安仁镇上的有轨电车

今天成都文旅集团组织一批媒体人参观安仁古镇上的新建“民国街”，民国街上最突出的是有轨电车。

当我们在大街上看到叫安仁号的有轨电车时，坐上两边都有车头的古色古香的木质车身、晃悠悠的节奏、以及那“叮咣叮咣”的悠扬车铃……无不让人仿佛置身于上世纪二三十年代的民国时期，与那时期的一些电影中的景观印象相叠加了……

安仁古镇上的有轨电车是西南第一条有轨电车，是去年年底开始试运营的。据说这第一期投入试运行的线路有1.8公里长，象一条彩色的丝线把安仁老街及分散在古镇上的刘氏庄园、公馆群落及原样重现的民国电影街区等六个景观串联起来了，等二期4公里轨道建设全部完成后，有轨电车线路将形成一个环线，贯穿刘氏庄园、博物馆岛、建川博物馆聚落、庄园新天地、文博产业园、田园林盘等核心项目，构成一个完整的独具风情的景观旅游线路，所有的景观就会象一条项链上的宝石，解决了“安仁的各处景点比较分散，长期存在有景点无景区的情况”届时，游客乘坐有轨电车游览安仁，游览中国博物馆小镇，穿越的就不仅仅是那一栋栋风韵独特的建筑，更是穿越时空，品味历史。

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有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

有轨电车是美国人Ｃ·Ｊ·范德波尔发明的，他在１８８４年多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电法。１８８８年美国人Ｆ·Ｊ·斯波拉格在里士满用上述方法在几条马拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置、控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进，于是出现了现代有轨电车。 

在第一次世界大战之前，世界上的大多数大城市或中等城市都有电车。由于这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快废弃了这样的电车，但是，欧洲大陆上仍有许多城市，保留了这种电车。

我国的第一辆有轨电车是1906年在天津引建的，是法国一家公司的专利产品——单轨的有轨电车，随后上海在1908年引建同一家公司的有轨电车，1909年有轨电车在日本的建设中也缓缓驶过大连街头

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大街上的安仁号有轨电车，有一种怀旧的情绪在张扬
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坐上这叮当叮当的电车中，能让人平静自想，宽敞的车窗也让人方便看街上的风景。
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车内可对面而坐也可站立交流
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窗外的街景与电车相容相接
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有轨电车的维修厂房可以保证两台电车的行驶
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车头的设备是从老有轨电车中拆下安装来的，是真正的古董哦。
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有轨电车的车站里的等车人
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车站风格是典型的民国建筑风格
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车身上有许多上世纪二三十年代的广告宣传画，这是一抹最浓郁的民国风情
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别有风味的站台也是游客留影的风景。
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乘坐有轨电车也是要买票的，票价30元，车票设计的很民国风格，值得收藏哦。