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【感悟】世界各国的常旅客计划已经是二十一世纪了

(2015-09-21 08:40:51)
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杂谈

我最后一次走大长途的环球是2012年底,如今一晃3年过去了,三年后重新上路,在里程使用兑换的过程中,是让我感到变化最大的一次。


各国的常旅客计划都越来越方便了,越来越现代化,上篇推送提到的里程兑换公司除了爱琴海航空需要打电话到希腊之外,汉莎和AA都有中文客服,而剩下的所有公司都可以在网上操作了,联盟的兑换也是一目了然。而更重要的是,他们几乎都可以换单程了,兑换标准都只是往返要求的一半,简单粗暴


但回头看看中国五大航的常旅客计划(国航,南航,东航,海航,厦航),南航东航虽然已开发出了联盟的网上兑换,但是无论是体验还是流程和达美法航美联航等网站还是没法比的, 我们都先不去评论里程兑换的价值多少,先以下图来对比一下兑换体验:


假设搜索:

2015年10月14日,阿姆斯特丹到开罗, 天合联盟的兑换


我们先看东航, 无法显示。。。。。。

【感悟】世界各国的常旅客计划已经是二十一世纪了 

【感悟】世界各国的常旅客计划已经是二十一世纪了 

再来看看南航, 无法显示。。。。。。

【感悟】世界各国的常旅客计划已经是二十一世纪了 

【感悟】世界各国的常旅客计划已经是二十一世纪了 

下面我们再看一下同为同一个联盟的达美和法航, 结果清晰明了

【感悟】世界各国的常旅客计划已经是二十一世纪了 【感悟】世界各国的常旅客计划已经是二十一世纪了 

上述的公司只是个例子,而国航至今还未开发出网上的联盟兑换(听说已经在抓紧了)而海航也是同样的问题, 虽然不在联盟内,但也并没有像阿拉斯加航空那样开通网上的合作伙伴兑换的便利。厦航基本我就忽略不计了。


在信息化如此发达的今天,如何避免累计渠道越来越窄, 兑换越来越困难的情况下的恶性循环了发生?这问题我又思考了一路,希望我们的常旅客计划的21世纪也早点来到。我一直坚信,当那天来到的时候,他就会像中国护照突然变得很好用一样的井喷爆发.

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