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莱科宁年终赛季总结(下)

(2015-12-23 22:49:06)
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杂谈

比利时站 排位赛 P17 正赛 P7

莱科宁年终赛季总结(下) 本场比赛之前几天,法拉利令人惊讶的突然官方宣布与莱科宁续约一年,但是居然也没有办法给莱科宁转运。排位赛因为Q2赛车机械故障早早收工,车队被迫更换变速箱,又让莱科宁罚退5位,被迫从第17起步。正赛莱科宁也并没有重新上演第17起步拿回冠军的奇迹时刻,最终只能第7完赛。

点评:由于本场比赛是在斯帕,考虑到莱科宁之前有过斯帕之王的美誉,这样的结果会有非常大的消极影响。这是莱科宁职业生涯在斯帕但凡完赛最差的成绩,甚至比去年第四还要糟糕。过程如何已经不重要,赛车确实有机械故障,但是重要的就是这个成绩,在斯帕的这个成绩,会带来多少负面的心理暗示。

比利时站前的周中,法拉利突然宣布莱科宁续约。虽然表面上看这值得欣喜,但是细细想来,却有淡淡的忧伤。首先,法拉利决定跟莱科宁续约一个重要的原因在于没有合适的人选。比安奇已经不在人世,其他选择又并非处在最佳情况,里卡多有合同在身,加之跟瓦特尔曾经做过队友,并成功击败德国人,似乎不太可能。原本最大热门博塔斯,却被威廉姆斯狮子大开口要价1200万欧转会费,考虑到博塔斯并没有显示出跟明显优于马萨的能力,这样的买卖并不划算。其他诸如维斯塔潘才17岁则过于年轻,需要观察。不忍揭开的伤疤就是,法拉利选择跟Kimi续约,老实说,还是因为他们也没有太多更好的选择。另外法拉利在解释莱科宁续约的原因时,提到了一点,他能给法拉利带来内部的平衡。很显然,这种评价对于一位世界冠军而言,是莫大的耻辱:车队与你续约,并不是因为你跑的足够好,而仅仅是因为你跟队友的关系而已。一年的合同时间加上法拉利对莱科宁潜台词上成绩的不满意意味着明年这个时候芬兰人几乎肯定要继续承受续约或者退役的压力。

意大利站:排位赛 P2 正赛 P5

莱科宁年终赛季总结(下)如果不考虑之后的正赛,这绝对是莱科宁今年最好的一场排位赛,在法拉利的主场蒙扎击败队友,继20134月的中国站后再次重回头排发车。然而,期待中的一场莱科宁复苏之战并没有上演,相反莱科宁在今年最不该发生错误的时间和地点犯了最不该犯的错误:在主场车迷期待下,起步严重失误,直接从P2滑落至队尾。尽管莱科宁在之后奋起直追,但是人人都会紧紧盯着起步的那次失误,过程已经不重要。赛后,莱科宁表示自己不知道问题在哪里,他按照往常一样执行了起步的动作,自己没有犯错,但是赛车并没有起跑。然而法拉利似乎也并没检查出赛车离合器有什么故障。一种推测是:莱科宁因为头排起步心理发生了变化,以至于动作发生变形,手指无意碰到了离合器拨片。不过车队并没有最终盖棺定论,是不是出于保护车手的目的而懒得事后纠结,我们不得而知。

点评致命的失误对Kimi的坏影响是非常具有破坏力的。如果这真的是Kimi自身的问题,那绝对是非常值得警惕的信号:车手在进入到职业生涯尾段时,都会出现完赛率降低,场上莫名失误增多的情形。如果Kimi还想延续职业生涯,真心希望这样的苗头越少出现越好。莱科宁已经没有太多时间能够承受这些。

新加坡站:排位赛 P3 正赛 P3

莱科宁年终赛季总结(下)这样的结果居然是莱科宁本赛季第二好的成绩,莱科宁在巴林站之后,直到新加坡站才重回领奖台,这在赛季初完全难以想象,而且事实也完全不值得欣喜。考虑到奔驰在这站意外迷失,法拉利车况不错,队友一路pole to winKimi排位赛被一辆红牛抢到第二,正赛没有办法超越里卡多的表现,又完全被笼罩在阴影之下。

