近段时间以来， “抢运”这两个字眼频繁出

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    甘肃省敦煌市火车站今天正式投入使用。其客运硬件设施到达了全国先进水平，且50年不会落后，成为西北地方第一个拥有无站台柱风雨棚和旅客高站台的车站。

　　敦煌火车站面积10865平方米，2层框架结构。1层分布有行包房、出口处、售票厅、普通、软席候车区，直通站前广场与基本站台。候车大厅设有两部自动扶梯，一部残疾人专用自动升降电梯，体现了人性化的服务理念。站房内设有两个带采光顶的内庭院，无障碍设计，并设有自动喷淋灭火、中央空调