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按：关于如何搭乘匹城公交，始终是此间一大话题，而在8月1日匹大开始刷卡上车时尤然。。。

话说匹城公交公司从去年起，斥资3200万美元对所有公交车上的收费机器进行更换，换上具有可以读卡和判断其有效性、准确收费并显示费用、拒收有损坏和无法辨别的纸钞等功能的“联通卡”（ConnectCard），并已于2011年5月更换完毕。而且，公交公司称，该读卡器已在包括纽约、华府、亚特兰大等大城市广泛使用，效果显著，所以定在2012年底之前全面实施，届时所有乘客须将所持之卡在机器上扫描读取，才可以搭车。

继2009年底匹大已换上具有可被机器扫描读取的芯片的学校证件以后，公交公司更请匹大部分师生员工充当“小白鼠”，试验新读卡器的性能。于是，从5月16日到6月17日，210位教职工和20位学生参与此一试验，其结果是准确接受率高达99.5%，公交公司非常满意，于是决定8月1日起，匹大师生员工搭公交时改为刷卡上车，而非原来之仅出示卡了事。

至于CMU，则尚未有任何动静，但鉴于公交公司将全面实施新收费方式，CMU迟早要步匹大后尘。而且匹大和CMU各自与公交公司的协定明年7月到期，而且协定修改条件之一就是更换收费机器，届时料将不是现在这样两校向各自学生收一笔费用，并每个月给公司一笔钱，以换取公交司机看到两校学生出示有效证件即允其搭车，而是改为核对该证件并按搭乘次数收费，以利公交公司尽可能准确判断实际通勤率，而且不因无效、过期、或挪用他人证件而出现营业额的损失。

那么，近期留学匹大和CMU的学生学者该如何搭乘本市公交？

搭乘匹城公交一般须记住一条规矩：晚上7点钟之前，入城（inbound）时上车买票或出示证件（pay-as-you-board），出城（outbound）时则下车时才买票或出示证件（pay-as-you-exit）；晚上7点钟之后，则一律上车时买票或出示证件。

只是，更仔细的观察则会发现，以上规矩一般只对运营线路有必须进出市中心时才适用（比如61系列、71系列）；但若是 28X 或运营路线不涉及进出市中心（如54、64、75、93路），则一律上车时买票或出示证件。

1。如果目前还没有学校证件的话：有些人因所属科系目前尚未开始新生训练，故暂不注册，而学校证件也没法申请；有些人虽系进修学者，但因是不支薪的工作，故也没法拿学校证件。无论哪种情况，都不能似一般匹大师生员工那样凭有效学校证件，即可免费搭乘匹城公交。

但是，在拿到有效学校证件之前，可以根据各自实际情况，采用如上图所示之方法搭乘公交：

（1）搭车时拿转乘票（transfer）  适用于仅出去一二次，或过几天便可买到周票月票，或拿到汽车，或拿到学校证件者。按目前匹城公交系统分区收费方式是这样的：

• 市中心——免费；范围包括被三条交汇河流以及绕城高架所包绕的三角形区域。
• 一区——单程2.25美元；范围系以市中心为圆心，半径约13公里（8英里）的区域。而匹大、CMU、CHATHAM、DUQUESNE这几所大学；一般人所住的Oakland、Shadyside、Squirrel Hill、Bloomfield、甚至远一点的Point Breeze；所去的北岸、华盛顿山、车站广场等市中心对面有名景点，“中国超市”（百合、永发行、佳惠）、WHOLEY等店，以及Waterfront、Waterworks、South Side Works这几处有名的购物中心，还有Kennywood Park均在此区域内。
• 二区——单程3.25美元；一区范围以外都是；一般人所去的IKEA、匹兹堡国际机场、南郊的Century III Mall、还有北山区的Ross Park Mall都在此区域内。
• 转乘——目前为1美元，相当于一、二区收费之差；买来回票时可在投下相应区域的单程价格，加投一美元并告知司机，即可得到一张转乘票。虽然公交公司称“该票有效时间为3小时”，其实应该以被撕上缘所示最晚时间为准；比如某人上午10点半在匹大搭上54路车，投下3.25美元（相当于买来回票），司机给了一张转乘票，上面最晚时间为下午4点半，那么请问有效时间多长？

