在经历了史上最乌龙的首航跳票后，本总的787之旅终于辗转成行。这篇短文聊聊明珠头等舱的飞行体验。

先解释下什么是明珠舱（有别于天合联盟标准，南航管这个舱位叫A舱）。国内窄体客机多为两舱布局，普通头等舱（F/P舱）实际是公务舱（C/D舱）。从刘绍勇时代起，南航就扩张迅猛，新采购的大型宽体机基本采用三舱布局，飞国内时公务当头等卖，真正的头等舱就成了所谓的“豪华头等舱”。

自2007年引进333开始，南航就与Contour座椅公司合作，陆续对旗舰机型的头等舱进行升级。现在新君上位三把火，“豪华”与“奢侈”成为众矢之的，这些顶级舱位也就见风使舵改叫“明珠”了（尽管三令五申，本总的邻座还是一位县太爷）。

目前南航机队里设A舱的有332、333、380和787，明年2月起还有10架77W陆续加入（反观海航机队，仅3架346设有钻石头等舱）。其中单体造价300万的380“铂金包厢”堪称国内最顶级头等，紧随其后的就是787明珠舱。

787上这个Mini Suite无论功能、设计还是成本，都与333大同小异，与日航初代“JAL Suite”和大韩“Kosmo Suites”是近亲。我怀疑Contour只把同一方案简单改改就卖给了三家客户。无论如何，说南航787明珠舱拥有双发客机里一流的硬件，应当无人反对。

衡量头等舱品质，首先看舱位空间与座椅承托性。787明珠舱位于1号门与2号门之间，采用和333相同的“1-2-1”布局。尽管保留了行李架，依然足够宽敞。由于舍弃了菖蒲纹，整个舱壁在视觉上更清爽。百万元一张的Full Flat按摩座椅宽约70厘米，比经济舱老虎凳多出近半空间，放平后就是2米长的单人床（瑕疵是两侧的扶手无法降下）。但要说平躺舒适性，仅比铁路高包软卧略好些（别被4A公司的广告忽悠，除了公务机，商业航班的“大床”其实都半斤八两）。

其次看是否私密宁静。787采用333上的茧式座椅，隔板太低，私密感不如380铂金包厢（1.52米隔板，全围合双开门）与国航77W的Venus豪头。从个人趣味出发，我更偏好全日空“First Square”这种方正平实的设计。

前舱噪音经本总实测，巡航阶段约79分贝（老款733巡航时中舱噪音约94分贝），GEnx-1B号称“最安静发动机”，但效果未达到预期。明珠舱号称标配233621降噪耳机，实际发放的是和经济舱一样的普通耳机。

在客舱采光与照明上，明珠舱除了LED天空内饰，两侧席位分别坐拥三个超大舷窗（民航机里面积最大）。因为采用了电致变色玻璃（5档可调，完全调暗需20秒），遮阳板被抛弃了。除了能帮助乘客缓解长途飞行造成的时差混乱，一览无余的通透感也非常魔幻，借用《在云端》里Alex同学的话说就是：“This is pretty fucking sexy.” 比较让人不爽的是，在飞行中的大部分时间，两侧舷窗都被空乘统一接管了，乘客不能自由调整明暗度。

尽管在前舱办公有损逼格，但每个明珠舱座椅还是配备了国内最大的折叠桌板，110伏电源、USB接口和卫星电话一应俱全。机载娱乐系统则是国内高端机型常用的泰雷兹TopSeries（南航380用的是松下eX2），可惜机上Wi-Fi遥遥无期，不然这篇文章就可以从平流层直接发到网上了。

787舒适性的最大改进与舱等无关。由于复合材料机身的抗疲劳与抗腐蚀性加强，最高压力高度达到空前的1,800米，湿度也更接近地面值。这意味着你的血氧含量比以前更高，除了进一步提高舒适性，其他好处您可以请教果壳性情。情侣们不妨考虑中间的相邻座位，但太浪漫的戏本就别编排了，想睡带Sleeper Service的Givenchy双人床，您还是去Jean-Jacques为新航380设计的豪华套房吧。

理论上说，压力高度与湿度改善也使787成了最适合吃货的机型，因为此时你的味蕾敏感度更贴近地面（背下这句，以后就可以像科学家一样吹牛了）。国内线头等舱配餐成本普遍在50元以下，京穗线已属高标准，但比起某些外航在精品航线上推出的“明星天厨”还有很大差距。登机后乘务并没有主动提供酒单，需要客人自行索要，乘务对酒水的品种特色也不够熟悉。南航引以为豪的空中酒窖与空中茶苑特色服务未落到实处。

机供品部门只顾在细处压缩成本，直接后果就是明明买了奥迪A8，内饰却是雅阁。拿头枕来说，JAL Suite配的是Tempur Symphony Pillow，这种记忆棉号称航天科技，睡起来的确很舒服，南航相比之下就像国营招待所的出品。餐具方面，南航用的骨瓷早就从唐山红玫瑰换成潮州中金了，质量虽不差，终究没有Wedgewood和Royal Doulton讨喜（参照Skytrax标准，头等舱餐具应采用国际知名品牌）。内饰运用的大块花梨木贴片也没能盖住浓重的塑胶感，建议机务工程部参考下新一代JAL Suite，“恰当地”运用实木，才是提升逼格的正道。没有细节，就没有真正的品牌。

在380沦为包袱后，继续在短程区域市场部署此类客机是否划算有待商榷。除了采购与运力增速上的大手笔，南航应该在运营服务上展现出更让人信服的实力。本次首航跳票，管理层的冷漠与迟钝令人印象深刻，几乎让前线员工的热血付诸东流。要成为第一流航空公司，请先放下国企身段，倾听员工与乘客呼声，再想如何从细节上提升服务逼格。

在此感谢白云机场贵宾地服，她们除了提供合乎Skytrax规范的服务，更尽其所能让乘客感受到了人与人之间（而非承运合同甲乙方之间）的关怀。虽然拿着比外航低得多的薪水，却替“亚洲最大航空公司”挽回了脸面。

之前，国内线双发客机最佳头等舱首推国航77W，787上场后，南航终于凭机型优势扳回了几分落差，但空中服务配套尚未达到预期。我给787明珠舱的初次评价为4.1/5分。

小结：两舱服务现已成为各大航司竞争的制高点。国际线上，国泰头等舱树立了行业标杆；国内线上，国航、海航与东航各有千秋。787明珠舱看上去很美，却强敌环伺，接下来的日子里注定要面临艰巨的挑战与竞争。