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为什么说打车APP是团购逻辑?

2013-05-03 09:25:18评论 it

  打车APP依然是个团购游戏,符合团购的逻辑和要素。

  两位嘀嘀打车投资人,金沙江创投合伙人朱啸虎,腾讯战略投资部负责人彭志坚,已经释放出了一些信号。

  朱啸虎说,打车APP的主要战场在北上广深四个城市,其它的城市市场太小。

  这意味着,众多的打车APP将在这四个城市进行一场鏖战,毫无疑问运营背后比拼的是资源和资本的财力。谁烧钱多,谁能在两年之内坚守市场份额。

  其次,是地域性较强。半个月前,为了给我所供职的《第一财经日报》写打车APP的稿子,我在iOS和Android两大平台的多个应用商店去搜打车类的APP。发现,除了玲琅满目的全国性打车APP外,还有像南京、郑州、哈尔滨这样,一个城市一个打车的APP。

  嘀嘀打车的另一投资人,腾讯投资部的彭志坚近日在微信中发起过一个问题,原话是:“弱弱的问一下,您会下载多个不同城市的app,在每个不同城市,用不同的app打车吗?甚至一个城市,用多个不同的app,如上海用强生、大众?”

  得到的一名业内微信友人的回复是:“我就是这么干的。”

  为什么彭志坚会问这样一个问题,这不仅是对用户忠诚度不高的疑虑,更是打车APP很难去直接占领地方市场的问题。目前,嘀嘀打车在北京市场已经获得了领先的市场地位,需要考虑其它城市的拓展问题,而彭志坚的这个问题,或许意味着嘀嘀未来的市场决策。

  打车APP的地域性包括几个方面,一是地头蛇特征,外地杀入当地市场,出租车公司、地方政符(为避免敏感词用通假字)是否买你的账?

  二是需求差异,当地的出租车打车是否出现严重的供需不匹配?如果不太严重,用户接受打车APP的程度是否就不高?

  三是管理难题,尤其是二三线城市,出租司机难管理,不打表拉黑车,不畏惧用户投诉等现象严重,相对“野蛮”,出租公司都管不好,互联网公司就能管好?这个问题直接影响着打车APP是否具有可复制的规模性。

  四是司机的智能手机普及度不高。在我走访的一些出租司机得到的反馈是,他们更看重看得见的利益,对手机流量极为敏感,此外,支持96103的司机对打车APP支持率低。

  一位支持96103的出租车司机对我说,本来司机每月就要在份子钱里面扣除20元以作为对寻呼台的支持,这就更没必要再装其他的APP。此外,用户拨打96103寻呼台后,最终价格会比正常出租车价高3元。这其中,出租车司机得1元,出租车公司得2元。而对于每月使用96103拉客量达到一定标准的司机,还会得到油价补贴等资金奖励。

  地域性的分裂,意味着,投资方需要怂恿更多的玩家进入这个市场,共同教育这个市场,然后再用资本去收购地方团队,用资本整合地域性的分裂。这个故事在团购领域已经是这么上演的。

  但问题是,玩家已不是一类玩家了,团购都是互联网玩家,而打车APP,还有与当地政符关系好的地头蛇。此外,团购的问题是,有流水,只是流水无法覆盖线下销售团队的人员成本以及推广费;但打车APP压根就没什么流水,无论向司机还是用户收费,都是没门,但推广费随着四大主要城市的激烈争夺,仍有攀高迹象。

  有人说基于用户数据、司机数据的广告?那都是后话。

  打车APP应极力找到衍生性产品,以沉淀用户,并寻找关联的营收模式。在出租车场景内做“分众”,那是没门了。因为,用户上了出租车后,就不会再打开打车应用。

  但,打车APP可以在用户打车的“目的地”上做文章,比如,推荐乘客“目的地”附近的相关本地生活商户等。

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

    作者文章

      

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