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1.1 台中糖廠中南線

(2012-02-08 22:52:35)
标签:

台湾

台中

铁路

中南线

南北平行预备线

台糖

五分车

糖业

分类: 台中愛吃糖

台中的軌道交通經過了這幾十年,好像做了一場鬼打牆的惡夢。為何這麼說?因為如果台中的糖鐵都沒拆,現在台中的捷運應該不用蓋,畢竟糖鐵的路網跟捷運比,恐怕有過之而無不及,就以台中到南投的路線來說,捷運最早期規劃的紅線,從豐原到南投,沒想到規劃路線根本就是照著車籠埔斷層來畫,921地震後,這條路線很自然就胎死腹中。取而代之的橘線,延伸段基本上從霧峰到南投,又跟中南線幾乎一致,而中南線的北端,從火車站到太平,又跟規劃中的藍線一致,甚至有兩個車站還同名同姓,另外兩個捷運車站也都與原來中南線的車站不遠。而從太平到長億重劃區,也與夢想中的紫線方向一致,畢竟紫線還在夢想中,沒有確切路線。

那中南線現在還剩什麼?我們就從台中火車站開始看起。先把「到底縱貫線的正線是山線還是海線」的爭議放一邊,台中站作為台鐵一等大站是無庸置疑的,糖鐵中南線的台中站,就是從這裡開始,但小媳婦畢竟是小媳婦,沒辦法跟台鐵共用月台跟站房,但無損於這個南北平行預備線起點站的威望,中南線停駛後,車站並未因此沒落,但卻被台鐵收編成為台中站的後站,喪失了糖鐵的烙印,但跟其他消失的車站比,或許這也未嘗不是一個好的結果。更何況,車站周圍有二十號倉庫等藝文場所,雖然令一側的廁所味道令人作嘔,但整體的文藝、歷史氣息所塑造出的氛圍,是不遠處那個文藝復興式的大隻佬所不能比擬的,從復興路的入口看去,短短的巷子,緩慢的步調,那種小鎮風情不言而喻,這不是台鐵台中後站,而是糖鐵台中站。

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中南線離開台中站往糖廠方向前進,經或貨運月台後離開了站場,沒被清除掉的鐵軌藏身在草叢與柏油下,但這些都不是糖鐵,而是台鐵的側線,分別通往水泥廠與糖廠,糖鐵的遺跡只有四散的水泥枕木而已。隨著台鐵高架化如火如荼的展開,這地方在未來恐怕要煥然一新,這些糖鐵跟台鐵的遺跡,應該就會像原來在這裡,往太平、大坑地區的台車總站一樣,消失的無影無蹤了。中南線的路線,應該就是台鐵側線的邊上,通過復興路後,沿著台中糖廠西南側進入了糖廠,也準備進入出台中的第一個停靠站,市場前。


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中南線並沒有穿越台中糖廠,而是從西、南方沿著圍牆內側通過,原因很簡單,總不能把營業線蓋在製糖設備的旁邊吧,所以市場前這一站的位置,就比較靠近振興路與信義街的路口,出入也從旁邊的糖廠側門進出。這個站所謂的市場,是當初中部最大的果菜市場,從中南線各地運來的農作物,尤其是香蕉,都是在這裡交易後運到全省。市場當然早就消失了,糖廠的門也被封了起來,門口被人圍起來當菜圃,也只剩下一塊水泥枕木躺在路邊,說明這裡曾經是中南線上很重要的一個車站。

整個台中糖廠被拆的只剩下一棟辦公室,以及開發建到一半就停工的購物中心地下室,幾年來的雨水早就把這裡變成了一個大水池,不知情的人還以為這裡曾經是林鐵旁的儲木池咧。這都要感謝與台糖簽約開發這裡,誓言建成中華城購物中心的威京集團,當然中華城是停工了,但威京集團的確蓋了一個比台北京華城更壯觀的新市鎮,不過卻是大陸江蘇省揚州市的京華城中城。雖然台中糖廠被始亂終棄,但糖廠還是留下了很多的遺跡,例如糖廠東側的大門內,樂業國小旁,成堆的水泥枕木被當成新式田埂,也有被當成地磚撲滿了路旁的地面,這或許是當年台糖追求的時尚,因為半廢棄聚興農場裡也有一整片這樣的裝潢風格。而樂業國小本身就是糖廠的遺跡,原來就是糖廠附設小學,簡稱糖小,改名改運但不能改變歷史,樂業國小的校歌雖然歌詞變了,但曲調依舊是原來糖小的校歌曲調。


