这次长途旅行，个人选择的车型是美利达2013款公爵DUKE600。公爵系列一直是进藏的主力之一，在这个价位上，确实是不错的选择了。

这是我改装后的整体效果：
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下面就具体的细节进行描述。

1、尺寸调整

骑车与穿鞋一样，不同的人需要不同的尺码，自行车没有鞋子那么多尺寸，所以成品整车很难都适合每个人，这就需要在座杆、把立等地方进行细微的调整，以符合个人的身材比例。

公爵的车架角度和同属美利达的挑战者车架还是不一样的，公爵原配的后飘座杆不适合我，所以更换成天平结构的直座杆：
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车把太高，所以反装把立：
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2、坐垫

公爵原配的坐垫太厚太软，个人不适应，所以换上之前用的坐垫，偏窄偏硬一些。这个坐垫我已用了很久，平常骑行早就适应了，但这次跑长途，还是很痛苦。鉴于此，不是很推荐这个坐垫，在保证效率的同时，还是尽量挑舒服点的吧。
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3、脚踏

换成自锁脚踏。如果你习惯自锁，对骑行还是很有帮助的。出于长途考虑，给脚踏加装了挡片，变成两用式的，这样普通鞋也能骑行，这次旅行就用上了（锁鞋湿了没法穿）。但下次我会考虑多带一双锁鞋，没锁的蹬踏很不适应。
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4、刹车

公爵原配的是AVID BB5线碟，长途旅行绝对是够用了。之所以换成AVID BB7，跟个人癖好有绝对关系，不建议你有同样癖好：

• 我喜欢BB7的双面调节方式，直接在卡钳上搞定，不愿意去调手柄等其他地方；
• 我更喜欢BB7金属来令片的那种手感，偏硬一些；
• 性能上的差距，BB7的来令片面积更大，力道更强，金属材质也更耐磨一些。我从白马雪山垭口下到书松一段，虽然只有三十多公里，但在雨天的泥水环境下，BB7居然能磨到刹光，这在我的骑行生涯中还是第一次，更耐磨的金属材质自然要好一些。当然，由于当时手指冻僵，反应迟钝，导致刹车动作不够合理也是一个原因，如果双手运转正常，也不至于到这个地步；
• 价钱上的差距。要知道，最早AVID是只有BB7的，BB5是为了迎合市场需求通过减配方式推出来的，基因上就决定了BB5一定不能比BB7好，这与不断改进、推陈出新的常规产品开发思路截然相反。买的没有卖的精，这个不难理解。

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5、刹车线管

公爵原配的线管很一般，进水后手感变得很差，相应手指力道也要加强。个人习惯单指刹车，但在恶劣的长途旅行环境下，我对此不是很有信心，所以换了比较好的线管。确实一圈旅行下来，防水性能和手感一直保持得不错，很满意。

6、货架和包具

货架的重要性不需多说了，既实惠又不会断裂的货架是车友们孜孜不断的追求。贵的买不起，太便宜的不放心，所以我选择了台湾财荣IBERA的RA2碟刹货架，这此旅行下来，没出问题，比较满意。有条件的车友，尽量选择更好的货架吧。

托包是高大威的中号托包，口碑没的说，如果你不是外观党，我觉得足够了，防多大的雨都没问题，脏了可以直接拿水管冲。但建议冲完之后，还是把里面的东西拿出来，第二天走时再装进去，因为帆布材质，长时间潮湿的环境下还是可能慢慢有些许渗透的。

车前包也是高大威的，同样是出于防水考虑。这个选择余地很大，各种价格档次都有，套上个塑料袋也能起到防水作用。毕竟雨天没多少人照相，包防水，相机也要防水才行啊。
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7、挡泥板

我选择了快拆式的挡泥板。后轮有货架托包，所以没装后泥板。前泥板安装在前叉上管底部，而不是装在叉桥上，保证了泥板与前轮有足够的空间，不会塞住车轮。由于是快拆结构，不需要时可以随时拿掉。

个人觉得前泥板还是有必要的，可以挡住泥水不溅到脸上，尤其雨天下坡时。

8、副把

长途骑行推荐这种形式的副把，比较舒服，尾把设计让手腕可以垫在副把上。但运动的话不推荐，在剧烈的越野过程中，尾巴可能会适得其反。
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9、码表

需要一个防水的，有条件的车友可以选择更好的。
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10、前后车灯

尾灯弄了个太阳能的，省去了电池，安装在座杆上。如果货架上的行李太多，尾灯可能会被挡住，可以考虑那种安装在货架上的尾灯。

车前灯选择余地很大，如果不赶路，夜骑不多，便宜的也够应付了。
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其他

有条件的车友，可以考虑换上防刺外胎。对我来说，长途爆胎是很恼火的一件事。

如果行李太多，可以买那种三合一的托包，或者在货架上加装包。个人不善于背包，这次旅行只背了几天，之后就将背包绑在托包上了，这也是一种灵活的选择。

先写这么多，有新的想法再不断补充。