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解放军运九力运输不给力 三大方面需改进

(2012-12-24 13:00:15)
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杂谈

  中国的Y9中程战术运输机,比起Y8来虽然最大载量没有增加、依然是20吨,但其他各方面增强了不少。可以说Y9是Y8的终极升级版,在货舱容积、航程、气密性等综合起来的综合性能方面,显然Y9比Y8有了长足的进展。对于Y9,有人甚至提出是可以和美帝C130J运输机媲美的飞机。对于Y9,我以前发了一个帖子,说可以当做以后中国重型直升机的空中加油机,当这个直升机吊装较大载荷——如装甲车,这点显然,Y9很胜任。但对于中国将来建立快速反应部队,用来执行中程战术运输而言,个人感觉,Y9还显得不足;因为中国将来即使有了200吨级的Y20(中国对这款飞机的需求当然迫切)、甚至有更大的如400吨级安124那样的运输机,但中国运输出动最多使用最频繁的依然是中程战术运输机Y9,这点从美帝运输机使用来看也是如此。而如果Y9的性能提高一些的话,对于中国运输能力提高的程度是非常明显。说道Y9,首先要提及他的前生Y8和安12,安12技术数据:后货舱门长×宽7.70米×2.95米、货舱长度/最大宽度/最大高度为13.5m/3.5m/2.6m、货舱容积97.2立方米,最大起飞重量61吨,空机28吨,最大载重20吨,可运载100名武装人员,最大平飞速度777公里/小时,最大巡航速度670公里/小时,起飞滑跑距离700米,着陆滑跑距离600米,最大载重航程3600公里,最大油量航程5700公里。 Y8技术数据(这个是后来的,据说最初的型号运载量很低,只有12-15吨):货舱长/宽/高为13.5m/3.0~3.5m/高度2.4~2.6m,最大起飞重量61吨,空机重量35吨、最大有效载重20吨、最大平飞速度662公里/小时、巡航速度550公里/小时、起飞滑跑距离1270米、着陆滑跑距离1050米、航程5620千米。Y9数据:货舱长度/宽度/高度为16.2m/3.2m/2.3m,货舱容积155立方米,最大起飞重量65吨、最大商载20吨、最大平飞速度570千米/时,巡航速度550千米/时,起飞滑跑距离1350米,着陆滑跑距离1350米,最大航程 5000千米。可见,Y8基本上算是安12的缩水版,虽然个头相近,但Y8空重明显比安12重,如此要牺牲有效载重量,也许正是Y8的缩水版和缺陷,是导致中国生产量少的一个原因,据说中国Y8只生产了100多架,远不及安12的1200多架和C130的2300多架。对比之下,而Y9可以说基本上超越了安12,货舱容积比安12大,货舱长度比安12长,宽度和高度则相近,当然Y9在飞行速度,起降距离方面,则比起安12还有一定差距。下面说说Y9的几个重要不足和改进的地方。

  1,货舱宽度高低太小,对于大件运载不利现代的军用运输机大多呈现粗短型,也就是宽度和高度比较大,如此能更好地运输大件。所以新一代的战术运输机(或战略战术一体运输机)的货舱往往是比较宽和高,如欧洲人的A400M的货舱长度/宽度/高度为23.2米(含货桥)/4m/3.85m,货舱容积达356立方米;乌克兰的安70的货舱长/宽/高为18.6m/4.0m/4.1m……甚至,即使是几十年前出来的C130,其货舱宽度/高度也达到3.12m/2.81m(据说这是C130的最初版,后来版放大了,最起码C130J的货舱长度就比最初型号增加了不少),起码其高度也比最近刚出来的Y9的2.3m大出不少。可见Y9在货舱高度和宽度方面显然落后今后货运运输机发展趋势的“宽体化”,如果Y9不加改进,放大货舱宽度和高度,那么势必Y9出来就意味着技术落后了。而将来中国要执行中程运输任务时,那些稍大一些的大件,如装甲车等,可能就无法运输,而要么只能靠着200吨级的Y20来运输,如此造成经济上不合理,而且中国的Y20不可能很多,估计能有100-200架(包括Y20改进型)就顶天了,甚至中国只需要80-100架Y20及其改进型。但中国需要那种中程战术运输机,估计怎么也要200架以上,除非中国不想建立快速反应部队和战略空军。所以个人认为,应当借鉴A400m和安70,将Y9货舱的宽度和高度分别放大到3.5-4m、3.3-3.6m(现在Y9货舱的高度才2.3m,实在太矮了)2,效载重量太低了,一次性运送量太低了显然,20吨的最大有效载重的Y9,在现代中程战术运输机所要执行任务来讲,实在太小了点;虽然在载重18吨的航程比起Y8来可能大了很多。但基本上同时出来的跟新一代的A400m和安70(也许安70最终不能走下去)相比差的远了,A400m的最大载量37吨、载重20吨最大飞行6950千米、载重30吨最大飞行4800千米、载重37吨最大飞行3300千米,安70的最大载重35吨能飞3600千米、载重30吨能飞5000公里、载重20吨能飞7400公里。而最近出来的Y9,具体数据还不明了,但其最大有效载荷才20吨,最大航程才5000公里,显然如果载重20吨根本无法有5000公里航程、估计连3500-4000公里都够呛;而且估计Y9最大载重不会超过25吨,如果载重25吨,那么估计航程会低的可怜。别说跟同时代的中程战术运输机A400m及安70比,就算是和毛子在研发的战术运输机比(好像是图330,据说最大载重30吨)也落后不少,即使和老古董C130的最新型号C130J比也落后不少,据说C130J的最大有效载量为30吨。所以我感觉,为了满足将来中国中程战术运输机的需要,Y9需要将最大载重量进行放大,放大到30-35吨(此时航程为3000-3500公里)、载重25吨能飞5000公里以上,载重20吨能飞6500公里。

  3,速度太慢了,起降距离也需要改进虽然运输机不需要超音速,但怎么也要有一定的速度,速度对于战场的意味着快速到达和快速反应。而Y9的最大平飞速度570千米/时、巡航速度550千米/时,显然非常慢,不仅比同时代的安70(巡航速度750一800千米/小时,这也跟安70的快速跟其采用的扇桨发动机有关)慢很多,也比老古董的安12(最大777公里/小时,巡航670公里/小时)、C130(巡航速度610公里/小时)要慢不少。而且以现在Y9才最大起飞重量65吨、最大有效载重20吨的情况来看,其1350m的起降距离也太大了些,不仅比同类别安12的700m和C130的不到1000m也差了不少。如果Y9在放大(货舱放大,尤其是宽度和高度放大,载重量放大,必然导致最大起飞重量放大)的情况下,能将起降距离控制住,做到基本上不增加,那就算进步了。

  在我看来,为了未来中国有更合适的中程战术运输机,现在的Y9显然显得有些落后,需要改进。个人认为改进后比较合理的性能是:货舱长/宽/高为17-19m/3.5-4m/3.3-3.6m,最大起降重量达到100吨左右,最大载重达30-35吨,巡航速度达到600-620公里/小时。也许如此修改,可能改动大,所以我称为Y9大改,而中国引进了不少乌克兰安东诺夫飞机设计局的专家后(不同媒体多次报道,其中就包括设计过安124和安22的专家),再加上现在中国的经济实力和工业基础,花点时间完全可做到。也许陕飞在乌克兰专家的帮助下,正在对Y9进行改进,据说此前Y8改进到Y9就得到乌克兰专家的帮助,也许这种大改最大的难度在于需要更大推力的螺旋桨发动机,但这反过来说不是提高中国发动机的一个契机吗。作者:秦陇复国军将士

 

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