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糖廠周遭的鐵路股道比較多,中南線只是其中之一,但這些股道在過旱溪前收束到一起,具體來說從通過現在的復興路與園道後,育英路172223巷都是原來鐵道的路廊,中南線到了這裡,整編了糖廠出來的股道後,就準備通過第一座大橋,跨越旱溪,但旱溪經過多次的水災與整治,早就沒有糖鐵的遺跡,從兩岸的舊路廊來看,尤其是東側的東學街,可以清楚的看出糖鐵的橋樑就在東門橋北側一點點。振興路上的叫東門橋,東門路上的反倒叫做東昇橋,這什麼邏輯?為啥不能叫振興橋呢?因為振興橋雖短但還在,就在振興路371280巷口的紅綠燈旁,除了兩側還有水泥護欄,橋頭有字寫著振興橋外,已經跟振興路融為一體了。就在振興橋附近的巷子裡,還可以看到一些民宅旁有著水泥枕木,因為原來糖鐵的橋,應該就距離振興橋幾公尺的距離而已,就在現在那些房舍的後面。

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中南線會經過現在的振興路與東英路口,而當年的振興路是現在南側一點,彎彎曲曲的那條小路,而中南線在這裡,分成了三條路線,一條繼續往東朝太平去,就是本文的主角中南線,往北往南都是沿著十甲東路,分別是聚興線與南屯線,其中南屯線以前我認為叫喀哩線,但或許他的名字應該是南屯線才是對的。往喀哩的路線只是分差出去的一條分支,這個部分就以後再談了。這個分歧點,距離捷運藍線的土牛站,其實也就幾公尺的距離,但土牛站僅是藍線上的一站而已,原來的分歧點,可是三條線的交會所在,其中中南線與聚興線都還是營業線呢。

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中南線進入了太平,也從馬路的北側改到南側,跨越了大坑溪,當然也因為歷來的水災跟整治,根本沒有任何遺跡殘留,就近入了太平的地界,也準備駛入一個中南線上重要的車站,太平站。中南線從一堆民宅的區域,變成太平路2259弄,然後再變成永豐路1829巷,最後變成長億六街,路也越來越寬,也就越來越接近太平站。太平站,也是捷運規劃中的藍線與夢想中的紫線交會的一站,新舊太平站的距離很近,一個在農會前門,另一個就在農會後門,但一個不知道什麼時候會蓋,另一個卻是不知道什麼時候會被拆。太平站在民國100年時,有申請成為歷史建物,但因為改建的部分過多,所以被委員會判定不通過,難道,一個人整型了很多次,甚至於變性,他就不再是人了嗎?不論如何,太平站已經是中南線上唯一剩下比狗還高的木造建物,旁邊的大樹已經被附近商家以遮蔽視線為由私自砍掉了,車站能不再愛惜嗎?即便只剩一磚一瓦,都應該有保存的價值啊。MJ過世後,他的一根頭髮都10萬美金成交,而貓王的一搓頭髮更是以11.5萬美金成交,唯一的太平站,不會等值於建築廢棄物的。中南線在太平站以後,就是現在的長億六街,而出了太平站不遠,有個很漂亮的S型彎道,應該是當年鐵道迷拍中南線列車的好地點。進入了長億重劃區,從太平到長億也是紫線的規劃路線,而中南線經過了長億,就要跨越頭汴坑溪,準備再通過太平地界裡最後一個車站後,進入大里了。

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中南線一過頭汴坑溪,就開始一個大轉彎開始向南,長億六街也變成了光德路,也就接近太平地區最後一個車站了。車籠埔站就位於慈明中學前,很懷疑那棵大樹,是否旁邊就是原來車站的位置,畢竟車站旁有大樹,是很正常的一件事,猶如台中站、太平站不都有大樹依偎著嗎?雖然太平站的被砍了,但精神依舊與民長在。


