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中国自行车数量第一却疲弱岂不耻辱

(2014-11-09 08:13:21)
标签:

杂谈

中国自行车数量第一却疲弱岂不耻辱

中国足球为什么不行?13亿人为什么找不出11个踢球的?此类老生常谈的问题实在无聊,专家给出的答案是,中国人口虽多,足球人口却极少,孩子没时间没场地踢球。足协对外宣称,全国足球人口大约仅8000人。

自行车运动给“人口决定论者”最响亮的一记耳光。尽管政府前些年鼓励汽车产业,自行车作为交通工具备受冷落,但中国直到现在还有接近5亿的自行车保有量,排名世界第一!中国公共自行车超过65万,也是开展公共自行车计划最多的国家!如此强大的自行车基础,为什么内地公路自行车水平甚至还在香港之下!

不得不承认,内地自行车文化荒芜,自行车土壤贫瘠,中国是自行车王国,却是自行车运动弱国。2011年落户中国的环京赛寿终正寝,北京市政府不打算再承办这项收支严重不平衡的赛事,重要的不是怕砸钱,而是赔本没能赚吆喝,反倒赚来了吐槽。环京赛集中暴露了雾霾袭城天气和食品安全问题,环法冠军康塔多药检阳性,辩称吃了西班牙的污染牛肉,仍被禁赛处理;而罗杰斯说在北京吃到了瘦肉精,没有受到国际自联的任何处罚。

中国围绕金牌战略开展自行车运动,以场地赛为突破口,因为奥运会场地赛竞争者相对较少,又不会像公路赛那般考验意志、考验战术,但是中国自行车仍没能完成奥运金牌的零突破。至于自行车选手真正的圣殿环法大赛,今年才出现了史上第一张中国面孔计成,他以第164名,也就是倒数第一名完赛,而日本已经有车手站上过环法领奖台……

在PM2.5肆虐的今天,低碳环保的自行车重新得到政府的倡导,但相当一部分人觉得骑单车很没面子,还是大排量的豪车才够酷。青年男女的价值观就是“宁愿在宝马上哭,也不在单车上笑”,这些年轻人大概不知道宝马也产单车,奔驰、兰博基尼、LV、香奈尔都销售造价昂贵的自行车,因为骑车在欧洲被看做一种健康而有品位的生活休闲方式。

中国的自行车道被机动车道挤得越来越窄,某省队无奈不得不冒险长期去高速公路训练。自行车的存放更是个老大难,中国私人自行车盗窃率高居全球第一,公共自行车破损率也是全球第一。前两年,骑车环游世界的日本小伙在武汉丢了爱车,武汉警方全力破案完璧归赵,还引发了警方“选择性执法”的质疑。

在中国人们骑自行车用来买菜,欧美骑自行车用来健身;中国自行车是代步工具,欧美自行车是运动器械。国人浸淫在实用主义理念之下,很少有人把骑车当做一种挑战极限的方式,无论是耐力、胆识和协作意识,中国车手都远远落后。计成最初出国比赛甚至没有掌握弯道加速的技术,中国男子自行车的水平未必比中国男足的水平高出多少。

内地大力推广自行车是为了改变糟糕的空气质量,但这里面有个悖论,PM2.5不彻底治理之前,有些人并不愿意作为“人体空气净化器”去骑车吸霾。不过,雾霾似乎没能阻挡中国的马拉松热,而中国自行车一直热不起来,说明自行车氛围还不够浓厚,自行车协会只顾搞难以全民开展的场地赛,而忽略了公路赛的宣传推广,殊不知一个环法冠军的影响力比100块奥运会场地赛金牌还大!

失去对自行车运动的尊重、理解和热爱,就算有再多的自行车人口也是徒然,何况所谓的自行车人口都是业余人口,中国自行车运动员只有1000左右,法国注册自行车车手达到了20多万!自行车如此、足球亦如此,崛起的前提是对这项运动的信仰、执着和敬畏,让更多人以骑车,以踢球为荣,把这项运动当做神圣的事业。

拥有世界最多的自行车,却是个自行车弱国,问题不在车上,而是在人上,是不是我们太功利、太保守,太缺乏挑战勇气和尚武精神了?

大公体育杨华

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