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[转载]马车铁道:沈城百年前的“西洋景”

(2011-06-27 00:09:22)
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分类: 沈阳故事
马车铁道曾经在当时的沈阳成为一道风景,《盛京时报》以四分之一版面刊登了通车广告。

 

[转载]马车铁道:沈城百年前的“西洋景”
 

 
    马车铁道是以马匹为动力,在铁轨上牵引车辆行驶的交通工具。老沈阳的公共交通客运企业就是从马车铁道开始的。这在今天看来简直是笑话,不可思议。然而,这种“公共交通客运的先驱”却在沈阳实实在在地运行了十八年。1825年,在美国的纽约市举办博览会时,为了方便观众,曾经铺设了马拉有轨车道。后来把电力应用于交通,出现了电车,代替了马拉有轨车。明治20年(1887年),日本为了发展城市交通运输,把美国的这条“马铁”设备购入国内,铺设于东京市的品川至上野之间,成为当时的一条重要交通干道。

 

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    到了明治36年(1903年),日本“马铁”也被电车代替而拆除。清光绪三十二年(1906年)12月,奉天的日本大仓组等八个财团通过日本驻奉天总领事馆向奉天府提交照会,要求按日本商法开办马车铁道株式会社,遭到奉天府当局及社会各界的拒绝。次年2月,奉天商部议员局长、参事官等六人联名向盛京将军赵尔巽呈文提出:“若此项马车铁路专归日本人承办,势必竭力经营,任意铺张,则城内外十六街铺商等,遇事掣肘,诸多扰累,未免有失利权,商民不便……如将来能准与日人合作,亦需中股多,日人股少,方有裨益。” 

 

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    直到清光绪三十三年(1907年)2月27日,在日本驻奉天总领事馆的干预下,盛京将军赵尔巽决定同日本财团合办奉天马车铁道。他主持制定了“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司条规”,并决定由奉天府总商会出面,花翎分省试用道赵清玺为中方代表,与日本大仓组代表大仓喜八郎商定筹办沈阳马车铁道的有关事宜。同年5月12日,中日合办奉天马车铁道的议案得到清政府邮传部的批准。6月24日,中日双方制定了“管理马车铁道章程”。9月12日,中日双方代表签署了“中日商办奉天马车铁道股份有限公司招股章程”。 

 

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     章程规定:“兴修之铁道分为两区,由火车站(今老道口南侧)至小西边门为第一区;由小西边门至小西城门为第二区”。“本公司应招之金股总计一千九百股(中方认招一千一百四十股,日本创办人认招七百六十股)”,全部股金19万元,用于购置马匹、车辆,修建轨道。双方签署契约,由中日双方共同经营奉天马车铁道15年,由中方公司经理委任,设董事5人,中方3人、日方2人,除技师外,运转手及其他员工由中国人担任。如果遇到重大事件,要召集两国股东会议,超过三分之二多数议决为凭。

 

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    同年10月18日,中日商办沈阳马车铁道股份有限公司正式成立。公司设在今胜利大街一段三里(今沈阳站北货场对过)。开始培训御者、车掌,培训结束发给免许证,此证每半年检查一回,车辆、马匹发给检查证,每三个月检查一次,病马及时得到替换,以保证乘客的安全。同时,对御者、车掌的年龄、服装都做了统一要求,要求年轻力壮,身高在1.7米以上。

 

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    清光绪三十三年农历十二月一日(1908年1月4日),马车铁道经过一年的筹建、施工,由奉天车站(老道口附近),经北市场至小西边门的第一区双线铁轨首先建成通车。不久,由小西边门至小西城门的第二区单线铁轨相继建成通车。全程营业线路4.03公里,以小西边门为界分两区,每区票价半角。清宣统二年(1910年)10月3日,南满铁路奉天新站(今沈阳南站)建成,火车停车站由旧站迁往新站,马车铁道随之延长1.2公里到新站。

 

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    两匹红鬃马拉着漆黑油亮的车厢,车厢两侧四门,车窗明亮,长木座椅,绳环扶手,御者头戴窄边黑斗笠,身穿黑衣、洋裤,戴黑手套,手执一把红缨长鞭,大鞭子一甩, 发出“啪啪”清脆的响声,“驾”的一声,拉着一车人向目的地驶去。“我们也可以像富人一样坐马车了”,人们兴奋地奔走相告,这成为奉天一景。在当时的沈阳成了一件大事,当时的《盛京时报》以四分之一版面刊登了通车广告。

 

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    马车可以载客40人,而且车票价格低廉,坐一站地只需奉小洋半角,合铜元六枚,百姓都可以乘坐,因为乘客在不断增加,每车增加一匹马,变成了三匹马。马车铁道的出现,改进了城市公交系统,带来了较好的经营效益,马车每天运行160车次,平均运客量七干多人次。据1908年至1916年九年资料统计,共运送乘客1203.8万人次,收入95.69万元(奉票),盈利23.23万元。支出总额利润率为32.1%。这条充满了殖民色彩的马车铁道,让日本商人赚足了油水。

 

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    民国11年农历12月2日(1922年10月14日),中日商办沈阳马车铁道股份有限公司经营15年期满按约解散。马车铁道经营业务,以“南满”铁路附属地界限(今西塔附近)为界,以东由奉天马车铁道公司善后事务所经营,以西由日商大仓组继续经营。当时的沈阳已经成为东北旅客量最多的城市,马车铁道的速度和运载能力已经不能满足需要了。而且铁道马车车身大,常阻碍交通,数马并驾,马路中间终日践踏,使地势变得低洼,遇阴雨天积水,全路受害。鉴于此,警察局长王家勋提出“马车铁道有害而无利”、“修不胜修、禁不胜禁”,请求废除马车铁道。奉天当局同意了此请求。  

 

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    1924年1月30日,奉天市政公所就拆除马车铁道,创建有轨电车线路发表布告:“电车路线,由西塔车站附属地界起,东达奉天车站,再直东抵西北砖城角,南折逾小西门至大西门止,计长1340丈(4.47千米)。”由小西边门至小西城门段的马车铁道首先停运拆除。同年9月,大仓组经营的由西塔至奉天站的马车铁道拆除改建有轨电车线路。1925年8月末,由小西边门至西塔段停运拆除完毕。至此,奉天市经营了近十八年的马车铁道,由有轨电车所代替,马拉铁道作为历史的陈迹在沈阳永远消失了。 

 

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