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過了車籠埔車站,就進入了大里的地界,依舊沿著同一條路,只是路名改成了鳳凰路,只可惜中南線沒欲火而是欲水,自然也就沒重生而負滅了。進了大里,先遇到的是大里工業區以及仁化工業區,這兩個工業區的土地原來就是台糖的番子寮農場,而原來番子寮站的地方,變成了台糖的加油站,雖然名稱換成了鳳凰站,但至少站字保留了下來,供人憑弔。


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車籠埔站到塗城站之間,原有的路廊斷斷續續並沒有接在一起,但很奇特的是,周遭的田地裡,在光正路與光明路之間,散落了不少的水泥枕木,而過了光明路,中南線的路廊被拓寬成美群路,塗城站就位於美群路與光明路口附近,而在這裡可以看到一座土地公廟,更重要的,廟旁有一棵大樹,那樹的另一側就很有可能是塗城站的舊址了。
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中南線到了美群,跨過草湖溪就進入台中最後一個行政區霧峰,也是在這裡又跟規劃中的捷運橘線,以及橘線的南投延伸線在路線上有重疊的開始。霧峰絕對是中南線上重要的一個車站,地理位置就跟太平站一樣,都在人口密集的市中心,客運業務很吃重外,霧峰站還有兩條支線,分別通往現在的單車聖地桐林,以及霧峰工業區,前者有大片的香蕉種植,而後者原來就是台糖的農場區域,其實中部地區的工業區,大半都是台糖的農場轉型,不論是傳統工業區、科技工業區、精密工業區、加工出口區、還是製毒工場,別想錯了,是農委會的藥物毒物實驗所,幾乎都是台糖的土地,從一級產業轉型成二級產業,台糖功不可沒啊。
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霧峰站的原址,已經變成中華電信營業所,錦州路就是原來的中南線路廊,但過了中正路後,路廊就不見了,變成一排排的民房,如果以中華電信的位置來看,以前這些民房的後門,開門應該就是看到鐵軌,曬衣服時恐怕還會擔心被搭車的人順手牽羊吧。兩條支線都在霧峰站之前就分岔出去了,但應該都是往北,也就是說兩條支線都是以霧峰站為起點,也可見霧峰站的重要性,較北那一條通往桐林的,姑且稱之為桐林支線吧,從北溝站分岔出去,延著吉豐西路、民生路往山裡去,與民生路分分合合,一直通道北坑、中坑、南坑的分界點。而往霧峰工業區的支線,從霧峰站岔出後,沿著曾厝街16巷往西,不過過了振新街也看不出路廊了,這應該都要歸功於霧峰的發展快速,中南線廢除後,整個城鎮發展迅速,一下救用新房舍取代所有過時的東西了。霧峰市區除了一部份路廊,大概也只剩下錦州街跟中正路交口的那兩塊水泥枕木,不過原來是手拉手的一對枕木,因為錦州街路面重鋪跟水溝蓋重做,就在工程車輛的攻擊下,被這樣拆散了。
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出了霧峰站,中南線應該在中正路與育群街之間,一直到自立路附近才穿越中正路並通過原省議會的大門牌坊後方,而這裡橘線如果也有規劃一個捷運車站,或許立法院就可以直接搬到霧峰來上班,畢竟所有的建築、設備都是原來就是為議會而蓋,空氣又比台北好,氣候又溫和,有山有水的,應該可以化解不少暴戾之氣。而亞洲大學的學生大概作夢也沒想到,原來中南線的六股站,距離亞洲大學不到500公尺,沿著柳豐路直走就到了,連中正路的紅綠燈都不用過。也不用等橘線什麼時候蓋好,然後再差不多的地方搭車,只是站名變成了外坑口這個名字。
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過了六股,進入了原來的萬斗六農場,目前止剩下在六股路旁的一小段原始路廊,上面還有道渣呢,而原來農場已經變成農委會的農試所,自然也就看不到任何原來糖鐵的遺跡,而萬斗六站的舊址,也就變成農試所的第一宿舍區,內有惡犬、生人勿近了。中南線在萬斗六之後,基本上連路廊都找不到,只知道會跨越現在的中正路,跟省道烏溪橋差不多的位置度過烏溪,進入南投。八七水災就是把這做橋沖斷後,終結了中南線的客運業務,也讓整個南北平行預備線的起點一下改到二水去了。而過了烏溪橋的中南線,就請參閱網路上其他相關的資料,台中愛吃糖就服務到這裡,請旅客抓緊時間上下車。

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