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[原创]荷兰印象: 自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴

(2011-02-25 11:28:17)
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交通运输

荷兰

自行车道

限制汽车

汽油价格

分类: 荷兰记忆

对于中国游客来说,荷兰的郁金香、风车令人难忘。阿姆斯特丹的红灯区或许也是一大景观。但若在荷兰生活过一段时间,让人感受最深的,则可能是荷兰的自行车专用道。的确,荷兰已经取代中国成为名副其实的自行车王国。在荷兰,自行车是最常用、最便利的交通工具。2007年5月至10月,我曾赴荷兰莱顿大学进行了为期半年的合作研究,期间利用假期去过荷兰的大部分主要城市。应当说,我们国家现在也没有达到荷兰当时汽车的普及程度。但我并未见到荷兰的大城市有今天我们这般汽车拥堵现象。一个主要原因,是许多荷兰人在日常上下班并不开车,而是骑自行车。我的房东—一个退休后又返聘到一所高中教英语的女教师,平时骑自行车上下班,只有周末出远门才开车。

 

也许有人会想,是不是荷兰的汽油价太高,老百姓用不起油。答案是否定的。荷兰当时的汽油价格大概是每升1.4欧元,按当时欧元和人民币的汇率,每升约14元人民币, 似乎高了一些。不过考虑到当时荷兰人挣的工资也是欧元,好像一般人月工资也有两三千。若按占平均工资的比例来说,荷兰的用车成本要远低于我国。

 

那么,为什么那么多荷兰人有私家车,却选择骑自行车上下班呢?根本原因,是自行车太方便了。荷兰的城市中,绝大部分路段都有与汽车道隔离开来的自行车专用道,汽车根本不可能开上去。即使在城市个别繁华路段没有与汽车道隔离的自行车道,路面上也为自行车画出行车道。城市的交通管理系统也将自行车视为主要交通工具。一般来说,所有的交叉路口,都有三种信号灯,分别针对汽车、自行车及行人,路面上明确标志出了自行车的左拐道、直行道及右拐道。自行车行车路标也非常规范,凡有交叉路口,或丁字路口,必定有自行车路标。依靠路标指示,骑车人基本不会迷路。出了城市的繁华区域,几乎所有的自行车道与汽车用公路之间都由树木或草地隔离开来。骑上自行车,行驶在树林或绿草当中,感觉真是好极了。一句话,骑车人的安全是有保障的。

 

自行车非常方便还体现在停放方面。在荷兰几乎所有的大城市,例如阿姆斯特丹、海牙等,在火车站出口最方便的地方,一般都有由地方政府投资建设的自行车停放设施,专门供骑车人免费停放。商店、超市、学校等也有供自行车免费停放的设施。相比之下,停放汽车倒是很不方便了。

 

或许对荷兰的交通可以做这样的总结:荷兰人汽车普及率很高,用车成本也相对低于中国人用车成本。为避免居民过分依靠汽车而导致城市道路拥堵,政府依靠提供方便、友好的自行车交通环境引导居民在日常生活中更多地使用自行车,应该说,这一目的成功实现了。这里,政府并没有依靠提高汽油价格、增高用车成本等手段限制汽车使用。

 

反观我国,汽车的发展似乎走的是另外一条思路。2009年,中国以年销售1364万辆汽车首次成为全球第一大汽车市场。2010年再以全年销量1806万辆继续稳坐全球第一宝座。汽车销量攀升如此迅速,和政府多年以来“促销”政策是分不开的。与世界其他国家相比,无论是汽车销售量绝对值还是增长速度,中国均遥遥领先,私家车的普及似乎已成定局。许多有车一族在日常工作中也开车上下班。所以,伴随汽车销量的井喷式增加,城市的交通堵塞也一日甚于一日。北京也成为名副其实的的“首堵”。汽车尾气亦成为许多大中城市空气污染的首要原因。最令人失望的是,在许多城市的道路上,已容不下自行车了。尽管不少城市还有自行车道,但由于绝大部分自行车道也对汽车开放,而且很多路边还画出了停车位,自行车道已是形同虚设。再加上城市交通管理也未能考虑自行车的特点,如今在许多城市,骑自行车已变得十分危险。还有,空气污染以及停放极不方便,在一些城市,自行车似乎正在绝迹。本来骑自行车二、三十分钟上班,既环保又锻炼,而现在要为开车预备更长的时间,因为自行车没法骑,出门又难保不堵车。

