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滴滴涨价,这是给司机和乘客的一个双向福利!

(2019-07-12 02:01:08)
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滴滴

对于滴滴来说,在整个网约车领域的地位是有目共睹的,虽然有竞争对手在以不同的方式在打压滴滴的市场份额,但在一开始就通过会员福利牢牢把握住用户的滴滴,对于经历过大风大浪的滴滴来说,似乎并没有在意,反倒是在市场一次又一次的挤压下,滴滴竟然再一次开启了涨价策略,这让很多人难以理解,按常理来说,在当下行业内“聚合模式”的围攻下,滴滴不应该用涨价来排斥乘客,这种让那些打着“聚合模式”收割用户的平台有了极大的可乘之机,但从市场发展的长远角度去看,或许滴滴自身对于网约车的发展有了更高维度的考量。

滴滴涨价,这是给司机和乘客的一个双向福利!

消费习惯推动 涨价成滴滴顺理成章的战略布局

经过多年发展,网约车市场已相对成熟,市民消费习惯已经基本养成。2018年我国网约车完成客运量约200亿人次,占出租车客运总量的36.3%,成为城市居民出行服务体系中重要组成部分。此前网约车平台为培育用户、抢占市场份额,采取了大规模补贴的方式,给予司机出车补贴、乘客打车优惠,令网约车价格竞争优势较大。如今,在市场成熟之后,网约车行业面临盈利压力,减少补贴、涨价增收就“顺理成章”了。

自2016年滴滴宣布收购优步中国品牌、业务等在内的全部资产后,其以超90%的市场份额成为国内最大的租车平台,但此后却频频出现约车难、司机肆意涨价、取消订单以及乘客遇难的事件发生。尽管这是滴滴没有预想到的情况,但也正是因为滴滴快速发展期间出现这些情况,让滴滴对网约车未来的发展有了更清晰的认识。

滴滴涨价,这是给司机和乘客的一个双向福利!

所以,作为当下网约车市场的主角,其一举一动都在左右着网约车市场未来的发展,从此次滴滴的方案看,价格调整以涨价为主基调。比如快车的早晚高峰的起步价、里程费均涨价,而平峰时段的起步价不变,里程费、时长费下降,夜间凌晨则采取起步价、里程费上涨,时长费下降的方案。据介绍,滴滴依据每天出行数据,将一天划分为4个时段,每个时段的出行人数、司机出车数量、打车成功率不同,造成供应曲线波动较大,于是以价格杠杆为导向,采取削峰填谷的方式,平衡司乘供需矛盾,以熨平曲线波动率。

保护自己,身先士卒,让网约车市场更加健康的发展

从滴滴去年发生事情后发布的内部信件来看:滴滴出行2018年上半年净亏损超40亿元人民币,远超去年全年的营业额。其中,用于补贴乘客及司机就花了117.8亿元,相当去2017年全年营业额的68%。

同时,滴滴在2018上半年共产生研发等费用71亿元,支付、服务器等其他成本37亿元。本就有些入不敷出的滴滴出行在上半年又不断出现“顺风车遇害”案件的负面事件,使其财名两败俱伤。尽管滴滴近日向郑州慈善总会转账的100万元用于设立“水上义务救援慈善基金”,但并未挽回上述两起案件中滴滴在群众心中造成的负面影响。

滴滴涨价,这是给司机和乘客的一个双向福利!

在发生了这些事件之后,滴滴对安全进行了全面的升级布局,对于行业内的一些竞争也是没有直接回击,反倒是一心按照自己的打法去布局网约车市场,而此次的涨价,首先可以说弥补了自己额损失,让自己可以更加良性的发展自己的企业,同时通过涨价的手段让高峰时期有更多的司机去接单,而让之前打不着车的乘客可以尽可能的打到车,从而满足自己的出行需求,尤其是对于竞争对手来说,滴滴此次的涨价也让这些竞争对手有了更多服务乘客的可能,以此来平衡网约车市场的发展。

所以,对于滴滴此次的涨价,首先受益的肯定是滴滴平台自身,其次就是司机,因为每小时司机获得的收益就越多,就会有更多的司机愿意提供服务,或者有更多的司机愿意付出更多的劳动时间。反之,司机提供服务的意愿就会减少。再次就是其他平台,滴滴的涨价让乘客有了更多选择其他网约车的可能,再次就是因为涨价的原因让乘客可以更好的打到车,因此,对于已经站稳脚跟的滴滴来说,这就是一次自身格局定位的升级。

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