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法拉利的老大,欧洲年销百万辆,可为什么在中国不吃香呢?

(2017-02-22 09:28:13)
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杂谈

菲亚特,对于大部分中国消费者来说,可能是非主流,也可能是低调派。因为这个汽车品牌,在中国市场貌似不怎么吃香。

法拉利的老大,欧洲年销百万辆,可为什么在中国不吃香呢?

然而,也许你眼中的低调货,却是目前国际十大汽车公司之一,造车历史也已经超过了一百年。菲亚特旗下的很多品牌在中国的名头比它要响亮的多,比如Jeep、法拉利(没错,法拉利也是它的了)、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等。就菲亚特品牌自身来讲,其一直擅长轿车制造,在国际上它也素有“意大利国民家轿”的称号。

法拉利的老大,欧洲年销百万辆,可为什么在中国不吃香呢?

菲亚特的中外差距

可往往有你想不到的,比如在中国被忽视的菲亚特,却是在欧洲卖出了自己的疯狂。2016年,菲亚特欧洲销量总共是1,059,199台,在欧洲市场中排名第七,同比增幅9.9%,销量增长可谓是领跑各欧洲主要市场,仍然是欧洲A级车市场引领者。

比如菲亚特Panda和菲亚特500占据29%市场份额。菲亚特500是最大赢家,Panda紧随其后。除了这两款神车,其余的车型也是杠杠的,菲亚特500L,500X,新菲亚特Tipo,全新124 Spider等车型也有着不俗的表现。

法拉利的老大,欧洲年销百万辆,可为什么在中国不吃香呢?

既然这款车在欧洲有着这么好的表现,那么在中国也不差吧?一款欧洲神车再差也不会差到哪里去吧。疆哥告诉你,还真差到底了。

菲亚特的销售惨状

究竟有多惨?销量上揭晓。从轿车产品谱系看,菲亚特目前在中国市场销售的车型包括菲翔、致悦以及以进口形式销售的菲亚特500,疆哥就来谈谈菲翔和致悦。

法拉利的老大,欧洲年销百万辆,可为什么在中国不吃香呢?

从销量曲线图上来看,两款车出现了稍有同趋势走向。2016年,菲亚特菲翔的最高月销量为1440辆,最低月销量为100辆左右;致悦的最高月销量为826台,最低月销量为连100辆都没有,两款车的总销量稍高于一万辆,这个销量成绩甚至还没有超过9月份Jeep旗下的两款车自由光和自由侠,人家一个月比你一年都多。

法拉利的老大,欧洲年销百万辆,可为什么在中国不吃香呢?

从销量层面上来看,Jeep已经彻底将菲亚特甩在了身后。再说的流行一点,同为广菲克旗下子品牌,菲亚特连Jeep的后尾灯都看不到了。可能有人会提及菲亚特的进口车产品,疆哥可以很负责的说,处境比这两款还要惨,大家可能还知道一点的那款SUV产品-菲跃,在中国大街上算得上珍稀物种了

菲亚特为何中外“冰”与“火”?

第一,国情不同。欧洲对小型轿车的需求量比较大。尤其是在街道并不是很宽敞的意大利大本营,紧凑型车已经是相当“大型”的存在了,人均车辆汽车保有量相当大的欧洲停车难的问题也相当突出,所以能把小车造的出色的菲亚特获得了市场的认同。而中国人则是追求大空间,再加上最近的SUV风潮,小型车自然就难卖了。

法拉利的老大,欧洲年销百万辆,可为什么在中国不吃香呢?

第二,合资企业的不重视。菲亚特在中国的发展可以用命途多舛来描述。

1999年,菲亚特首次以合资企业的形式进入中国,与跃进汽车集团组建南京菲亚特。2007年12月,由于外方撤资,南京菲亚特宣告失败。

2010年3月,菲亚特与广汽集团联姻,共同组建广汽菲亚特,落户长沙。但与广汽集团的结盟,并没有给菲亚特品牌的发展带来转机。 成立6年时间, 其在售车型只有菲翔、致悦两款国产紧凑车型与菲跃、 500等进口车型。因产品线短缺、品牌力不足,营销人才匮乏,菲亚特整体表现很是低迷。

法拉利的老大,欧洲年销百万辆,可为什么在中国不吃香呢?

2014年菲亚特收购克莱斯勒后,在中国的合资公司也更名为广汽菲亚特克莱斯勒。本来,新合资公司的成立应该给菲亚特带来一线生机,然而Jeep的国产占用了菲亚特的产能,却不能从渠道方面为菲亚特带来人流量。大家的关注点都放在了Jeep上,菲亚特变成了无人问津的“可怜虫”。

法拉利的老大,欧洲年销百万辆,可为什么在中国不吃香呢?

菲亚特,在中国,被冷落,在欧洲,被疯狂。这是中外消费需求的差异导致的。但是正所谓“入乡随俗”,如果要想在中国市场站住脚,菲亚特可不仅仅只是引进两款小型车那么简单。所以说,菲亚特可以说是到了生死存亡的时刻,也许不改变,就会被辞退。是在沉默中爆发,还是灭亡?只能看菲亚特自身的努力了。

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