 

或许对我国的交通可以做这样的总结:由于汽车生产厂家大力推销和政府的鼓励,私家车在日趋普及的同时,也成为许多有车族日常出行包括上下班的主要交通工具。城市交通也日益汽车中心化,不但自行车在逐渐淡出,行人也日益步履艰难,城市道路拥堵不堪。政府于是回过头来又开始限制汽车(真不明白前几年为什么要大力推广?GDP使然?)。不过,政府出台的任何限制汽车使用的政策,只可能限制一般百姓。那些高收入者、各种公车等,恐怕是限制不了的。仅这部分用车,就足以形成道路拥堵。因此,如果政府只是通过提高汽油价格等措施限制汽车使用,而不花大力气发展公共交通,拥堵能否缓解不得而知,倒是很可能限制了普通百姓的便利出行,因为到时候,普通百姓有车开不起,有自行车没法骑,公交又很不方便。

 

在我居住的城市西安,交通管理者们也同样为城市的交通堵塞而头痛不已。2010年12月24日,由西安市公安局交警支队组织,西安市委、市政府,省公安厅及西安市相关部门参与组织了一次为西安治堵建言献策的专家研讨会(据华商报网2010年12月24日文章《西安交通发展方向》),包括清华大学交通研究所所长陆化普教授、长安大学严宝杰教授、陈红教授等专家参会讨论。专家们认为“西安的地形地势非常适合发展自行车和步行,西安未来交通的核心应该是实现公交优先,建立“公交+步行+自行车”为主导的综合交通系统。”专家的建议使我想起了荷兰的自行车道,于是写了这篇感想。下面附上在荷兰期间专门拍摄的各类自行车道(大多为红颜色路面)。大部分照片在莱顿城及郊区拍摄。每张照片下有简要说明。

 

[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴

 繁华路段的自行车道 
 


[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴 繁华路段的自行车道

 

 

[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴

 丁字路口的自行车左拐道及右拐道,与汽车的左拐道及直行道分开。

 


[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴  这一路口有两个自行车交通灯,左拐红灯,两骑车人在等候放行,右拐灯为绿灯。

 



[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴 自行车直行道、左拐道

 

 

 [原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴

城市中的自行车专用道

 



[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴

城市中双向通行的自行车专用道,专用道中央用白色虚线分开



[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴 自行车路标,用荷兰语标注的地名, 数字为公里数 



[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴

自行车左拐道、直行道及右拐道

 
 
[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴

自行车左拐道及直行道



[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴

自行车左拐道红灯,骑车人在等候放行。

 

 

[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴

横穿马路的自行车道,注意图中的幼儿车,在我们中国的城市,那个妈妈敢骑这样的自行车上路。此处没有红绿灯,但图中的汽车已经完全停下了。


 


[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴 可载幼儿的自行车,比普通自行车有明显长一些。该车不是电动自行车,车前灯是出于安全考虑。按照荷兰交通法规,自行车必须配背备完好的前灯及后灯,有利于晚上安全行车。

 



[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴 莱顿火车站外的自行车停车场,免费停放,无人值守,车可上锁。
 


 


[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴 近距离拍摄莱顿火车站外的自行车停车场


 


[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴 郊外的自行车专用道,与公路完全隔开。照片最右边道为人行道。


 


[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴

郊外的自行车专用道,与公路完全隔开。若与公路有交叉,则有红绿灯,确保行车安全。



[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴 郊外的自行车专用道,与公路完全隔开。


[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴

河边的自行车道,令人心旷神怡。



[原创]荷兰印象: <wbr>自行车王国与难忘的自行车道(照片)—或许中国城市治堵可以借鉴 郊外的自行车专用道,图中右侧为人行道。我当时观察,为避免打扰人行道上的两只野生天鹅,来往行人到此都借道自行车道。两只天鹅在此整理羽毛,停留大概半个小时后离开。


 

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