（2）购买周票、月票或年票  周票体积较月票大，而且周票上不仅注明适用区域（1、2），还有起迄日期（周日起，周六止）；月票则上面有注明适用区域以及月份。目前一区周票为22.50美元，月票为90美元；二区的分别为32.50美元和130美元。至于年票，其实是公交公司分12次给顾客一张月票，收费则相当于11张月票的钱，目前一区的为990美元，二区是1430美元。

2。如果目前已有学校证件的话：

CMU——在没有开始实施上车必须刷卡时，一般仍采旧法，即上车仅出示一下有效证件即了事。

PITT——8月1日起，所有该校师生员工上车均得刷卡才可以搭乘。但是，考虑到有些持有效证件的学生不知情，或抱怨被告知“该卡无效”，于是公交公司便给匹大师生员工一60天缓冲期，在此期间到办证中心（Panther Central）确认所持之卡准确有效，10月1日起便动真格了，若无效的话则只能下车或付费才能上车。

而且，7月21日《匹大时报》的报道还列举出刷卡时出现的四种情形，即：

（1）Uni PITT Pass THANK YOU  即“匹大证件正确有效，可登车”。

（2）Transaction Not OK  类似国内常讲的“刷卡太快，请重刷”。

（3）Improper Usage-Card Recently Used  是警告刷卡者“勿用他人学校证件”，否则须付费或下车。

（4）Card Not Valid  即“该卡无效”，那么必须付费或下车；而若该卡其实仍有效，则必须到办证中心去核对；若该卡无效，那就循一般人搭公交的情况处理，否则若以身试法的话，那不仅可能面临坐牢，甚至可能易科罚金。（按以前某次笔者登车时，有听到某CMU学生打电话，提到他姐姐曾有持过期CMU证件搭车，被司机发现，于是被要求罚款770美元；而此一价格是几年前匹城公交年票的价格，若出现在今日，则此人需要罚款至少近1000美元）

亦可见7月21日《匹大时报》倒数第三版以及本期《匹兹堡城市报》第四版之整版广告，进一步了解情形。

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关于匹城公交到站不准时问题，一直是遭人诟病的地方；若车比人晚到，大家骂骂也就算了，但若车比人早到，我们便只有哑巴吃黄莲了。

虽然公交公司印制了无数份的时刻表（比如http://www.portauthority.org/PAAC/apps/pdfs/28X.pdf，这是28X的），只不过有的人不是很能看懂时刻表。表上所列的站点，其实是公车运营时抵达该点的时间（time checkpoint），但该公车肯定不会只停靠所列几个站的，所以就涉及到我们出行和搭车的时间如何掌握；仔细了解住处还有周围公交线路是第一步，第二步便是掌握所有公交线路的时刻表和运营方向，确认是否所在地即表上某一关键停靠点，还是表上所列某两者之间，第三步显然是据此筹划出行和来去时间。我们可以将以上链接红色部分（如此处为28X）换成其他任一线路，即可得到该公交线路的时刻表了。

但若人在外面，不欲研究时刻表，但想知道某班公交何时抵站，车上有无空位的话，那么还有两种方法可用；巧的是，这两种应用方式全是CMU的人设计的，而且已取得匹城公交公司的支持：

（1）RouteShout  这是挂靠CMU的一家移动技术公司在2009年设计、试验并最终投放使用的一项服务网站，主要让乘客通过在手机输入该公交站ID号码并发送短讯，以便获取抵达该站的公交线路及时间（详情可见2009年2月19日相关报道）。之后该公司与匹城公交公司合作，选定部分距离学生居住较多区域的站点，按放一红底白字铁版（如左图），并以黑底白字显示要在手机输入之站点名字及要发过去的号码。更多情形，可参考www.routeshout.com。

（2）Tiramisu   这是7月27日由CMU公布的一项应用程序，目前适用于iPhone（如右图）；CMU研发人员则称不久亦可在支持安卓（Android）的手机上使用。

而所有报道提到该名字，总不忘说“该名系意大利语，意思是‘接我’”(called Tiramisu, Italian for "pick me up")，还说可以发布某公交此时的位置，距离某站估计还有多长时间，准确停靠时间，以及车上有无空位和满员等；其中“准确停靠时间”指误点不超过五分钟，而非指提前停靠，而当CMU研究人员测试时，却发现时间估算误差居然不超过一分钟；至于有无空位，则以“空位很多”、“只剩几张”、“没有座位”及“满员”。

关于该应用程序详情可见www.tiramisutransit.com；亦可见本期《匹兹堡城市报》报道以及7月28日《匹兹堡邮报》相关报道，其他不赘述。