加载中…
个人资料
長林風
長林風
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:1,775,330
  • 关注人气:126
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
相关博文
推荐博文
正文 字体大小:

连接正定新区和石家庄主城区的地铁1号线成功下穿滹沱河

(2018-10-16 21:13:33)


连接正定新区和石家庄主城区的地铁1号线成功下穿滹沱河

1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站,止于东洋站,沿秦岭大街、新城大道敷设,全长13公里,设车站8座:西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋。东上泽站已于今年1月围档施工,但愿东洋站早日开工。 


石家庄地铁最长区间贯通了 长达3.4公里历时1

20181015石家庄发布


历时1年,穿越过新城大桥、穿越过滹沱河道,长达3.4公里的地铁1号线二期工程东庄站至会展中心站区间隧道今日实现单线贯通,东庄站盾构接收现场一片欢腾,石家庄地铁建设史册再写辉煌。


  这个区间的贯通意义非凡,它连接着石家庄主城区和正定新区,盾构隧道长度为当前河北省之最;它凝聚着无数地铁建设者的智慧和心血,下穿滹沱河施工在河北省同类工程中尚属首次;它历经着石家庄地铁建设史上的盾构长征,为实现1号线二期工程2019年通车目标奠定了坚实基础。


  全省同类工程中尚属首次


  随着巨大的刀盘旋转,带着古老滹沱河泥土芬芳的盾构机新鲜出洞,宣告着东庄站至会展中心站右线顺利贯通,一路走来的艰辛都化为胜利的喜悦。1号线二期工程由中铁建华北公司承建,其中,东庄站至会展中心站区间长约3.4公里,为当前所有在建工程中最长区间,工程难度大,建设周期长,技术要求高。该区间采用盾构法施工,线路长且下穿滹沱河,在河北省同类工程中尚属首次。


  东庄站至会展中心站区间由中铁十七局集团石家庄正定新区盾构分部承建,自2017915日开工,两台盾构机先后由会展中心站始发,左右线同时掘进。始发后,盾构需穿越新城大桥及其匝道,施工风险较高,难度较大。为此施工方精心组织,优化施工方案,并应用了三维激光扫描监测,很好的解决了桥梁测点不易布设,人工监测操作频繁、人力投入较多,监测误差较大等方面的难题,加快了施工进度,并于2018113日顺利穿越新城大桥。


  而接下来的跨河工程则是更大的考验,盾构机自420日开始掘进至主河槽,至617日,左右线盾构均顺利穿过滹沱河。滹沱河主河槽宽约380米,日常河水深约3.5米,汛期河水深约5.5米,主河槽范围河底设置防渗层。盾构穿越段长约470米,下穿持续时间久,沉降控制要求高,施工防水难度大。


  据现场工作人员介绍,滹沱河地下盾构掘进范围内主要地层为粉细砂、粉质粘土、细中砂、中粗砂、卵石。穿越范围区间覆土深度约12.5-14.8米。为确保施工安全,在穿越滹沱河施工过程中隧道采用配筋加强、防水加强型特殊管片并在盾构掘进过程中进行了克泥效径向注浆,在传统工法基础上,引入了高精度GPS河床长期监测技术。一系列的措施为本次长途奔波保驾护航。


  1号线二期工程11月实现全线洞通


  为千方百计加快施工进度,1号线二期工程建设挑战不可能,打破常规,全力攻坚,每日调度,压茬推进,确保24小时施工。在把洞通轨通电通重要时间节点全部明确的基础上,实现各工序与人员完美匹配、无缝衔接。


  另外,1号线二期建设资源配置也达到了顶配状态,盾构机由原计划的5台增加到9台,铺轨基地由原来的2个增加到3个。按照目前的里程碑计划,1号线二期工程将于今年11月实现全线洞通,计划于明年1月底实现轨通。然后同步开展设备安装、装饰装修、车辆调试等多项工作。


  1号线二期工程5座车站封顶


  据悉,1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站,止于东洋站,沿秦岭大街、新城大道敷设,全长13公里,全部为地下线,设车站8座:西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋,其中换乘站2座,为行政中心站和天元湖站。

 


  截至目前已有5座车站实现封顶,分别为:东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站;已有3个区间实现双线贯通,分别为:会展中心至行政中心站、行政中心至园博园站、园博园站至天元湖站;1个区间实现单线贯通。与此同时,铺轨工作也已全面展开,截至9月底已铺设轨道左线完成3300米,右线完成3400米。

 

 


石家庄地铁1号线成功下穿滹沱河

20181016石家庄日报第2版要闻本地


本报讯(记者孙会芳)历时一年多,穿越新城大桥、滹沱河,长达3.4公里的石家庄地铁1号线二期工程东庄站-会展中心站区间隧道1015日实现单线贯通,石家庄地铁建设再写辉煌。


1号线二期工程东庄站的盾构接收现场,记者了解到,1号线二期工程由中铁建华北公司承建。其中,东庄站-会展中心站区间长约3.4公里,连接主城区和正定新区,是目前在建工程中最长区间,盾构隧道长度也是全省之最,工程难度大,建设周期长,技术要求高。该区间采用盾构法施工,线路需下穿滹沱河,在全省同类工程中尚属首次,为实现1号线二期工程2019年通车目标奠定了坚实基础。


东庄站-会展中心站区间由中铁十七局集团石家庄正定新区盾构分部承建,自2017915日开工以来,两台盾构机先后由会展中心站始发,左右线同时掘进。始发后,盾构需穿越新城大桥及其匝道,施工风险较高。为此,施工方优化施工方案,应用了三维激光扫描监测,解决了桥梁测点不易布设等技术难题,加快了施工进度,2018113日顺利穿越新城大桥,自420日开始掘进至主河槽,617日左右线盾构均顺利穿过滹沱河。


滹沱河主河槽宽约380米,日常河水深约3.5米,汛期河水深约5.5米,主河槽范围河底设置防渗层。盾构穿越段长约470米,下穿持续时间久,沉降控制要求高,施工防水难度大。在盾构机穿越滹沱河施工中,考虑到下穿河流的风险比较大,石家庄地铁和施工方均安排了雄厚技术力量,在加快施工进度的同时全力保障安全质量。


石家庄地铁1号线二期工程起自洨河大道站,止于东洋站,沿秦岭大街、新城大道敷设,全长13公里,全部为地下线,设车站8座:西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋。其中,换乘站2座,为行政中心站、天元湖站。目前,已有5座车站实现封顶,分别为东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站;已有3个区间实现双线贯通,分别为会展中心站至行政中心站、行政中心站至园博园站、园博园站至天元湖站;1个区间实现单线贯通。与此同时,铺轨工作也已全面展开,到9月底已铺设轨道左线3300米,右线3400米。

为加快施工进度,1号线二期工程建设“挑战不可能”,确保24小时施工,在把“洞通”“轨通”“电通”重要时间节点全部明确的基础上,实现各工序与人员完美匹配、无缝衔接。资源配置也达到了“顶配”状态,盾构机由原计划的5台增加到9台,铺轨基地由原来的2个增加到3个。按照目前的里程碑计划,1号线二期工程将于今年11月实现全线“洞通”,计划明年1月底实现“轨通”,然后同步开展设备安装、装饰装修、车辆调试等工作。

0

阅读 评论 收藏 转载 喜欢 打印举报/Report
  • 评论加载中,请稍候...
发评论

    发评论

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

      

    新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

    新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

    新浪公司 版权所有