点评:好歹正赛不出差错,排位赛又变回老样子。一场完全被队友笼罩的比赛,尽管这是莱科宁本赛季第二个领奖台,却有些许无奈。

日本站:排位赛 P6 正赛 P4

莱科宁年终赛季总结(下) 
光看排位赛的第六,你又会认为是Kimi的排位赛太糟了。不过KimiQ1Q2状态其实不错,都比队友更快,原本可以挑战P3的位置。莱科宁赛后自己也承认原本可以第三。然而Q3,莱科宁在第一次成绩圈并没有跑出理想的成绩只有第六,等到进行最后一圈冲刺时,红牛的考夫亚特再次发生了跟练习赛一样的失误,赛会直接红旗,莱科宁错失了最后翻盘的机会被活活憋死。正赛,铃鹿赛道异常无聊,莱科宁利用undercut上到P4,却牺牲了队友瓦特尔的时间。最终法拉利三四完赛。

点评:如果说莱科宁运气差,那确实是运气差,排位赛终于有机会争夺P3,但是却关键时刻出红旗。依旧要是苛刻的讲,归根结底,依旧是自己排位赛不够稳定导致,偏偏没法在一开始做出稳定的最速圈抢得先机。正赛的后果想必已经不觉新鲜:一旦排位落在后面,正赛要翻过队友,几乎是很难得一桩事情。

俄罗斯站:排位赛 P5 正赛 P8

莱科宁年终赛季总结(下)排位赛已经不用多说,很自然的跑在队友后面。正赛莱科宁的表现却夺人眼球,但却惋惜的高开低走。起步Kimi连续超越队友和波塔斯跃到第三。然而连续两次的安全车,让莱科宁没有机会巩固位置,反而先后被后两者超越。两次进站后,Kimi始终无法反超威廉姆斯,最终在车队TR不断地怂恿下,莱科宁最后一圈意外的选择搏命超越博塔斯,但是不幸相撞,赛会干事最后判定Kimi受罚,最终被罚到P8。值得一提的是,正是因为这次受罚,奔驰得益,提前加冕车队总冠军。

点评:本场比赛有诸多意外。首先,法拉利两位车手总算有了本赛季唯一一次场上直接的较量,很遗憾,莱科宁是吃亏的那位。起步的高光时刻却无法弥补低温情况下莱科宁对于轮胎状态的信心不足,长距离的速度不够加上不合时宜的安全车让Kimi无功而返。又是之前一直提到的现象,表面上看Kimi实在运气差,如果不是一直有安全车出现,或许芬兰人不会毫无抓地力被后车轻松超越,甚至可以成功守到一停,获得进站优先权,如此结果或许会完全扭转。但是苛刻的讲,为什么Kimi始终不能像其他车手一样在低温的情况下让轮胎快速升温呢?奥地利雨地排位如此,寒冷的俄罗斯正赛更是如此。其次,莱科宁居然改变原本人们对他的印象会冒险抽头尝试危险超越。Kimi自己表示他本以为博塔斯会看到他抽头而本能的刹车,但是并没有。如果站在Kimi立场去看问题,完全可以袒护认为高手相争应心有灵犀,博塔斯没有做到。另外最后圈依旧想要超车,说明斗志高昂,对F1还是投入的。如果不这么偏袒的话,那么很明显是Kimi的错误。车手职业生涯尾端是命也好,通常会莫名卷入各种事故,完赛率下跌。Kimi现在也有这样的迹象,这可不是什么好的信号。

美国站:排位赛 P18 正赛 退赛

莱科宁年终赛季总结(下)周六的恶劣天气,让排位赛移师到周日,然而Kimi的成绩并没有多大改善,居然落在了两部印度力量之后排在第八。或许是看到排位赛法拉利赛车的表现,法拉利决定以退后10位的代价,更换引擎。正赛第18起步,Kimi一开始非常顺利的上到第九,之后的比赛Kimi被迫一直跟塞恩斯和维斯塔潘纠缠。后者的防守动作曾让莱科宁颇为不爽,赛后还不忘要求澄清赛会规则。然而,第19圈,莱科宁赛车直接失控打滑撞坏前翼,让一切成为徒劳。尽管之后法拉利为他更换了新鼻翼和轮胎,但是车队依旧要求Kimi退赛。赛后莱科宁承认是自己的错。与之形成鲜明反差的是,在赛道逐渐变干换上干胎之后,瓦特尔成功上到了第三。

点评:雨站低温,莱科宁彻底沉沦,无法辩驳,尤其是跟队友相比,更是无地自容。赛道还潮湿的时候,Kimi的干胎温度不够没能足够小心打滑失控,不管怎么说,无可辩驳。好在这场比赛是在北京时间凌晨3点开始,并没有很多人收看了直播,所以中国Kimi车迷也避免又一次受到打击心塞。

墨西哥站:排位赛 P19 正赛 退赛

莱科宁年终赛季总结(下) 

莱科宁年终赛季总结(下)早早地决定更换变速箱,让莱科宁被迫罚退5位。这基本决定了Kimi本场比赛注定要在之后追逐的格局。更加不幸的事,FP3 Kimi的引擎出现了问题让Kimi被迫再次更换引擎,由于使用引擎数量超过限制,莱科宁数罪并罚30位。当然排位赛,莱科宁在Q2又因为刹车故障提前退赛,只在第15。不过比起30位罚退,这都已经不算什么。很显然技术故障完完全不是莱科宁的错。正赛由于队友瓦特尔因为起步与里卡多相撞爆胎,让Kimi一下子有了机会。后者曾经也一度跑出了久违稳定的长距离,与18圈之后上到了第6位。不过好景不长,这也许就是莱科宁本赛季的命,博塔斯又遇到了莱科宁,博塔斯在轮胎有明显优势的情况下,在一个并不是绝对机会的地方超越莱科宁,最终Kimi被撞后悬挂断裂被迫退赛,葬送好局。

点评:本站比赛一开始就不顺,正赛又跟芬兰同胞发生事故。赛后Kimi罕见的在自己家乡媒体面前暗示博塔斯这是在报复,并且记仇。这样的话性质是很严重的,不管是不是如此,对于博塔斯的印象怕是很多人从此不会再好了。


巴西站:排位赛 P4 正赛 P4

莱科宁年终赛季总结(下)今年莱科宁已经不止一次出现非但跑不过队友,还让赛车第三快的车队车手横杠在中间的情形。巴西站又是如此。不过好在博塔斯因为练习赛违反红旗规定,被罚退3位,媒体和车迷自然也就没有心情在啰嗦什么。正赛莱科宁采用了跟前三车手不同的进站策略,但是依然没有改变结果,第四起步,第四带回。


点评:没有什么好说的,除了排位赛老样子,以及赛后博塔斯和莱科宁芬兰人积分榜上只差了一分。


阿布扎比站:排位赛 P3 正赛 P3

莱科宁年终赛季总结(下)排位赛队友千载难逢的Q1失误,给了莱科宁拿到第三的机会。尽管印度力量排位赛表现强劲,但是好在Q3最后一圈发力,Kimi还是站到了大家认为法拉利应该到的位置,没有再次众目睽睽下落人口实。不过落后杆位多达0.814秒,意味着莱科宁已经没有什么机会在正赛谋求更高排位。最终结果也确实如此,在起步没有办法超过正赛之后,莱科宁安安静静的跑完了全场。本赛季第三个领奖台。

 

点评:收官战一切都已经尘埃落定,即便年终第四的位置对莱科宁也并不重要。三场夜战,三个领奖台。以领奖台收尾,也算是给莱科宁坎坷的赛季带来了些许安慰。

 

总结:纵观本赛季19场比赛,我们很惋惜的看到,莱科宁本赛季高开低走,赛季开始颇有一扫颓势之势,然而受累于各种不能归结于自己的状况事故,始终没法取得理想的成绩,直到巴林站终于登上领奖台。然而赛季到了最关键的部分,Kimi排位赛、雨站的短板被放大拖累了自身正赛的表现,偏偏自身或许真的是竞技状态下滑的缘故也开始出现了各种莫名失误,难得自己没有发生问题,一切顺利时,赛车又出现了各种机械故障,之后又与博塔斯发生纠缠,霉运笼罩着莱科宁整整一个赛季。这些也许都是命数。


明年的局势依然不甚乐观,虽然重新清零从头再来,但是这两年已经积重难返,各路媒体已经积极帮莱科宁写好了明年退役的结局。Kimi自身要跟年长一岁的竞技状态作斗争,队友依旧强大,低温轮胎快速升温的命门依旧还在,长距离的速度也因为各种事故会变得异常脆弱,轻易便戛然而止。


夸张的说,莱科宁是要与自己的命数而斗,要与绝大多数不怀好意的人们帮他铺好的走向职业生涯终点的路数而斗,尽量避免自己的失误所造成的损失,或许是唯一自救的办法。


当然也并非绝对的悲观,法拉利明年赛车或许有机会更加接近奔驰,意味着莱科宁不管怎样领奖台乃至分站冠军的机会增大。或许在为数不多的机会中,增加自己领奖台甚至是分站冠军的数据已经成为眼下最为务实的目标。而如果退一万步讲,未战先怯的讲,即便超过不了队友,但场场比赛要是能在队友附近完赛,稳定的拿到积分,做到如此,续约,延续自己的职业生涯,获得更多赢得分站冠军的机会,其实也并不是真的一件非常困难的事情。

 

 

 

 

 

 

 

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